Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI sinov drayveri: ixcham sportchilar qabilasi
Birinchi topilma haqidagi savolga oddiy javob bor - albatta, VW Golf GTI birinchi bo'ldi. Shunga qaramay, u qayta-qayta qirollik unvonini ixcham sport modellarida himoya qilishga majbur bo'ldi - bu safar konsernning singlisiga qarshi. Skoda Octavia RS va Ford Focus ST.
Agar siz VW Golf ga qoyil bo‘lmasangiz ham, GTI o‘zining o‘ziga xos uslubini taqdim etgan va ko‘pchilik uchun namuna bo‘lgan original ekanligini va barcha ixcham sport modellari muqarrar ravishda bunga mos kelishini tan ololmaysiz. Uning soyasi uning figurasidan ancha kattaroq ko'rinadi va ko'plab a'zolar shunchaki uni iste'mol qilgan. Yangi Skoda Octavia RS kengaytirilgan g'ildirak bazasi va alohida magistral bilan nafaqat ramziy ma'noda bunday taqdirdan qochish niyatida. Ford Focus ST esa keng yonoqlarini puflab, ulkan mavjudligini namoyish etadi.
Ford Focus ST chegaradan tashqariga chiqadi
Bir narsa aniq: uchta model ham oiladagi birinchi avtomobil bo'lib, kundalik qatnovdan zerikishni yo'qotadi va ular bilan ta'tilga sayohat shunchaki qiynoqlar emas. Shu bilan birga, eng avvalo, oddiy avtomobil taklif qiladigan hayotdan ko'proq zavq olishga umid bor. Avvalo, Ford Focus ST aynan shu sarguzasht tuyg'usini taklif etadi, chunki muhandislar mukammal ko'p qirralilikka erishgan modellardan tobora ko'proq mahrum bo'lishadi.
Focus ST nafaqat vizual, balki xulq-atvorda ham tashqariga chiqadi. Modelning qo'pol uslubi hatto to'rt silindrli turbo dvigatelni ishga tushirganda ham ko'rinadi. Ha, bu to'g'ri - va egzoz qoidalari uni unutib yuborganida, biz avvalgisining baland ovozli besh silindrli dvigateliga achchiq ko'z yoshlar to'kdik. Ammo podshoh o‘ldi – yashasin podshoh! Ikki litrli Ford Focus ST qurilmasi kiyiklar podasiga o'xshab truba tovushlarini chiqaradi va umuman "oqilona yechim" akustikasiga ega emas. Yumshoq tabiatlar bu shovqinni keraksiz deb atashlari mumkin, ammo ko'proq hissiyotli odamlarga albatta yoqadi.
Ford modeli bilan solishtirganda, hatto VW Golf GTI ham to'satdan yumshoq ovoz chiqara boshlaydi. Shuningdek, u qabul qiluvchi havoning nafas olish tovushini kuchaytirish va salonga yo'naltirish uchun "ovoz kompozitori" dan foydalanadi. Biroq, GTI uzoq masofalarga sayohat qilish uchun ko'proq mos keladi va bassni intruziv tarzda kuchaytirmaydi. Skoda Octavia RS-ning ovozli dizayni ko'proq savollar tug'diradi - garchi kaput ostida deyarli bir xil ikki litrli dvigatel mavjud (Golf Performance-dan GTI 10 ot kuchiga ega), u qandaydir tarzda g'ayrioddiy qo'pol va jonli.
Skoda Octavia RS - ikkita stol o'rtasida ...
Garchi bu akustika Skoda Octavia RS ning ajoyib orqa spoyleri bilan uyg'un bo'lsa-da, bularning barchasi kundalik hayotda maksimal foyda olishga qaratilgan ichki makon bilan organik birlikni tashkil etmaydi - shuning uchun magistral malikasi ikkita o'rindiq orasiga tushib qolganga o'xshaydi. , boshqa tomondan, oilaviy foydalanish uchun sport modelini izlayotganlar uchun kamroq jozibador qiladi. Biroq, o'zining stansiya vagonli versiyasi bilan u, avvalgi model kabi, avtomobil muxlislarini transport imkoniyatlari va sporti bilan qondirishi mumkin va hatto TDI CR tejamkor dizelli - siz qila olmaydigan stansiya vagonli versiyasida ham ko'proq talabga ega bo'lishi mumkin. VW yoki Fordda topilmagan.
To'g'ri, qiya tomi va katta orqa eshigi bo'lgan modelda butun oila bilan dam olish uchun etarli joy bor, lekin ayniqsa uzoq sayohatlar uchun Octavia suspenziyasining qulayligi ma'lum chegaralarga javob beradi - axir, hatto qo'shimcha to'lov uchun ham, Skoda GTI-da bo'lgani kabi, qulay va raqobatbardosh haydash o'rtasida qilichni mukammal ushlab turishga qodir adaptiv amortizatorlarni taklif qilmaydi. Faqat to'liq yuklanganda Skoda Octavia RS yomon yo'llarda to'qnashuvlarni o'zlashtirishning yaxshi qobiliyatini ko'rsatadi - trotuardagi to'lqinlar qanchalik qo'polroq bo'lsa va siz qanchalik tez harakat qilsangiz, buloqlar va amortizatorlar shunchalik yaxshi ishlaydi, bu sport suspenziyasining klassik xususiyatini ko'rsatadi.
Ammo Octavia-ni qanchalik qattiq o'zgartirmang, joziba uchqunini yoqish qiyin. RS o'zini shunday his qiladi - katta. Tana o'lchamlari harakatchanlikni cheklaydi, buni yo'l dinamikasi testlarida ham o'lchash mumkin. VW Golf GTI bilan taqqoslaganda, Skoda tez o'zgaruvchan testlarda orqada qoladi.
Golf GTI hamma oldida ajralib turadi
Aslida, Skoda Octavia RS quvvatni o'lchashga tayyor emas - tezlashtirish bo'yicha u hatto 30 ot kuchiga ega kuchliroqdan ham oshib ketadi. Diqqat. Ammo bu yerda ham u VW Golf GTI ga yutqazadi – ayniqsa 180 dan 200 km/soatgacha.RS – ikki muftali transmissiya sinovida qatnashgan uchta modeldan yagonai, vites o‘zgartirish tezligi bo‘yicha so‘zsiz yetakchi. . Taqqoslash qilganimizda, VW Chexda qo'lda uzatish versiyasi yo'q edi.
Ammo Octavia-ning qimmatbaho uskunalari bilan keltirgan afzalligi juda xayoliy bo'lib chiqdi. Avtomatik uzatmalar qutisi haydovchining sport ambitsiyalariga muvofiq ishlamagani uchun, u tishli qo'li bilan aralashishga majbur, chunki sinov mashinasida amaliy rullar plitalari yo'q.
Keyin siz VW Golf GTI ga tushasiz va tezda H shaklidagi qattiq qo'lda o'zgartirish uchuvchini to'liq qoniqtirishi mumkinligini bilib olasiz. Shunga qaramay, dizaynerlar GTI-ni shunday mukammallikka olib kelishdiki, yagona tanqidni narxga - va, ehtimol, mukammallikning o'ziga qaratish mumkin.
VW Golf GTI uzoq vaqtdan beri ixcham bezorilikdan voz kechgan va sportga bag'ishlangan sport turiga mos intizomli. Hech qaysi model yoqilg'ini samaraliroq ishlatmaydi, bu uni yanada dinamik qiladi va ustunlar orasidan tezroq siljiy olmaydi, shuningdek, tormozlarga xalaqit beradigan elektron differentsial qulf tufayli tog 'yo'llarida keskin burilmaydi. To'g'ri, malakali va o'ynash oson.
Abadiy hujum dunyosi
Bu ochiq yo'l sinovlari uchun haqiqiy saboq bo'lib chiqadi: faqat etarlicha egiluvchan to'xtatib qo'yilgan sport modeli har qanday sharoitda g'ildiraklarni yo'lda ushlab turishi, eng yaxshi tutashuvni, barqaror sayohat yo'nalishini ta'minlay oladi va shu tariqa hamma, shu jumladan yovvoyi itlardan ham ustun turadi. Ford Focus ST kabi.
Ford modeli hech kimga o'xshamaydigan tinimsiz hujumlar olamiga kirib boradi va o'z yo'lovchilarini aniq yon o'rindiqlar, ixtiyoriy turbokompressor, moy bosimi va harorat o'lchagichlari bilan quchoqlaydi. avtosport. Ko'rinishidan, Ford Focus ST katta rejalarga ega. Haqiqatan ham - u oldidagi yo'lni konkida uchadigan maydonchaga o'xshatib tekislashni, yo'ldagi barcha to'qnashuvlarning ta'siriga bardosh berishni va markazdan qochma kuchlarning barcha qiyinchiliklarini boshdan kechirishni niyat qilganga o'xshaydi - haydovchi ham, mashina ham ter to'kib suzishni boshlaguncha. , imkoniyatlar chegarasida ishlashga majbur. Siz. Ford Focus ST bilan siz yo'nalishni boshqarishni yo'qotish uchun kurashishingiz kerak bo'ladi, chunki harakatlantiruvchi kuchlar old g'ildirakli modelni oldinga va orqaga silkitadi. Shuning uchun rulni qattiq ushlab turmasangiz, yomon yo‘llarda harakatlanayotganda kompressorni pastroq tutganingiz ma’qul.
VW Golf GTI Focus-ni osongina kuzatib boradi
Shunday qilib, kishi o'zini juda tez ketayotganini his qiladi va shu kabi faol harakatlar orqali u ajoyib natijalarga erishishga umid qiladi. Bundan tashqari, Ford sportchisi yukning o'zgarishiga ESP aslida juda kech aralashuvidan oldin avtomobilning orqa qismidagi injiq yuk bilan ta'sir qiladi. Va bu erda his-tuyg'ular haqiqatning tanqidiy ko'rinishini soya soladi: kuchsizligi 20 ot kuchiga ega. VW Golf GTI sizni orqa ko'zguda osongina kuzatib boradi va burchakdagi aniq chiziqni ko'rsatib beradi va haydovchi umuman tashvishlanmaganga o'xshaydi. Nima uchun bu aniq: u to'xtatib qo'yilgan zarbaga dosh berishga, rulni siqib olishga va tishli qo'lni har bir uzatmaga uzoq safarga siljitishga majbur emas.
Albatta, bularning barchasi juda qiziqarli bo'lishi mumkin, chunki siz bo'sh vaqtingizni faol o'tkazishingiz mumkin. To'satdan siz o'zingizni qattiq nazorat mexanizmlari mavjud bo'lgan dunyoda topasiz. Yirtqich ayg‘irni qo‘lga olish va uni o‘z xohishingizga egish rolini o‘ynash juda hayajonli bo‘lishi mumkin. Ammo bu har bir potentsial xaridorga ega bo'lmagan tajribani talab qiladi. Ford Focus ST - bu bilimdonlar va eng avvalo, qobiliyatlilar uchun avtomobil.
Bu erda jilovsizlik nafaqat xarakter xususiyati, balki kundalik tajribaning bir qismiga aylanadi. Shubhasiz, bu taqqoslashda Ford modeli kulrang haqiqatdan eng radikal qochishni taklif qiladi - uning ehtirosli tabiati sizni ishtiyoq bilan to'ldiradi, lekin siz har kuni u bilan yashashga rozi bo'lishingiz va uni sotib olishga qodir bo'lishingiz kerak. Chunki sport rejimlarida to'rt silindrli Ford Focus ST dvigateli eng qimmat 98 oktanli benzinni iste'mol qiladi va hatto uning sinovdagi o'rtacha iste'moli VW Golf GTI va litr iste'molidan 100 km uchun deyarli ikki litr yuqori. ancha kattaroq, ammo baribir engilroq Skoda Octavia RS dan bir yarim baravar ko'p. Focus ning CO2 emissiyasining yuqoriligi soliqni ham oshiradi (Germaniyada), bu Ford (o'sha yerda) biroz pastroq narx bilan qoplanadi.
G'olib variantlari
Shunday qilib, qiymat jihatidan Ford Focus ST deyarli Golf va Octavia bilan tenglashadi va xavfsizlik qismida u Skoda-ga yaqin. Ushbu istisnolardan tashqari, u hamma joyda ozmi-ko'pmi orqada qolmoqda. Uning haddan tashqari temperamenti unga ko'plab muxlislarni jalb qilishi shubhasiz, ammo bu turdagi taqqoslash testlarida ozgina ochko to'plangan.
Skoda Octavia RS ham VW modelidan ustunlikka erishishga harakat qilmoqda - radikalizm orqali emas, balki ko'proq maydon orqali. Ammo bu VW Golf GTI ni hayratda qoldira olmadi, bunga ikki tomonlama yukxona tagligi, yanada dinamik harakat bilan yaxshi qulaylik, past yoqilg‘i sarfi va yuqori qayta sotish qiymati kabi puxta o‘ylangan detallar qarshi turadi. Shunday qilib, u yana bir bor ixcham sport avtomobili boshqalardan ustun bo'lishi uchun javob berishi kerak bo'lgan parametrlarni aniqlaydi. GTI asl nusxasi bo'lgan va hozir ham shunday.
Matn: Markus Piters
xulosa
1.VW Golf GTI ishlashi
529 ball
Konforga qaramay manevr, tejamkorlikka qaramay yaxshiroq ishlash - GT ko'p qirraliligiga yaqinlashish qiyin.
2. Skoda Octavia RS
506 ball
RSda g'alaba qozonish uchun juda ko'p joy yo'q. Shassi juda qattiq va ishlov berish hali ham sust.
3. Ford Focus ST
462 ball
Radikal o'zgarishlar tufayli Focus ST yuraklarni yutadi, ammo testda birinchi o'rinlarni egallamaydi.
texnik tafsilotlar
| Ford Focus ST | Skoda Octavia RS | VW Golf GTI ishlashi | |
| Dvigatel va uzatish | |||
| Shilinglar soni / dvigatel turi: | 4 silindrli qatorlar | 4 silindrli qatorlar | 4 silindrli qatorlar |
| Ish hajmi: | 1999 sm³ | 1984 sm³ | 1984 sm³ |
| Majburiy to'ldirish: | turbo zaryadlovchi | turbo zaryadlovchi | turbo zaryadlovchi |
| Quvvat iste'moli: | 250 k.s. (184 kVt) 5500 rpmda | 220 k.s. (161 kVt) 4500 rpmda | 230 k.s. (169 kVt) 4700 rpmda |
| Maksimal. aylanish. lahza: | 360 rpmda 2000 Nm | 350 rpmda 1500 Nm | 350 rpmda 1500 Nm |
| INFEKTSION yuqishi: | old | old | old tomondan |
| INFEKTSION yuqishi: | 6-qadam mexanik. | 6 qadam. 2 ulanish. | 6-qadam mexanik. |
| Emissiya standarti: | Evro 5 | Evro 6 | Evro 6 |
| CO ko'rsatmoqda2: | 169 g / km | 149 g / km | 139 g / km |
| Yoqilg'i: | benzin 98 N | benzin 95 N | benzin 95 N |
| narx | |||
| Asosiy narx: | 49 990 lv. | 49 290 lv. | 54 015 lv. |
| Olchamlari va vazni | |||
| Dingil masofasi: | 2648 mm | 2680 mm | 2631 mm |
| Old / orqa yo'l: | 1544 mm / 1534 mm | 1529 mm / 1504 mm | 1538 mm / 1516 mm |
| Tashqi o'lchovlar | |||
| (Uzunlik × Kenglik × Balandlik): | 4358 × 1823 × 1484 mm | 4685 × 1814 × 1449 mm | 4268 × 1799 × 1442 mm |
| Sof vazn (o'lchangan): | 1451 kg | 1436 kg | 1391 kg |
| Foydali mahsulot: | 574 kg | 476 kg | 459 kg |
| Ruxsat etilgan umumiy og'irlik: | 2025 kg | 1912 kg | 1850 kg |
| Diam. burilish: | 11.00 m | 10.50 m | 10.90 m |
| Trail (tormoz bilan): | 1600 kg | 1800 kg | |
| Tana | |||
| Ko'rish: | xetchbek | xetchbek | xetchbek |
| Eshiklar / o'rindiqlar: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Mashina shinalarini sinovdan o'tkazing | |||
| Shinalar (old / orqa): | 235/40 R 18 Y/235/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y |
| G'ildiraklar (old / orqa): | 8 J x 18/8 J x 18 | 8 J x 18/8 J x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| Tezlashma | |||
| 0-80 km / soat: | 5 s | 4,9 s | 4,8 s |
| 0-100 km / soat: | 6,8 s | 6,7 s | 6,4 s |
| 0-120 km / soat: | 9,4 s | 8,9 s | 8,9 s |
| 0-130 km / soat: | 10,7 s | 10,3 s | 10,1 s |
| 0-160 km / soat: | 16,2 s | 15,4 s | 14,9 s |
| 0-180 km / soat: | 20,9 s | 20,2 s | 19 s |
| 0-200 km / soat | 27,8 s | 27,1 s | 24,6 s |
| 0-100 km / soat (ishlab chiqarish ma'lumotlari): | 6,5 s | 6,9 s | 6,4 s |
| Maksimal. tezlik (o'lchangan): | 248 km / soat | 245 km / soat | 250 km / soat |
| Maksimal. tezlik (ishlab chiqarish ma'lumotlari): | 248 km / soat | 245 km / soat | 250 km / soat |
| Tormozlash masofalari | |||
| 100 km / soat sovuq tormoz bo'sh: | 36,9 m | 37 m | 36,2 m |
| Yuk bilan 100 km / soat sovuq tormoz tizimlari: | 36,9 m | 36,3 m | 36,4 m |
| Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat | |||
| Sinovda sarflanish l / 100 km: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| min. (Amsdagi sinov marshruti): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| maksimal: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| Ishlab chiqarish to'g'risidagi ma'lumotlar (l / 100 km ECE): | 7,2 | 6,4 | 6 |
Uy " Maqolalar " Blankalar » Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: ixcham sportchilar qabilasi
