Ford GT LMGTE PRO / GTLM sinov haydovchisi: sharafli tur

Pensiya oldidan so'nggi sharafli sayohat

1966 yildan 1969 yilgacha Ford 40 soat Le Mansda GT24 ketma -ket to'rtta g'alabani qo'lga kiritdi. 2016 yildan 2019 yilgacha hozirgi GT chidamlilik poygasiga qaytishini nishonladi. Bugun u nafaqaga chiqishidan oldin o'zining so'nggi sharafli turini o'tkazadi.

Yomon burchaklar, tinimsiz tepalikka sakrashlar, tasavvur qilib bo'lmaydigan burilishlar - Nyurburgring shimolidagi kichkina singlisi VIR deb nomlanadi, u sof amerikalik, uning uyi Virjiniya shtatining Alton shahrida, 2000 kishidan iborat. Virjiniya xalqaro poyga poygasining Ford GT poygasi bilan Shimoliy marshrutdagi deja vu atmosferasiga xush kelibsiz.

2016 yilda Ford to'rt yil o'tib tugaydigan chidamlilik poygasiga ta'sirchan qaytishini nishonladi. Shimoliy Amerika IMSA (GTLM klassi) va FIA WEC Jahon chidamlilik chempionatida (LMGTE Pro klassi) zavod jamoasi bilan ishtirok etishdan tashqari, Fordning LMGTE Pro sinfidagi "24 soatlik Leans" da g'alaba bilan qaytishi eng katta shov-shuvga sabab bo'ldi. 2016 yilda

2016 yildan 2019 yilgacha Ford zavodi jamoasi klassik frantsuz poygasiga nafaqat afsonaviy 67 raqami bilan, balki yana uchta GT avtomobili bilan ham kirdi - bu Le Mans Gran-prisining to'rtta g'alabasi sharafidir, bunda GT40 ketma-ket to'rt yil g'alaba qozongan. (1966–1969) Sarthe daryosiga yuqori tezlikdagi marshrutda.

Devlar jangi

Bu avtomobil gigantlari Enzo Ferrari va Genri Ford II o'rtasidagi afsonaviy raqobatning avj nuqtasi edi. Amerikalik magnat avtosportda tezda muvaffaqiyat qozonish uchun Italiyaning Ferrari sport va poyga avtomobillari kompaniyasini sotib olmoqchi edi. Janjal bo'lgan. Dastlabki ikkilanishdan so'ng Enzo Ferrari o'z kompaniyasini sotishdan bosh tortdi. Keyin Ford GT40 ni yaratdi. Qolganlari tarix.

Nafaqat 67-raqamli qizil va oq GT, balki uchta uchta zavod GT kompaniyaning xayrlashuv marosimida va raqobat tugagandan so'ng paydo bo'ldi va 2019 yilda Le Mans bilan tarixiy 1960 yilgi g'oliblarning retro ranglarida xayrlashdi. U 67-raqamni boshlashdan oldin poyga karerasidan nafaqaga chiqqan va endi Virjiniyada yana bir necha faxriy davrani yakunlash imkoniyatiga ega.

“Hech qachon S-egri chiziqda tezlatgich bilan oʻynamang. To'liq gazda yoki yarim gazda - hech qachon trekning o'sha qismida birdaniga qo'yib yubormang, - dedi Ford chavandozi Billi Jonson. U bu narsalarni aniq tushunadi, chunki so'nggi to'rt yil davomida u Le Mansda GT bilan ish boshlagan.

Eshitishni istamaganlar buni his qilishadi. To'rtinchi, beshinchi, oltinchi vites. Optimistik tarzda, biz yuqori tezlikda to'rtta ketma-ket burilish uchun to'liq tezlikda harakat qilamiz. Ushbu bo'limning boshlanishi "Ilon" deb nomlangan. Ammo ilon sizni "chaqqanda" siz lateral tezlanishning og'riqli kuchlarini his qilmaysiz - boshqaruv markazidan muhandislarning kulgisini eshitganingizda sizning egoingiz eng ko'p azoblanadi.

Birinchi sharafli aylanishlardan biri yuqori tezlikda burilish va keyinchalik o'rmonda trekka ag'darish bilan tugaydi. GT allroadga aylanadi, past, keng avtomobil butalar orasida kurashadi. Yaxshiyamki, virtual dunyoda odam va mashina zarar ko'rmaydi.

Le Mans afsonasini uchirishga tashkilotchilarning ruxsatidan oldin, dastur Ford Performance Texnik Markazi simulyatorida ikki soatlik quruq mashqlarni va haqiqiy Virjiniya xalqaro poyezdida avtoulovni o'z ichiga oladi. Shimoliy Karolina shtatidagi Konkorddagi bitta poyga mashinasida yiliga 2 kun, soat 3 dan 22 gacha, 365D va XNUMXD simulyatsiyalar mavjud.

Bugungi kunda 180 daraja kinoteatr ekrani oldida original GT kabinasi gidravlik tirgaklarda oldinga va orqaga harakatlanadi. Nafaqat Fordda, balki simulyatorlar operatsiyalari endi poyga avtomobili dizayni, avtoulovni sozlash va poyga tayyorlashning ajralmas qismidir.

Poyga simulyatori bo'yicha mashg'ulotlar

“Biz ob-havoni o'zgartirishimiz, turli tortish sharoitlari bilan o'ynashimiz yoki qorong'ulikni taqlid qilishimiz mumkin. Shunday qilib, biz haydovchilarimizni Le Manda 24 soatlik tungi uchish uchun ikki yarim soat davomida tayyorladik”, deydi Mark Rushbruk, Ford Performance Sport bo‘limi rahbari.

Eng mayda detallarga to‘g‘ri kelsak, yon oynada ham virtual trekni tasvirlaydigan yuqori texnologiyali simulyatorning grafikasi haqiqatan ham maftunkor. Virjiniyadagi avtodromda kuchli yomg'ir yoki hatto qor? Muammo yo'q - o'nta monitorda simulyatorni kuzatuvchi uchta muhandis bir tugmani bosish orqali Avliyo Pyotr rolini oladi.

Grafika haqiqat taassurotini beradigan bo'lsa-da, simulyator keyinchalik poyga mashinasida tanangizga ta'sir qiladigan lateral va bo'ylama kuchlarni taxminiy baholay olmaydi. Bundan tashqari, simulyatorda tormoz pedalini bosish hissi juda sun'iy deb qabul qilinadi.

To'g'ri to'xtash nuqtasini topish kabi to'g'ri pedal bosimini topish ham qiyin. Burilishgacha bo'lgan masofani taxmin qilishda yordam beradigan fazoviy ko'rish nafaqat virtual trek dunyosida ishlaydi, balki juda kech to'xtashdan qo'rqish va dahshatli rollover tez orada simulyatorda ko'rinmaydi. Virtual baxtsiz hodisalar ko'pincha professional uchuvchilar bilan sodir bo'ladi.

“Menga simulyatordagi tormoz ham unchalik yoqmaydi, chunki bu g‘ayritabiiy ko‘rinadi. Biroq, u yerda sinov o‘tkazish muhim, chunki, masalan, biz turli shinalar kombinatsiyasini tezroq modellashtirishimiz mumkin”, — deydi Rayan Brisko.

Sobiq F1 sinov haydovchisi Brisko ham Chip Ganassi Racing kompaniyasining Ford GT mashinasida IMSA, WEC va Le Mans poygalarida qatnashdi. "O'n ikkinchi vitesga o'tganingizda, siz BoPsiz haydayapsiz. Keyin siz taxminan 100 ot kuchiga ega bo'lasiz. ko'proq", - deb jilmayib qo'ydi avstraliyalik professional poygachi, rulida "Boost" deb yozilgan yorqin qizil yorlig'i bor aylanma tugmachani ko'rsatib. Motorsport muxlisi bo'lmagan har bir kishi uchun: BoP "Performance Balance" degan ma'noni anglatadi. Buning ortida turli poyga avtomobillarini taxminan bir xil quvvatga keltirish uchun texnik reglament mavjud.

Qaychi uglerodli eshik shovqin bilan qulfga sirpanadi. Boshlash tugmasini bosamiz. Fordning poyga dvigateli hamkori Roush Yates Engines kompaniyasining poygaga tayyor 220 litrli V3,5 tvin-turbo dvigateli agressiv tarzda gurillab turibdi. Biz o'ng rulni tortamiz, bosing - va Rikardoning ketma-ket olti pog'onali transmissiyasi birinchi vitesda jiringlaydi.

Biz boshlaymiz, pit-leyni tark etish uchun tezlashamiz, so'ngra "toshbaqa" belgisi bilan ruldagi sariq tugmani bosing. Bunga Pit Limiter kiradi, bu GT ning pit-leyndagi maksimal ruxsat etilgan 60 km/soatdan oshib ketishiga yo'l qo'ymaydi. Biz tugmani bosamiz - va toshbaqa poyga otiga aylanadi. Boshlanadi!

BoP: 600 ot kuchidan ortiq

"515 ot kuchi IMSA BoP bilan, - Kevin Groot, Ford IMSA/WEC dasturi menejeri, dvigatel quvvati to'g'risida boshlashdan oldin bizga aytdi. Unga yarim aylanadan kamroq vaqt qolgan va o‘ng qo‘lda yuqorida aytib o‘tilgan Boost tugmachasiga cho‘zilgan. Endi markaziy dvigatelli avtomobil 600 ot kuchidan ko'proq quvvatga ega. "IMSA BoP ma'lumotlariga ko'ra, uchuvchisiz va yoqilg'isiz vazni 1285 kilogrammni tashkil qiladi", deydi Groot.

GT nafaqat kuchli biturbo blokining chiziqli quvvat taqsimoti, balki mexanik tortish darajasi bilan ham hayratda qoldiradi. Marshrutning birinchi qismi keskinroq burilishlar bilan ajralib turadi. Kirish uchun siz rulni millimetrga aylantirasiz, yaxshi tortishish bilan yo'ldan tezlashasiz - GT bilan siz mukammal chiziqni aniq topishingiz mumkin. XNUMX pog'onali o'zgaruvchan tortish nazorati GT haydashni hayratlanarli darajada osonlashtiradi.

Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook - birinchi burchaklarning nomlari Virjiniya xalqaro poyga poygasida favqulodda chiqish zonalari yo'qligi kabi notanishdir. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, zamonaviy avtodromlarda trekdan chiqish keng asfalt maydonlar bilan ta'minlangan bo'lsa, eski Amerika trassasi ko'proq tezyurar golf maydoniga o'xshaydi. Asfalt yo'l yaqinida hamma joyda yangi o'rilgan o'tloq boshlanadi. Bu nafis ko'rinadi, lekin trekni tark etganda u qishda muzdan kam to'xtaydi.

GT tez burchaklarni yaxshi ko'radi

Keling, bu haqda o'ylamay, diqqatimizni "ilon"ga qarataylik. Ford GT xotirjamlik bilan burchaklarni sariq-ko‘k yo‘laklardan kesib o‘tadi - orqa ko‘rinish kamerasi displeyida chang buluti paydo bo‘ladi. Uzoq masofali poyga mashinasida endi orqani ko'rish oynasi yo'q. Buning ortidan yuqori tezlikdagi S-burilishlar keladi.

Dastur menejeri

Simulyator hatto taxminan etkaza olmaydigan yana bir tafsilot - 5,26 kilometrlik uchish-qo'nish yo'lagining tepaliklari va pastlari. GT o'zining "To'liq kurs" variantida faxriy gastrol safarini amalga oshirdi, xuddi shu Virjiniyadagi IMSA seriyasida.

Virjiniya xalqaro tezyurar yo'li nafaqat tezkor S-egri chiziqlarida, balki Shimoliy elektronga juda o'xshaydi. GT uzoq teskari yo'nalishda qariyb 260 km / soat tezlikka erishgandan so'ng, chap va o'ng burchaklarning pastga birikmasi orqali pastga tushadi.

S-egri chiziqlarda avvalgidek, GT ajoyib tarzda farq qiladi. Balandlikda nafaqat mexanik, balki aerodinamik tortish ham. Nisbatan ishlab chiqarishga yaqin bo'lgan Mustang GT4 poyga modeli bilan taqqoslaganda, GT aerodinamik bosimdan ikki baravar ko'pdir.

Tezroq borganingizda, havo bosimi shunchalik ko'payadi va GT yo'lda barqarorroq bo'ladi. Santrifüj kuchlar qobiq egariga bog'langan tanani qaytaradi va asosan bo'yin muskullarini silkitadi. Ammo, albatta, zamonaviy Le Mans afsonasi ham fizika qonunlarini bekor qila olmaydi. Bir nuqtada chegara bu erga etib boradi.

Narxi? Uch million dollar

Tormozsiz tormozlanish aslida nimani his qiladi? Agar simulyatorda g'ildiraklari qulflangan deyarli har bir to'xtash qanotlarning ostidan oq tutunni keltirib chiqaradigan bo'lsa, unda real hayotda aylanish tezligi pasayganda g'ildirak kamdan-kam harakatsiz to'xtaydi. Brembo poyga tormoz tizimi juda yaxshi dozalangan. Shuning uchun GT ajoyib tormozlash ko'rsatkichlari bilan porlaydi.

Agar hozirgacha aytilganlarning hammasi afsonaviy Ford GT-ga egalik qilish ishtiyoqingizni uyg'otgan bo'lsa, etarli mablag 'to'plagan bo'lsangiz, hech qanday muammo bo'lmaydi. Ford muzeyiga tashrif buyurganlar hayratda qoldiradigan Le Mans 2016 ko'rgazmasidagi sinf g'olibidan tashqari, ishlab chiqarilgan qolgan sakkizta poyga avtomobili har biri XNUMX million dollarga sotilmoqda.