Test haydovchi Ford Kuga 2017, texnik xususiyatlari

To'liq qayta ishlangan Ford Kuga hashamatli model taassurotini beradi. Tashqi ko'rinishi tubdan o'zgardi, interyerdagi materiallar avvalgilaridan yuqori sinf, ergonomikasi yaxshilandi, xaridorlar endi yana ikkita yangi konfiguratsiyani tanlashi mumkin bo'ladi.

Ford Kuga 2017 sinov haydovchisi

To'liq qayta ishlab chiqilgan Ford Kuga-ning Evropa sinov disklari, ehtimol Evropa qit'asida o'tkazilgan eng yirik tadbirdir. #KUGAdventure 15 bosqichda bo'lib o'tadi, boshlang'ich nuqtasi Afina edi, ikkinchi bosqich Bolgariya orqali o'tdi va 9-bosqich bizni Vilnyusda topdi, biz Rossiyadagi yana bir hamkasbimiz bilan Litva poytaxti va Riga o'rtasidagi masofani bosib o'tdik. yangi Ford Kuga.

Ushbu epik Kugi karvon sayohatining so'nggi manzili Evropa qit'asining eng shimoliy qismida, Shimoliy Keypda, Norvegiyada tugaydi. Ammo Kuga imkoniyatlarini sinab ko'rish uchun bizga bunday shimoliy iqlim kerak emas. Latviya poytaxtida etarlicha yomg'ir va 30 sm qor bor, chunki Ford endi C segmentida Evropaning SUV poygasiga ishonchli tarzda kirishi mumkin bo'lgan model haqida juda aniq tasavvur hosil qildi.

Vilnius aeroportidagi avtoturargohda bizni beshta Kuga kutib oldi va birinchi taassurot shuki, bu yangi Edge-ning echib tashlangan versiyasidir. Old yuz niqoblari juda o'xshash, ammo haqiqat shundaki, har tomonlama yangilangan (Fordga "yangi model" deb nomlanmaganligi uchun rahmat) Kuga juda sport ko'rinishga ega va panjaralardan tashqari, Ford Kuga jasur birlashmalarni uyg'otadi. Bu, masalan, Focus ST-ga o'xshash degani emas, lekin oldingi modeldan farqi juda ishonchli. Va bu bizni juda xursand qiladi.

Paketlar

Bizda SUV miqyosida shishgan xetchbekni ko'rayotgandek taassurot paydo bo'ldi, ammo dizaynerlar mashina plastik jarroh qo'lidan chiqqan silikon qo'g'irchoqqa o'xshamasligi uchun barcha sa'y-harakatlarni amalga oshirishdi. Plastik deyarli butunlay yo'q bo'lib ketdi va Ford dizaynerlarining har bir keyingi tajribasi tobora muvaffaqiyatli bo'lmoqda. Kuga 2008-yilda bozorga chiqdi, 2012-yilda avlodlar o‘zgardi va endi yangilangan versiya vaqti keldi, chunki mijozlar endi sport va hashamatli ko‘rinishni tanlashlari mumkin – bular ST-Line va Vignale versiyalari. Natijada biz hozirgacha ko'rgan modellarga nisbatan mutlaqo yangi mashina paydo bo'ldi.

Ko'proq konservativ mijozlar uchun yanada ehtiyotkor old niqobni taklif qiladigan Titanium versiyasi mavjud. Eng qulay va teridan ishlangan interyerda haydashni istaganlar Vignale versiyasini tanlashi mumkin, uning xrom panjarasi brendning Amerika ildizlarini uyg'otadi (va Fordning One strategiyasi ushbu model butun dunyo bo'ylab juda kam farq bilan sotilishini ta'minlaydi). Bizga eng "sport" versiyasi yoqdi.

Ford Kuga tashqi yangilanishlari

Modelning yangilanishi kengaytirilgan old bamperda, radiator panjarasida, kapotda, faralarning shaklida aks ettirilgan ... modelning hayot tsiklining o'rtasida modelni yuzini ko'tarish uchun etarli. Endi Kuga ancha xotirjam ko'rinadi va front "buyuk" qirraga yaqinlashmoqda. Orqa tomonda bizda yangi bamper va yangi orqa chiroqlar bor, lekin biz bu erda bir narsani ta'kidlaymiz, chunki ekspressiv frontdan farqli o'laroq, orqa model anonim va tanib bo'lmaydigan bo'lib ko'rinadi. Masalan, Renault bu muammoni old qismidagi ulkan logotipi va orqa tomonida Kadjardagi teng yozuvli yozuvi va ular bilan mos keladigan katta orqa chiroqlar yordamida hal qildi.

Ichki makonda qanday yangiliklar bor

Kuganing ichki qismi sezilarli darajada yaxshilandi. O'tkazib yuborilgan "g'ayritabiiy" g'ildirak, uning o'rnini juda chiroyli va qulay egalladi. An'anaviy qo'l tormoz tarmog'i elektr to'xtash tormozining tugmasi bilan almashtirildi va uning yonida 12 voltli rozetka va uyali telefon uchun kichik joy bor. Konditsioner blok butunlay o'zgartirildi va multimedia tizimining ekrani sezilarli darajada o'sdi. Ko'rsatkich paneli ham o'zgarishlarga duch keldi va ekran o'rtacha va tez yoqilg'i sarfi, qolgan yurish masofasi va bosib o'tgan masofa parametrlariga qaytdi, bu juda qulay.

Ammo bu ta'sirli emas. Bu erda asosiy e'tibor ishning sifatiga qaratilgan. Panel va yuqori eshik panelidagi plastmassa yumshoq va teginish uchun yoqimli. Yangi rul g'ildiragi sizning qo'lingizga juda mos tushdi va dekorativ pianino lakasi (va Vignale versiyasida teri juda nozik va hamma joyda mavjud) juda qayta chizilgan interyerga yakuniy ko'rinish beradi. Tugmalar hali hammasi joyida va muammo faqat elektr bilan sozlanadigan oldingi yo'lovchi o'rindig'i yo'qligida, shuningdek, bu o'rindiqni pastga tushira olmaslikda.

Multimedia tizimlari

Bizni SYNC 2 multimedia tizimidan xalos qilish to'g'risidagi qaror ham katta qadam bo'lib, u SYNC 2-dan SYNC 3. Bravo-ga ko'tarildi. Endi, Microsoft-dan yuz o'girgan Ford, Blackbery Unix tizimidan foydalanmoqda (kelgusida bu qanday ta'sir qilishini ko'rib chiqamiz, chunki bu kompaniya ham o'tirmaydi), protsessori oldingi versiyasiga qaraganda ancha kuchliroq. Displey kattaroq, tegib ketganda reaktsiya kechikmaydi, yo'nalish oddiyroq, xarita imo-ishoralar bilan boshqariladi, xuddi smartfonda bo'lgani kabi. Grafika soddalashtirilgan, bu ba'zilarga yoqmasligi mumkin. Tabiiyki, yangilangan Kuga endi Apple, CarPlay va Android Auto-ni qo'llab-quvvatlaydi.

Ford Kuga 2017 dvigatellari

Yangilanish shuningdek, uchta benzinli va uchta dizel dvigatellari oralig'ida biz 1,5 ot kuchiga ega yangi 120 litrli TDCi dvigatelini topadigan harakatlantiruvchi tizimlar sohasida ham amalga oshirildi. Biz uni sinab ko'rmadik, chunki u old g'ildirakli versiyada o'rnatilgan. Va bizning Boltiq dengiziga yaqinlashishimiz barcha transport vositalarini 4x4 haydovchi bilan jihozlashni talab qildi.

Va bu bizning Rigada bo'lganimizning ikkinchi kunida, shahar 30 sm qor ostida ko'milgan paytda mutlaqo zarurat bo'lib chiqdi. Atmosfera uchun biz faqat eslatib o'tamiz, qor tozalash uskunalari umuman yo'q edi. Tiqinlar ulkan edi va yo'l faqat harakatlanayotgan mashinalar yordamida "tozalandi". Aeroportdagi tirbandliklar kilometrlarga cho'zilgan edi, ammo biz signal signallarini eshitmadik, hamma tinch va asabiy emas edi. Mahalliy radio 96 ta qor tozalash vositasi ishlayotganini e'lon qildi, ammo ikki soat davomida biz tirbandlikda hech kimni ko'rmadik.

Bunday sharoitlarda biz Vignale versiyasida charmdan zavq oldik, ammo keyingi kunning haqiqiy sinov drayveri 2,0 litrli dizel dvigatel va 150 ot kuchiga ega ST Line versiyasida bo'ldi. 2012-yilda Ford Haldex-dan voz kechib, uyda ishlab chiqilgan 4 × 4 tizimi foydasiga. U 25 ta parametrni kuzatib boradi, 100 foizgacha oldingi yoki orqa o‘qga uzatish va optimal tortishni ta’minlash uchun chap yoki o‘ng g‘ildiraklarga zarur Nyuton metrlarni ajratishga qodir.

Yo'ldan tashqarida avtoulovni sinovdan o'tkazish imkoniyati yo'q edi, ammo yo'lda u o'zini juda yaxshi va oldindan aytib berilgandek tutadi. Chiroyli avtoyo'l bo'ylab va Vilniy va Riga o'rtasidagi birinchi darajali yo'l bo'ylab Kuga bo'ylab butun sayohat bizda faqat ijobiy his-tuyg'ularni keltirib chiqardi. Rulda hayratlanarli darajada ma'lumotga ega.

Qizig'i shundaki, Rulda dizel versiyasiga qaraganda benzinli versiyada og'irroq, chunki ST-Line benzin egalari ko'proq haydash tajribasini afzal ko'rishadi. Ishlab chiqarish sozlamalari sportga ko'proq mos keladi, bu esa zarbalar orqali o'tishni sezilarli darajada sezgir qiladi, ammo bu bizning xohishimizga to'liq mos edi.

Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat

Yana bir narsani eslatib o'tmaslik kerak - o'rtacha yoqilg'i ko'rsatkichi. Bizning dvigatelimiz 150 ot kuchiga ega edi. va 370 Nm, va zavod parametrlariga ko'ra, u 5,2 l / 100 km iste'mol qilishi kerak. To'g'ri, mashinaning og'irligi 1700 kg, bortda men va mening hamkasbim bilan ikkita kichik chamadon bor edi.

Magistral yo'lda tezlik chegarasi 110 km/soat, shahar tashqarisidagi birinchi toifali yo'llarda - 90 km/soat. Magistral yo'lda kamida 7,0 l / 100 km ni ko'rish uchun ikkalamiz ham juda qat'iy harakat qildik, biz uni 6,8 l / 100 km ga tushirishga muvaffaq bo'ldik, lekin biz bir daqiqada 110 km / soatdan oshmadik. Va bu, avtomobil yo'lida (shahardan tashqari tsikl) 4,7 l / 100 km ko'rsatkichi bilan juda ko'p.

Xulosa

Ford Kuganing umumiy taassurotlari juda yaxshi. Barcha jihatlarga e'tibor qaratiladi: dizayn, materiallar sifati, ergonomika va xavfsizlik. Yangilangan Kuga hozirgi modeldan ancha oshib ketadi va o'zgarishlar shundayki, kompaniya modelni yangi deb aniqlamaganidan hayratdamiz. Biz aniq aytishimiz mumkinki, Ford endi Yevropadagi eng gavjum segmentda haqiqiy da’vogar. Ishonchimiz komilki, 2017 yil oxiriga kelib Ford 19% dan ortiq savdo o'sishini ko'rsatadi, bu Kuga 2015 yilda 2014 yilga nisbatan (102000 XNUMX ta sotuv) e'lon qilingan rekorddir.

Ford Kuga 2017 video-sinov haydovchisi

Ford Kuga 2017 - yangilangan krossoverning birinchi sinov drayveri