Ford Kuga - burish bilan klassik
SUVlar tobora ko'proq xetchbek va furgon yoki furgon va kupening biroz ko'tarilgan kombinatsiyasini eslatadi. Kuga klassik SUVga o'xshash uslubni saqlab qolganlardan biridir. Biroq, rul g'ildiragi tufayli bu asfaltda to'liq ishlaydigan mashina.
Massiv korpus SUVlarga xos nisbatlar va chiziqlarga ega bo'lib, ular avtomobilning kuchli xarakterini ta'kidlaydi. Qiziqarli tafsilotlar bu katta raqamdan farq qiladi. Panjara va faralar menga boshqa Ford modellarini, ayniqsa Mondeo-ni eslatadi. Farlarning uchlari yuqoriga burilgan uzun burilish signallari mavjud. Qiziqarli effekt ularning ostidagi bamperdagi tor teshiklarni joylashtirish orqali yaratiladi. Eshik tutqichlari ustidagi burma va qayiq shaklidagi yon oynalar avtomobilni biroz tekis qiladi. Orqasida - qizil fonda oq "ko'z qorachig'i" tufayli g'azablangan multfilm mavjudotining ko'zlariga o'xshash og'ir naqshinkor orqa eshik va kulgili orqa chiroqlar. Umuman olganda, klassik shakl qiziqarli tafsilotlar bilan to'ldiriladi.
Ichki makonda, ehtimol, diqqat klassikaga ko'proq yo'naltirilgan. Boshqaruv paneli juda toza va sodda, ammo unda tashqi ko'rinishdagi kabi qiziqarli va ifodali tafsilotlar yo'q. Katta va burchakli kumush rangga bo'yalgan markaziy konsol paneli menga juda katta tuyuladi. Radio va konditsioner boshqaruvlari aniq va o'qish oson, ulardan foydalanish deyarli intuitivdir. Konsolning yuqori qismidagi shamollatish teshiklari orasidagi Ford deb belgilangan kichik tugma dvigatelni yoqadi va o'chiradi. Konsol ustidagi tor javon mavjud. O'rindiqlar orasidagi tunnelda ikkita stakan ushlagichi va qo'ltiqtagida katta saqlash xonasi mavjud. Eshikda ikkita cho'ntaklar bor - qoplamaning pastki qismida juda tor cho'ntaklar ustida, shuningdek, biroz balandroq kichik javonlar mavjud.
Old o'rindiqlar qulay va yaxshi lateral yordam beradi. Orqada juda ko'p joy bor, lekin oldingi yo'lovchi o'rindig'i 180 sm olib tashlanganida, orqa o'rindiqda o'tirgan o'sha baland bo'yli odam allaqachon tizzalarini oldingi o'rindiqlarning orqa tomoniga qo'ygan. Ushbu mashinaning qoplamasi qiziq. Oq tikuv va oq chiziqlar qorong'i fonda ajralib turadi, bu esa o'rindiqlarni optik jihatdan ikkiga bo'ladi. Orqa o'rindiqda o'tirganimda orqamda 360 litr sig'imli yuk bo'limi bor edi, uni divanni yig'ish orqali 1405 litrgacha oshirish mumkin edi. mavjud bo'sh joyni yaxshiroq boshqarishi mumkin.
Ikki litrli turbodizel 140 ot kuchiga ega. va maksimal aylanish momenti 320 Nm. Qutisiz dvigatel turi uning ovozini ochib beradi. Yaxshiyamki, aniq dizel shovqini juda charchagan emas. Dvigatel avtomobilga yoqimli dinamikani beradi. Siz hatto juda yuqori tezlikda ham sezilarli tezlashuvga ishonishingiz mumkin. Avtomobil 100 km/soat tezlikka 10,2 soniyada erishadi. Mavjud maksimal tezlik 186 km/soat. Zavod ma'lumotlariga ko'ra, mashina o'rtacha 5,9 l / 100 km yonadi. Men bunday yoqilg'i sarfi zonasiga yaqinlasha olmadim, lekin men bu mashinani o'n daraja sovuqda haydadim va bu yoqilg'i tejashga hissa qo'shmaydi.
Menga, ayniqsa, ushbu mashinani haydashda osma yoqdi. U qattiq va dinamik haydash uchun sozlangan, shuning uchun nisbatan baland tanasi burchaklarda juda ko'p taslim bo'lmaydi. Boshqa tomondan, suspenziya shunchalik moslashuvchanki, zarbalar yo'lovchilarning umurtqa pog'onasiga qattiq tegmaydi. Shahar bo'ylab harakatlanayotganda mashina chaqqon va aniq. G'ildirak kamarlari, ortib borayotgan klirens va to'liq g'ildirakli haydovchi, shuningdek, unchalik qiyin bo'lmagan erlarda xavfsiz sirpanish imkonini beradi. Men o'rmonga bormadim, lekin rulda o'zimni ancha ishonchli his qildim, to'liq g'ildirakli haydovchiga ega bo'ldim. Qishda, bu, ayniqsa, shaharda ham foydali xususiyatdir.
