Ford Mustang 5.0 GT sinov haydovchisi: tez va orqaga

Besh litrli V8 dvigatel va o'n pog'onali avtomat 50 000 evrodan kammi?

Eslaysizmi, 1968 yilda kinoteatrlarda qaysi film bo'lgan? Yo'q? Men ham eslay olmayman, chunki men hozir o'ttizdan biroz oshganman. Yangi Mustangning Bullitt versiyasi bilan Ford odamlari afsonaviy Stiv Makkuin filmiga qaytgani juda yaxshi.

Afsuski, mashina faqat Shimoliy Amerikada mavjud bo'ladi (va faqat mexanik uzatmalar qutisi bilan). Boshqa tomondan, sport modeli Evropada kompaniyaning yangi o'n pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan birinchi avtomobili bo'ladi.

Qo'shma Shtatlarda har bir model yilida avtomobilning tashqi qismiga ozgina o'zgartirishlar kiritish g'alati odati bor. Ushbu protsedura Ford Mustang uchun beparvo bo'lmadi, shu vaqt ichida dvigatel bo'linmasidan havoni olib tashlash uchun oldingi qopqoq, standart diodli chiroqlar va old qopqoqdagi shamollatgichlar qayta ishlangan.

Orqa tomonda yangi diffuzor mavjud bo'lib, u o'z navbatida egzoz tizimining to'rtta vana quvurlari uchun joy ochadi.

Tashqi tomondan retro, ichki tomondan zamonaviy

Ichki makon nafaqat yangilanishdan ko'proq narsani oldi. Yangi boshlanuvchilar uchun sakkiz dyuymli ekran va Applink bilan jihozlangan hozirgi Sync 3 o'yin-kulgi tizimi juda ta'sirli, bu avvalgisiga nisbatan katta texnologik sakrash.

To'liq raqamli asboblar analog asboblarni almashtirmoqda, ammo rulni va markaziy konsolning ko'plab tugmachalari, shuningdek, ovozli buyruqlarni qabul qilishning o'rtacha qobiliyati tufayli funktsiyalarni umumiy boshqarish qiyin bo'lib qolmoqda.

Ford shuningdek, ichki materiallarning sifati va turi bilan bog'liq ba'zi xarajatlarni tejashga imkon berdi. Ko'rsatkich panelidagi uglerod tolasi pardasi yaxshi ko'rinishga ega, ammo bu folga bilan qoplangan plastmassadan boshqa narsa emas.

Boshqa tomondan, sizda charmdan ishlangan mebel, avtomatik konditsioner va standart ko'rinishdagi bir qator qulayliklar, masalan, orqa kamera va moslashuvchan kruiz nazorati mavjud.

Ketish vaqti keldi - biz 2,3 litrli turbo versiyasini sog'inib, to'g'ridan-to'g'ri besh litrli atmosfera V8 bilan "klassik" ga yo'l olamiz. Biroq, Germaniya kabi aksariyat mamlakatlarda 2015 yildan beri har to'rttadan uchtasi unga murojaat qilgan - u kupe yoki kabriolet bo'ladimi.

Axir, bu sizga 400 ot kuchidan ortiq avtomobil olish imkoniyatini beradi. 50 000 evrodan past narxda. Boshqacha qilib aytganda, ot kuchiga 100 evrodan sal ko'proq. Va yana bir narsa - eski maktab oktavasining ovozi bu mushak mashinasi yaratadigan tuyg'u bilan juda mos keladi.

Oldingi versiyaning umumiy rasmidagi qorong'u teginishlar olti pog'onali avtomatni, sport va qulay haydash o'rtasidagi keskin kontrastni qoldirdi. Yengilroq, kichikroq moment konvertori bilan yangi avtomat uzatma ikkalasini ham teng darajada yaxshi qila oladi va umuman olganda ancha yaxshi.

Sizga oltita haydash rejimi kerak

Mustang endi sizga hech bo'lmaganda oltidan kam bo'lmagan haydash rejimlarini taklif etadi: Normal, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet va yangi erkin sozlanishi MyMode, shuningdek Dragstrip, ularning har biri displeyda asl nusxasida ko'rinadi.

Biroq, kabina ichidagi LCD displey chorak mil tezlashtirish uchun mo'ljallangan Dragstrip rejimi yoqilganda ijro etilishi mumkin bo'lgan eng kichikdir.

Moddiy imkoniyatlarni yoki haydovchi uslubini hisobga olmaganda, V421 450 dan 529 ot kuchiga ko'tarildi. Ushbu quvvat o'n pog'onali uzatmalar qutisidagi XNUMX Nm to'la moment bilan ta'minlanadi.

O'tkir va tezkor vites tezligi atigi 4,3 soniyada 100 km / soatgacha tezlashadi va bu hozirgi kungacha eng tez ishlab chiqarilayotgan Mustang hisoblanadi. Agar siz buni juda qattiq deb bilsangiz, siz boshqa rejimlardan biriga ishonishingiz yoki almashtirish vaqtlarini, moslashuvchan sönümleme xususiyatlarini, boshqarish javobini va valf tomonidan boshqariladigan egzoz tizimining ovozini sozlash uchun MyMode-dan foydalanishingiz mumkin.

Burn-out-ni avtomatik ravishda ishga tushirish juda ta'sirli, ammo unchalik muhim emas. Uni qasddan faollashtirish, ehtimol, unchalik oson emas. Birinchidan, rulda Mustang logotipini bosing va TrackApps-ni tanlang. Keyin tormoz to'liq quvvat bilan qo'llaniladi - biz haqiqatan ham to'liq quvvat bilan aytamiz - shundan so'ng operatsiya OK tugmasi bilan tasdiqlanadi.

15 soniyali "orqaga hisoblash" boshlanadi, uning davomida siz gaz pedalini ushlab turishingiz kerak. Shinalar aylanishining keyingi orgiyasi nafaqat atrofdagi makonni, balki ichki makonni ham tutunga olib keladi. Yoqimli!

Jarayon uzoq davom etishi kerak, ammo bizning Mustang operatsiyani tezda tark etdi. Dastur xatosi? Ehtimol ha, lekin Ford yangilangan Mustang sotuvi boshlangunga qadar hammasi yaxshi bo'lishiga ishontiradi.

Zo'r avtomat

Asfaltda kauchukning so'nggi qoldiqlarini qoldirishdan oldin, biz bir necha aylanishga oval yo'lga boramiz. Avtomatik transmissiya uchun 2500 evro qo'shimcha to'lov talab qilinadi, endi Amerikaning Ford Raptor pikapida mavjud va u tranzit uskunasining bir qismi bo'ladi.

U yoqimli yumshoq va ayni paytda tez siljiydi. Eng yuqori, o'ninchi, vites shunchalik uzunki, gaz pedaliga ozgina bosim o'tishni pasaytirishga olib keladi. Ushbu vites nisbatidan foydalanishdan maqsad 8 l / 12,1 km iste'mol qiladigan besh litrli V100 blokining ishtahasini jilovlashdir.

Agar sizga yoqmasa, siz ancha yoqilg'ini tejaydigan 290 ot kuchiga ega to'rt silindrli turbo variantga o'tishingiz mumkin, bu uch litr kam yoqilg'i sarflaydi.

O'rta tezlashuv paytida uzatish keskin va aniq siljiydi va pastga siljitganda u doimo eng yaxshisini topadi. Oldin nima bo'lishidan qat'i nazar, soatiga 250 km tezlikda elektronika lassoni tashlaydi.

Biroq, nazorat kursi bo'yicha keyingi mashqlarda maksimal tezlik unchalik muhim emas. Bu erda yo'l harakati va tutilish muhim ahamiyatga ega. Ikkinchisiga kelsak, Mustang o'rtacha qobiliyatlarni namoyish etadi, buning uchun ham sof jismoniy shartlar mavjud - uzunligi 4,80 m, kengligi 1,90 m va og'irligi 1,8 tonna, yaxshi dinamika juda murakkab echimlarni talab qiladi.

Quvvatning ko'pligi tufayli mashina doimiy ravishda siljish tendentsiyasini ko'rsatadi va ESP juda qattiq aralashadi. O'chirish eshiklarning oldinga siljishiga olib keladi - keyin mashina o'zining kichkina kubik yuragining isyonkor chaqirig'iga bo'ysunadi.

Rulda elektr quvvati o'zining g'alati xatti-harakatlariga hissa qo'shadi, bu juda sezgir emas va dinamik haydash paytida rul bilan ko'p ishlashni talab qiladi. Ammo charm Recaro o'rindiqlari qo'shimcha pul turadi - 1800 evro.

Brembo tormozlari o'lja va juda istak bilan ishlay boshlaydi, lekin ularning tezligi asta-sekin pasayib boradi va har bir aylana bilan dozalash qiyin bo'ladi. Biroq, Magne Ride shassisi moslashuvchan amortizatori tufayli, Mustang kundalik haydash qulayligi uchun haqiqiy iste'dodlarni namoyish etadi. Aytgancha, bu katta yutuq.

Aytgancha, bularning barchasi mushak avtomobili modellarining xarakteriga juda mos keladi. Chunki har qanday holatda ham Mustang o‘z maqsadiga – zavq bag‘ishlashga albatta erishadi. Narx "adolatli" va V46 fastback versiyasi uchun 000 8 evroga teng, uning kamchiliklarini nafaqat Bulit muxlislari yutib yuborishadi.

xulosa

Men mushaklar mashinasi fanati ekanligimni tan olaman. Va bu sevgini yangi Mustang yanada yaxshilaydi. Ford allaqachon raqamlashtirgan va o'n pog'onali avtomat uzatmalar qutisi qo'shimcha qiymat yaratadi. Odatdagidek muhabbatda siz murosaga kelishingiz kerak. Bunday holda, bu interyerdagi materiallarning sifati va trassadagi o'rtacha dinamik imkoniyatlarga tegishli. Biroq, narx / sifat nisbati juda adolatli.