Ford Mustang Mach-E 4X / AWD kengaytirilgan diapazoni - Byorn Nylandning diapazoni sinovi [video]

Byorn Nyland Ford Mustang Mach-E AWD ni kengaytirilgan batareya bilan, ya'ni Extended Range versiyasida sinovdan o'tkazdi. Sinovlar qishki sharoitda -5 daraja Selsiyda o'tkazildi, shuning uchun Mustang Mach-E 4X diapazoni issiq oylarda taxminan 15-20 foizga yuqori bo'lishi kerak. Biz ularni mashina tomonidan taqdim etilgan ma'lumotlarga asoslanib hisoblashga harakat qilamiz, ammo tajriba natijalaridan boshlaylik:

Ford Mustang Mach-E AWD ER / 4X: quvvat zaxirasi 343 km/soat tezlikda 90 km, 263 km/soat tezlikda 120 km. Qishda muzlaydi

Eslatib o'tamiz: Ford Mustang Mach-E D-SUV segmentidagi krossover bo'lib, Tesla Model Y, Jaguar I-Pace yoki Mercedes EQC bilan raqobatlashadigan avtomobil. Nylandda sinovdan o'tgan variant mavjud batareyalar kuch 88 (98,8) kVt/soat, Bor ikkala o'qda harakatlaning (1+1) i 258 kVt (351 ot kuchi) quvvat. Baza Mustanga Mach-E kechki ovqat bu konfiguratsiyada u Polshada boshlanadi 286 310 PLN dan, haydovchisi bo'lgan avtomobilning og'irligi 2,3 tonnani tashkil etdi.

Ford Mustang Mach-E 4X haydovchisi bilan og'irligi. Avtomobil Porsche Taycan 4S’dan biroz yengilroq, akkumulyatori kichikroq va Tesla Model S Long Range “Raven” (c) Byorn Nylanddan og‘irroq.

100% akkumulyator quvvati bilan avtomobil 378 kilometr masofani bosib o‘tdi, bu esa o‘z-o‘zidan 0 dan past haroratlarda ancha optimistik ko‘rinardi. AQSh atrof-muhitni muhofaza qilish agentligi (EPA) protsedurasiga ko‘ra, bu model aralash rejimda 434,5 kilometr yo‘l bosib o‘tishi kerak. eng yaxshi ob-havo bilan rejim.

Safarning boshida avtomobil ekranida qiziqarli statistikani ko'rish mumkin edi: Mustang Mach-E energiyaning 82 foizini harakatga, 5 foizini tashqi haroratni pasaytirishga sarflaydi (issiqlik nasosi yo'qligi sababli batareyani isitish?) , va idishni isitish uchun 14 foiz. Biroz vaqt o'tgach, Nyland old oynani muzdan tushirish vositasidan foydalanishni boshlaganida, yana 4 foiz sarflangan. Aksessuarlar - ustida Haydash shunday qoldi 78 foiz... Keling, ushbu raqamni eslaylik, u hozir foydali bo'ladi:

90 km / soat tezlikda masofani tekshirish

Birinchi tajriba paytida soatiga 90 km tezlikda harakatlanish (GPS) o'rtacha iste'mol ko'rsatilgan mashina edi 24 kVt soat / 100 km (240 Vt/km). diapazon batareya nolga tushirilganda, u bo'ladi 343 km... Iste'mol asosida hisoblangan batareya quvvati 82-85 kVt / soatni tashkil etdi, ya'ni ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan 88 kVt / soatdan kam, ammo bu juda tez-tez sodir bo'ladi.

Biz eng yaxshi ob-havo sharoitida energiya iste'moli deb hisoblaymiz Haydash u 97 foizgacha ko'tarilishi mumkin, shuning uchun eng yaxshi sharoitlarda mashina yetib boradi [nazariy hisob-kitoblar, amaliyot uchun biz bahorgacha kutishimiz kerak]:

• Batareya nolga teng bo'lgan holda 427 kilometr yugurish,
• 384 foizgacha bo'lgan oqim bilan 10 kilometr,
• 299-> 80-> 10 foiz oralig'ida haydashda 80 kilometr [www.elektrowoz.pl hisob-kitoblari].

120 km / soat tezlikda masofani tekshirish

Stansiyada to'xtaganimizdan so'ng, biz yetib olishga muvaffaq bo'ldik 110 kVt quvvatga ega - boshqa sinov paytida maksimal zaryadlash quvvati kamida 140 kVt - Nyland ikkinchi sinovni o'tkazdi soatiga 120 km tezlikda... Avtomobilda xizmat ko'rsatiladi quvvat sarfi tuzilgan 32 kVt soat / 100 km (320 Vt / km), Nyland masofani baholadi 263 km batareya nolga teng bo'lganda. Bu safar transmissiya quvvatning 87 foizini iste'mol qildi, konditsioneri 10 foiz, Aksessuarlar 3 foiz, shuningdek, tarkibiy qismlarni isitishning hojati yo'q edi:

Agar biz ob-havo yaxshiroq va haydovchi quvvat sarfining 97 foizi o'rniga 87 foiz quvvat sarflaydi deb taxmin qilsak, diapazon [yana: bu faqat nazariy hisob-kitob]:

• Batareya nolgacha zaryadsizlanganda 293 kilometr,
• 264 foiz batareya zaryadsizlanishi bilan 10 kilometr,
• 205-> 80-> 10 foiz rejimida haydashda 80 kilometr.

Youtuber nimaga e'tibor berdi? Unga kabinadagi sukunat, bo'sh joy va ovoz tizimi yoqdi. Biroq, unga displeyning deyarli vertikal joylashuvi yoqmadi - u biroz moyilroq bo'lishni afzal ko'rardi. Polestar 2 (C segmenti) va I-Pace (D-SUV) haydashda qulayroq edi.

Ford Mustang Mach-E orqa, tasvir (c) Ford

WLTP protsedurasi bo'yicha shunga o'xshash assortimentni va'da qiladigan raqobatbardosh Tesla Model Y taxminan 270 dona ekvivalent narxda mavjud bo'lishi kerak. Afsuski, mashina hali Yevropada sotilmagan, shuning uchun Nyland uni sinovdan o‘tkazmagan – shuning uchun uni aynan shu tartib asosida Mustang Mach-E bilan solishtirish qiyin. Vaholanki Nextmove kompaniyasining Y Performance testi Ford Mustang Mach-E ning 90 km/soat tezlikdagi diapazoni Teslaning Y diapazoni 120 km/soat tezlikka o‘xshashligini ko‘rsatadi..

Mana to'liq video, tomosha qilishga arziydi:

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: