Ford Scorpio. Sotib olishga arziydimi?
Scorpio o'ttiz yil oldin debyut qilgan va afsonaviy Granadaning vorisi va E segmentidagi muhim o'yinchiga aylangan.O'shanda bu juda qadrlangan, ammo bugun biroz unutilgan.
1985-yilda taqdim etilgan avtomobil Sierraga juda yoqqan kengaytirilgan taxta plitasida qurilgan. Ford g'ayrioddiy harakatga qaror qildi - D va E segmentlari chegarasida, Scorpio joylashgan joyda, sedanlar hukmronlik qildi va Granadaning vorisi liftbek korpusida debyut qildi. Keyingi yillarda taklifga sedan va vagon qo'shildi. Bir tomondan, bunday kuzovni tanlash dizaynerlarni mijozlarga kerakli ajoyib, nafis siluetni yaratishning qiyin san'atiga majbur qildi, ikkinchi tomondan, sedanlarda mavjud bo'lmagan funksionallikni olish imkonini berdi. Tavakkal o‘zini oqladi – debyutidan bir yil o‘tib, avtomobil “Yil avtomobili 1986” unvoniga sazovor bo‘ldi.
Chayonning tanasi kichikroq Sierraga o'xshab ketishi mumkin edi - tananing o'zi ham, tafsilotlari ham (masalan, faralar yoki eshik tutqichlarining shakli). Biroq, u undan kattaroq edi. 80-yillarning o'rtalarida mashina o'zining jihozlari bilan ajralib turardi - har bir versiyada standart sifatida ABS va sozlanishi rul ustuni mavjud edi. Qizig'i shundaki, ishlab chiqarish boshida bunday katta mashinada standart sifatida elektr boshqaruvi yo'q edi. Ular premyeradan ikki yil o'tib yig'ishni boshladilar
Tahririyat tavsiya qiladi:
Avtomobilni tekshirish. O'sish bo'ladi
Bu ishlatilgan mashinalar baxtsiz hodisalarga eng kam moyil
Tormoz suyuqligi qanchalik tez-tez o'zgarishi kerak?
Mashina ko‘plab konfiguratsiya variantlarini taklif qildi – mijozlar avtomobilni yuqori sinf uchun ajratilgan ko‘plab qo‘shimcha jihozlar bilan jihozlashlari mumkin edi – charm qoplamalar va elektr sozlanishi o‘rindiqlar, isitiladigan old oyna va konditsionerdan tortib 4×4 haydovchi va ilg‘or audiotizimlargacha. Scorpio-ni sotib olishga qaror qilgan odamlar ko'plab dvigatellarni tanlash imkoniyatiga ega edilar - bular 4 silindrli birliklar (90 dan 120 ot kuchigacha), V6 (125 - 195 ot kuchi) va Peugeot-dan olingan dizellar (69 va 92 ot kuchi .With.). Eng qiziqarlisi 2.9 V6 ning eng kuchli versiyasi edi - uning dvigateli Kosvort dizaynerlari tomonidan ishlab chiqarilgan. Birinchi avlod Scorpio 1994 yilgacha sotilgan. Ishlab chiqarish tugashiga ikki yil qolganda, mashina yuzaki ko'rinishga ega bo'ldi - asboblar panelining ko'rinishi asosan o'zgardi va standart jihozlar ham yaxshilandi. Turli manbalarga ko'ra, birinchi avlod Ford Scorpio 850 yoki 900 ming nusxada sotilgan. nusxalari.
Shuningdek qarang: Volkswagen city modelini sinovdan o'tkazish
Yuqoridagi raqamlar avtomobilning birinchi versiyasidagi muvaffaqiyatini ko'rsatishi mumkin bo'lsa-da, ikkinchi avlodning sotuvi aniq muvaffaqiyatsizlik sifatida belgilanishi kerak - ular 100 1994 nusxadan oshmadi. nusxalari. Nega? Ehtimol, asosan chet eldagi Fordlarni eslatuvchi noaniq ko'rinish tufayli. 4-yilda taqdim etilgan Scorpio II old tomonida katta panjara va oval shaklidagi faralar, orqada esa avtomobilning to‘liq kengligi bo‘ylab harakatlanadigan tor chiroq chizig‘iga ega edi. Bahsli ko'rinish, ehtimol, bu mashina muvaffaqiyat qozonmaganining yagona sababi edi. Texnologiya va yo'lda qulaylik nuqtai nazaridan, juda oz narsa o'zgargan - bu borada mashinada biron bir tarzda xato topish qiyin edi. Ikkinchi avlod Scorpio faqat sedan va stansiya vagonlarining kuzov uslublarida mavjud edi. Dvigatel diapazoni ham cheklangan edi - faqat uchta 2.0 silindrli dvigatellar (116 136 va 2.3 ot kuchi va 147 6 ot kuchi), ikkita V150 birligi (206 va 115 ot kuchi) va ikkita quvvat variantiga ega (125 va 4 ot kuchi) bitta turbodizel bor edi. . To'liq g'ildirakli haydovchi ham tark etildi - mashina faqat orqa g'ildirak bilan taklif qilindi. Scorpio II uskunasi juda boy edi - har bir mashina standart sifatida ABS, 2 ta xavfsizlik yostiqchasi va immobilayzer bilan jihozlangan. Men TCS tortishni boshqarish tizimi, ko'p funksiyali rul yoki elektr lyuk uchun qo'shimcha pul to'ladim.
Bugungi nuqtai nazardan Scorpio qanday ko'rinishga ega? Birinchi avlodni muvaffaqiyatli yosh deb hisoblash mumkin. Mashhur emas va arzon narxlarda mavjud. Ikkilamchi bozorda modelning yoshi va kichik ta'minoti tufayli katta Fordni ta'qib qiladigan odatiy nosozliklar haqida gapirish qiyin - deyarli hamma narsa buzilishi mumkin. Ko'p narsa avtomobilning oldingi egalari tomonidan qanday boshqarilishi va xizmat ko'rsatganiga bog'liq. Foydalanish uchun eng oson dvigatel, albatta, Sierra'dan ma'lum bo'lgan 120 ot kuchiga ega 2.0 DOHC dvigateli bo'ladi. U to'liq elektron yonilg'i quyish xususiyatiga ega va moy va uchqunni almashtirish oraliqlariga rioya qilinsa, uzoq vaqt xizmat qiladi. Qadimgi V6-lar shartli ravishda tavsiya etiladi - bugungi mezonlarga ko'ra ular juda dinamik emas, lekin ular juda ko'p yoqilg'i yoqadi va ularning Bosch LE-Jetronic mexanik yonilg'i quyishlari ko'p yillardan keyin muammolarga olib kelishi mumkin. Biroq, ularning afzalligi ish madaniyatida.
