Renault Megane RS-ning sinov haydovchisi
Renault juda xarizmatik issiq lyuk yaratdi, lekin biz uni boshqara olmaymiz - u arzon rubl va ERA -GLONASS bilan vayron bo'lgan va foydalanish haqini tugatgan.
Joze uchta tilni mukammal biladi: frantsuz, ingliz va ona portugal. Ammo Frantsiyaning kelajagini muhokama qilish uchun biz keyingi FREXIT banneridan o'tib ketganimizda, u ularning hech birida bo'lishni xohlamadi. Taksist haydovchi uzilishlar oldidan jimgina o'zining Renault Latitude-ni echib tashladi va tirbandliklar to'g'risida biron bir narsani mo''jizaga soldi. Bu vaqt davomida men Rossiyada bo'lmagan va, ehtimol, bo'lmaydi, ehtiyotkorlik bilan, lekin juda qulay sedan salonini ko'rib chiqdim.
Parij avtosalonidan bir kun o'tib (agar siz bizning videolarimizni hali ko'rmagan bo'lsangiz va ba'zi bir sabablarga ko'ra aqlli xususiyatni tushunchalar bilan o'tkazib yuborsangiz, unda bu erga borishingiz kerak) siyosiy muammolar orqada qoldi. "Frantsiyada qanday ajoyib avtoulov parki bor", deb o'yladim Arc de Triomphe yonidagi Renault modellarini sanab.
Zoe, Twingo, Clio (lyuk va vagon), Captur, Megane (lyuk va vagon), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (sedan va vagon), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Twingo GT, Megane GT (lyuk va stantsiya vagonlari) va, albatta, jozibali Renault Megane RS: unchalik yorqin bo'lmagan versiyalar. U uchun men Devid Bekxem bilan ko'rgazmaning ikkinchi kunini o'tkazib yuborishim kerak edi.
Sariq issiq lyuk kuzgi Parij atrofiga juda mos keladi. Shunday baxtli edimki, Dyucham va Masranning burchagida men bunga o'xshash narsalarga duch keldim. Umuman olganda, yangi Megane RS sayyoradagi eng noodatiy lyuk hisoblanadi. Bundan tashqari, bu avtomobilga orqa fon kerak bo'lmaganda ham shunday bo'ladi - u Parij yo'llarida, dalada, yo'lda, magistral yo'lda va orqa oynada juda yaxshi ko'rinadi. Ammo hamma ham uning tashqi ko'rinishiga odatlanib qolmaydi va darhol emas.
Frantsuzlar oddiy mashinani olib keta olmadilar. Agar form-faktor natija bermagan bo'lsa (bu odatdagi besh eshikka o'xshaydi), u holda Renault kichik narsalarda 1980-yillarda, Gabbiano kontseptsiyasi kabi tajribalar odatiy bo'lganida o'zini eslatdi.
Megane RS tashqi ko'rinishidagi eng unutilmas element bu, albatta, uning optikasi. Rossiyada Megane RS - Koleosga stilistik jihatdan juda yaqin bo'lgan bitta bitta mashina bor. Katta krossover ruhan umuman boshqacha mashinadir, ammo bu Evropaning Renault ruhini olib yuradigan Rossiyadagi yagona frantsuz.
Issiq lyukning ichki qismi tashqi tomondan oddiyroq ko'rinadi. G'ayrioddiy echimlardan faqat vertikal multimedia ekrani (Koleos singari), raqamli tartibli va sport o'rindiqlari. Qolganlari uchun Megane zarba berishga urinmaydi: odatdagi old panel qattiq plastik, to'rtburchaklar havo o'tkazgichlari va dvigatelning e'tiborga olinmaydigan tugmasi. Ammo u hamma narsani o'zgartiradi.
Megane RS faqat bosh bilan aloqa qiladi. Hatto "qulay" rejimda ham, har bir soniyada polda pedal bilan tezlashib, keyin to'satdan tormoz berib, toshlar ustida qichqiriq bilan uchib o'tib, magistral yo'lda to'rt qatorni qayta tiklash yaxshi bo'lardi. Dahshatli provokator.
Va men Yandeksning Parijdagi tezlikni nazorat qilish kameralari haqida bilishini, to'g'ri burilishni olib borganini va umidsiz ravishda rejadan chiqib ketganligini bilmoqchi bo'lganimda - frantsuz qishloqlari orasidagi o'rmon yo'li bo'ylab 12 kilometrlik yo'lni bosib o'tishim kerak edi. Bu erda "Sport" ga o'tish vaqti kelgan bo'lardi: rul darhol og'irlashdi va gaz pedali shu qadar sezgir bo'lib qoldi, u darhol Peugeot 205 GTI ni bolalikdan eslatdi.
Avvaliga Renault Megane RS shassisi sozlamalari deyarli Volkswagen Golf R-ning asosiy raqibiga o'xshagandek tuyuldi, lyuk hattoki fuqarolik rejimlarida ham g'azablangan va murosasiz. Ammo birinchi navbatda hamma narsa o'z o'rniga qo'yildi: oldingi g'ildirakli frantsuz birinchi o'qi bilan siljiydi, lekin keyin to'liq boshqariladigan shassi tufayli sehrli ravishda o'zini tuzatadi.
Va bu to'rtta g'ildirakni aylantiradigan dunyodagi birinchi issiq lyuk. Bundan tashqari, 60 km / soatgacha bo'lgan tezlikda, orqa g'ildiraklar oldingi g'ildiraklar bilan antifazaga aylanadi - bu sxema shunchaki burilishga moslashishga yoki tezroq burilishga yordam beradi, masalan, tor hovlida. Agar tezlik 60 km / s dan yuqori bo'lsa, u holda orqa g'ildiraklar old tomonga buriladi - agar siz chiziqlarni keskin o'zgartirishingiz kerak bo'lsa, xetchbek yuqori tezlikda o'zini barqaror tutadi.
Ammo Megane RS-ning asosiy muammo shundaki, avlod o'zgarishi bilan u to'liq g'ildirakchani olmagan. Qog'ozda dvigatelning xarakteristikalari qo'rqinchli ko'rinishga ega: o'rtacha hajmi 1,8 litr bo'lgan "to'rt" 280 ot kuchiga ega. va 390 Nm moment. Bundan tashqari, bir necha oy oldin frantsuzlar Trophy-ning trek versiyasini chiqardi, uning dvigateli 300 kuch va 400 Nm ga qadar haydaldi.
Megane RS monodrive tufayli hech qachon svetoforlar poygalarida chempion bo'lmaydi. To'xtab turishdan dinamik ravishda boshlanadigan Renault ikkita stsenariyga ega: yoki u dastlabki ikkita vitesdagi asfaltni qunt bilan maydalashadi yoki stabilizatsiya tizimi yurakni tortib tortishni to'xtatadi. Demak, soatiga 5,8 soniyadan 100 km / soatgacha - bu ko'rsatkich hali ham ta'sirli, keyin oltinchi avlodga asoslangan o'sha Volkswagen Golf R 0,1 ot kuchiga ega 256 s tezlikda harakat qildi. Va nasl o'zgarishi bilan 300 ot kuchiga ega Golf R deyarli bir soniyada tezlashadi.
Ammo tezlashuvda Renault Megane RS juda zo'r - DSG dan yomon bo'lmagan ikkita kavramaga ega olti pog'onali "ho'l" EDC robot, qachon va qaysi mexanizmni yoqishni tushunadi, shunda hammasi iloji boricha beparvo bo'ladi. Va men o'sha paytda Megane RS bilan er-xotin ekanligimizni angladim.
Frantsuz lyukasi shu yilning fevral oyidan beri sotila boshlandi. Uyda narx yorlig'i 37 evrodan ("mexanika" versiyasi uchun) va 600 39 evrodan (robot bilan modifikatsiya uchun) boshlanadi. Ha, "bazada" Megane RS yaxshi jihozlangan, ammo, masalan, ular proektsion displey uchun 400 evro, Alkantaradan qilingan o'rindiqlar va rul uchun yana 400 ming evro to'lashingizni so'rashadi. Agar siz Bose akustikasini xohlasangiz - yana 1,5 evro, katta lyuk - qo'shimcha 600 evro to'laydi. Styling elementlari ham juda arziydi. Masalan, eksklyuziv sariq yoki to'q sariq rang uchun diler 800 ming evroni so'raydi va 1,6 dyuymli g'ildiraklar yana 19 evro turadi.
Ya'ni, eng ko'p jihozlangan Megane RS 45 ming evroga tushadi. Agar siz bu yerga qayta ishlash haqi va sertifikatlashtirish xarajatlarini qo'shsangiz, nomini aytib bo'lmaydi. Renault juda yorqin va tez lyuk yaratdi, ammo biz uni boshqarolmaymiz. Vaziyat.
| Kesuvchi apparat | Hatchback |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 4371 / 1875 / 1445 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2670 |
| Yo'lning vazni, kg | 1430 |
| To’liq og’irligi, kg | 1930 |
| dvigatel turi | Benzin juda zaryadlangan |
| Ish hajmi, kubometr sm | 1798 |
| Maks. quvvat, HP (rpm da) | 280 / 6000 |
| Maks. salqin. moment, Nm (rpmda) | 389 / 2400 |
| Drayv turi, uzatish | Old, RCP |
| Maks. tezlik, km / soat | 254 |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 5,8 |
| Yoqilg'i sarfi, l / 100 km | 7 |
| Narxi, AQSh dollaridan | E'lon qilinmagan |
