FSI dvigateli - bu nima? Ishlash printsipi, sozlash va boshqa ichki yonish dvigatellaridan farqlari
Mashinalarning ishlashi

FSI dvigateli - bu nima? Ishlash printsipi, sozlash va boshqa ichki yonish dvigatellaridan farqlari

27.06.2022 /

FSI quvvat bloklarini loyihalashning boshqa mexanik yonish qurilmalaridan asosiy farqi yuqori bosimli benzinni ko'krak orqali to'g'ridan-to'g'ri yonish kamerasiga etkazib berishdadir.

Mitsubishi konsernining laboratoriyasida FSI texnologiyasidan foydalangan holda avtomobil dvigateli ishlab chiqilgan va bugungi kunda bunday motorlar turli Evropa, Amerika va Yaponiya ishlab chiqaruvchilarining ko'plab avtomobil markalariga o'rnatilgan. Volkswagen va Audi haqli ravishda FSI quvvat bloklarini ishlab chiqarishda etakchi hisoblanadi, ularning deyarli barcha avtomobillari hozirda ushbu dvigatellar bilan jihozlangan. Ularga qo'shimcha ravishda, bunday dvigatellar, lekin kichikroq hajmda, ularning avtomobillariga o'rnatiladi: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz va General Motors.

FSI dvigateli - bu nima? Ishlash printsipi, sozlash va boshqa ichki yonish dvigatellaridan farqlari

FSI dvigatellaridan foydalanish avtomobillarning zararli chiqindilarini sezilarli darajada kamaytiradi va yoqilg'i sarfini 10-15% ga kamaytiradi.

Oldingi dizaynlardan asosiy farq

FSI ning muhim ajralib turadigan xususiyati benzin bilan ta'minlaydigan ikkita ketma-ket yoqilg'i tizimining mavjudligi. Birinchisi, gaz tankini, aylanma nasosni, filtrni, boshqaruv sensori va benzinni etkazib berish quvurini ikkinchi tizimga ulaydigan past bosimli doimiy aylanma yonilg'i qaytarish tizimi.

Ikkinchi sxema purkash va yonish uchun silindrlarga etkazib berish va buning natijasida mexanik ishlarni bajarish uchun injektorga yoqilg'ini etkazib beradi.

Konturlarning ishlash printsipi

Birinchi aylanish sxemasining vazifasi ikkinchisiga yoqilg'i etkazib berishdir. Bu yonilg'i idishi va purkagich sifatida o'rnatilgan benzinni quyish moslamasi o'rtasida yoqilg'ining doimiy aylanishini ta'minlaydi.

Doimiy aylanish rejimini saqlab turish gaz idishida joylashgan nasos tomonidan ta'minlanadi. O'rnatilgan sensor doimiy ravishda kontaktlarning zanglashiga olib keladigan bosim darajasini nazorat qiladi va bu ma'lumotni elektron blokga uzatadi, agar kerak bo'lsa, ikkinchi kontaktlarning zanglashiga olib keladigan benzinni barqaror ta'minlash uchun nasosning ishlashini o'zgartirishi mumkin.

FSI dvigateli - bu nima? Ishlash printsipi, sozlash va boshqa ichki yonish dvigatellaridan farqlari

Ikkinchi sxemaning vazifasi dvigatelning yonish kameralariga kerakli miqdordagi atomlashtirilgan yoqilg'ini etkazib berishni ta'minlashdir.

Buning uchun u quyidagilarni o'z ichiga oladi:

  • nozulga berilganda kerakli yonilg'i bosimini yaratish uchun piston tipidagi ta'minot pompasi;
  • hisoblangan yonilg'i ta'minotini ta'minlash uchun nasosga o'rnatilgan regulyator;
  • bosim o'zgarishini boshqarish sensori;
  • in'ektsiya paytida benzinni purkash uchun ko'krak;
  • tarqatish rampasi;
  • xavfsizlik valfi, tizim elementlarini himoya qilish uchun.

Barcha elementlarning ishini muvofiqlashtirish aktuatorlar orqali maxsus elektron boshqaruv moslamasi tomonidan ta'minlanadi. Yuqori sifatli yonuvchan aralashmani olish uchun havo oqimi o'lchagich, havo oqimi regulyatori va havo damperini boshqarish drayvlari o'rnatilgan. Boshqarish elektron qurilmalari dasturda ko'rsatilgan atomlashtirilgan yoqilg'i miqdori va uni yoqish uchun zarur bo'lgan havo nisbatini ta'minlaydi.

Aytgancha, bizning vodi.su portalimizda dvigatelni tez ishga tushirishdan qanday foydalanishni o'rganadigan maqola mavjud.

Sozlash printsipi

FSI dvigatelining ishlashida dvigateldagi yukga qarab yonuvchan aralashmani shakllantirishning uchta usuli mavjud:

  • quvvat blokining yuqori tezlikda va og'ir yuklarda ishlashi uchun mo'ljallangan bir hil stoxiometrik;
  • bir hil bir hil, o'rta rejimlarda vosita ishlashi uchun;
  • qatlamli, dvigatelning o'rta va past tezlikda ishlashi uchun.

FSI dvigateli - bu nima? Ishlash printsipi, sozlash va boshqa ichki yonish dvigatellaridan farqlari

Birinchi holda, gaz kelebeği havo amortizatorining pozitsiyasi tezlatgichning holatiga qarab belgilanadi, qabul qilish amortizatorlari to'liq ochiladi va dvigatelning har bir zarbasida yonilg'i quyish sodir bo'ladi. Yoqilg'i yonishi uchun ortiqcha havo koeffitsienti birga teng va eng samarali yonish ushbu ish rejimida amalga oshiriladi.

Dvigatelning o'rtacha tezligida gaz kelebeği to'liq ochiladi va kirish klapanlari yopiladi, buning natijasida ortiqcha havo nisbati 1,5 darajasida saqlanadi va chiqindi gazlarning 25% gacha samarali ishlashi uchun yoqilg'i aralashmasiga aralashtirilishi mumkin.

Stratifikatsiyalangan karbüratsiyada qabul qilish qopqoqlari yopiq, gaz kelebeği klapan esa dvigateldagi yukga qarab yopiladi va ochiladi. Haddan tashqari havo koeffitsienti 1,5 dan 3,0 gacha. Bu holda qolgan ortiqcha havo samarali issiqlik izolyatori rolini o'ynaydi.

Ko'rib turganingizdek, FSI dvigatelining ishlash printsipi, yoqilg'ining yonish kamerasiga to'g'ridan-to'g'ri purkagich orqali etkazib berilishi sharti bilan, yonuvchan aralashmani tayyorlash uchun beriladigan havo miqdorini o'zgartirishga asoslangan. Yoqilg'i va havo ta'minoti sensorlar, aktuatorlar va elektron dvigatelni boshqarish bloki tomonidan boshqariladi.




Yuklanmoqda…

a Izoh qo'shish