Gibrid avtomobillarga qayerda xizmat ko'rsatish kerak?
Bir necha yildirki, avtomobil bozorida gibrid avtomobillarning yangi modellari paydo bo'lmoqda va ularni ta'mirlashga qodir ustaxonalar hali ham bozorda dori kabi. Polshada kafolat muddati allaqachon tugagan birinchi gibridlarning haydovchilari qanday?
Polsha yo'llarida elektr motorli mashinalar hali ham kam uchraydi. 
Garchi bu doimiy ravishda oshib borayotgan yoqilg'i narxlari bilan ideal echim bo'lib tuyulishi mumkin. Toyota Prius, Honda Insight yoki Lexus CT 200h kabi ishlab chiqaruvchilar hali ham gibrid haydovchi avtomobilsozlik sanoatining kelajagi ekanligiga ishonishadi va uni ommalashtirish vaqt masalasidir. Ushbu turdagi transport vositalarining mavjudligi ortib borayotganiga qaramay, ular hali ham bozorni egallaydi. Ushbu holat ekologik toza mashinani tanlaganlar uchun mutlaqo prozaik muammoni belgilaydi. Bu xizmat.
O'QINGIZNI O'QING
Birinchi dizel gibrid
Biz ko'proq elektr transport vositalarini xohlaymiz
Aksariyat haydovchilar avtoulovga sarmoya kiritishdan qo'rqishadi, buning uchun ular vakolatli xizmat ko'rsatish stantsiyasidan keyin mexanik topa olmaydilar. Ishlab chiqaruvchilar ushbu turdagi avtomobillar uchun juda uzoq zavod kafolatlarini bermaydilar. Masalan, Honda Insight’dagi IMA gibrid haydovchi komponentlari uchun kafolat muddati 5 yil yoki 100 200 yil. km, qaysi biri birinchi bo'lsa. Toyota Prius yoki Lexus CT 3h bo'lsa, undan ham kamroq 100 yil yoki XNUMX ming. km.
- Kafolat muddati tugagandan so'ng, gibrid egalari qimmat ASO xizmatlaridan foydalanishga deyarli mahkum. Ko'pgina hollarda, ishlab chiqaruvchilar hech qanday joyda juda kichik partiyalarda, masalan, 100 XNUMX dona ma'lum modellar uchun ishlab chiqarilgan, ishlatiladigan komponentlarning ishlab chiqaruvchisi kimligini aytmaydi. Va duragaylarda kam ta'mirlanadi, ko'pincha nosozlik qismlarni almashtirish orqali yo'q qilinadi, deydi Autosluga.pl veb-sayti asoschisi Marek Bela.
Bosch - gibrid avtomobillar uchun butlovchi qismlar va diagnostika qurilmalarining yirik ishlab chiqaruvchisi. Nemis kompaniyasi, shuningdek, maxsus o'qitish va dasturiy ta'minotni, shuningdek, ushbu texnologiya yordamida ishlab chiqarilgan avtomobillar bo'yicha dolzarb ma'lumotlarni taqdim etadi. Har bir diler va ustaxonada Bosch kurslarida qatnashish imkoniyati mavjud. Afsuski, bunday treningning narxi juda yuqori, shuning uchun kam odam ushbu ta'lim shaklini tanlaydi. Qo'shimcha murakkablik shundaki, kurslar faqat Varshavada va ba'zi avtomobil modellarida faqat Germaniya yoki Avstriyada o'tkaziladi. Eng oddiy dasturiy ta'minotga ega diagnostika vositasini sotib olish kamida 20 XNUMX PLN turadi. Natijada, xarajat va til to'siqlari har qanday mexanik bunday kamdan-kam uchraydigan narsaga qodir emasligini anglatadi.
— Gibrid avtomobillarni taʼmirlash bozori hali hali foydalanilmagan joy, ammo u uchun kurashish kerak boʻlgan narsa bor. Bu prozaik ko'rinadi, duragaylarda moy yoki tormoz prokladkalarini o'zgartirish ko'pincha haydovchining kuchidan tashqarida bo'lgan vazifadir. Ularning ko'pchiligi kafolat muddati tugaydi yoki kafolat muddati tugaydi va kam sonli odamlar vakolatli xizmatlar yoki ustaxonalarda asosiy tekshiruvlar yoki ta'mirlash uchun boylik sarflashga tayyor. Bu o'zlarining yangi texnologiya vakolatlariga sarmoya kiritmoqchi bo'lgan ko'plab mexaniklar uchun imkoniyatdir, - deya qo'shimcha qiladi Marek Bijela.
Mutaxassislarning taxminiga ko'ra, vaziyat 2-3 yil ichida o'zgarishi mumkin, chunki tobora ko'proq ishlab chiqaruvchilar o'z modellari bilan elektromobil bozoriga kirishadi. Bir narsa aniqki, agar gibrid bum haqiqatan ham kelsa, haydovchilar, har doimgidek, o'z mashinalariga qimmat ASOlarda emas, balki mustaqil ustaxonalarda xizmat ko'rsatishni afzal ko'radilar. Birinchi bo'lib kerakli kompetentsiyalarga ega bo'lganlar ustunlik qiladi.
