Audi A8 gibrid yuqori sinfdagi eng tejamkor gibrid hisoblanadi

Nihoyat, Audi ishlab chiqarishga A8 ning gibrid versiyasini joriy etishga qaror qildi. Avtomobil shu yilning bahorida sotuvga chiqariladi va u allaqachon o'z sinfidagi yagona haqiqiy gibrid sifatida joylashtirilgan. Shkaf oshxonadan qanday ko'rinishga ega?

Tashqi tomondan, A8 gibrid faqat boshqa 19 dyuymli jantlarda farqlanadi. Siluet o'zgarishsiz qolmoqda va odatdagi Audi konservatizmini namoyish etishda davom etmoqda. Gibrid A8 ning standart uskunasiga Bose atrof-muhit ovozi tizimi (14 karnay, umumiy quvvati 12 vatt bo'lgan 600 kanalli kuchaytirgich) kiradi, bu an'anaviy haydovchiga ega modellarda 6370 PLN turadi. Gibrid boshqaruv tizimidan tashqari, Audi hech qanday qo'shimchalarni taqdim etmagan. Texnologiyada inqilob yo'q - qo'zg'alish tizimi Q5 gibrididagi kabi.

2.0 ot kuchiga ega 211 TFSI dvigateli jami 245 ot kuchiga ega bo'lgan elektr bloki bilan ishlaydi. va 480 Nm aylanish momentiga ega. Old g'ildiraklarga quvvat sakkiz pog'onali tiptronik uzatmalar qutisi orqali uzatiladi.

Mashinaning ichida siz 1,3 kVt/soat elektr energiyasini saqlay oladigan akkumulyatorlarni topasiz. Faqatgina yo'lda limuzin 3 kilometrga yaqin masofani bosib o'tadi (soatiga 60 km tezlikda) va kerak bo'lganda u 100 km / soatgacha tezlashishi mumkin, ammo bu uning quvvat zaxirasini kamaytiradi. Biz benzin birligi bilan borishga qaror qilganimizda, biz 235 km/soat tezlikka erishamiz va 100 soniyada 7,7 km/soat tezlikka erishamiz. Bu sinf uchun unumdorlikni munosib deb hisoblash mumkin, garchi hammasi an'anaviy u ancha tezroq - 3.0 ot kuchiga ega 250 TDI asosiy dizel. 100 km/soat tezlikka 6,1 soniyada erishadi, magistralda esa hattoki 250 km/soat tezlikka erishadi.

Biroq, duragaylarda eng muhim narsa yonishdir va bu fonda A8 gibrid yaxshi ko'rinadi. O'rtacha yoqilg'i sarfi 6,3 km uchun 100 litr. Qizig'i shundaki, bu Q5 gibridiga qaraganda yaxshiroq natija bo'lib, u o'rtacha 6,9 litrni yoqib yuboradi. Biroq, gibrid limuzinning yutug'ini asosiy dizel versiyasi bilan solishtirishga arziydi, chunki keyin biz kutganimizdek ko'p tejab qolmasligimiz ma'lum bo'ldi. Jim haydash bilan A8 3.0 TDI 6,6 litr (zavod ma'lumotlari) iste'mol qiladi, shuning uchun yomon ishlash va ehtimol biroz ko'proq narx evaziga biz har yuz kilometrda yarim litr yoqilg'ini tejaymiz. Albatta, agar gibrid texnologiya dizel birligi bilan birlashtirilgan bo'lsa, farq kattaroq bo'lar edi, ammo hozircha bu frantsuz avtomobillarining imtiyozidir.

Kamroq yoqilg'i sarfi nafaqat elektr motoriga, balki vazn yo'qotish uchun ishlov berishga ham bog'liq. Gibridlar juda og'irligi ma'lum va bu ajablanarli emas, chunki batareyalar og'irroq. Audi muhandislari avtomobilning og'irligini 1870 kg gacha kamaytirishga muvaffaq bo'lishdi. Hozirgacha eng engil Audi A8 1905 kg (3.0 TFSI) og'irligiga ega edi. Avtomobilning engil vazni qisman kichikroq benzinli dvigateldan foydalanish bilan bog'liq, ammo Audi gibrid komponentlarning og'irligi 130 kg ni tashkil qiladi, shuning uchun siz hali ham biror joyda kamida bir necha o'n kilogramm yo'qotishingiz kerak. Taqqoslash uchun, Audi Q5 gibrid bir xil dvigatelli (2.0 TFSI) T modeliga nisbatan 155 kg (1985 kg gacha) qo'shdi, 3.2 FSI varianti esa atigi 1805 kg.

Gibrid Audi A8 hali rasmiy Polsha narxlari ro'yxatiga ega emas, ammo G'arbda limuzin oddiy versiyada 77 700 yevro (324 85 zlotiy) va 400 sm kengaytirilgan versiyada 356 13 evro (8 3.0 zlotiy) turadi. Shunday qilib, avtomobil ushbu toifadagi barcha gibrid raqobatchilardan arzonroq bo'ladi va yana nimasi bor: miqdorni evrodan zlotiga aylantirgandan so'ng, A250 gibridi asosiy modeldan ming zlotiyga arzonroq bo'lishi ma'lum bo'ldi. hozirda sotuvda. Polshada taklif (3.0 TDI 290 ot kuchi). Ayni paytda benzinli 344 TFSI (800 ot kuchi) versiyasi 350 4.2 zloti, kuchli, 403 ot kuchiga ega dizel 372 TDI esa 4.2 ming zlotidan ortiq turadi. zlotiya Kuchli his-tuyg'ularni sevuvchilar uchun 397 FSI ning 8 ot kuchiga ega versiyasi 20 mingdan kamroq uchun mos keladi. zlotiya Gibrid haqiqatan ham A30 ning eng arzon versiyasi bo'ladimi? Menda 325-8 ming bo'ladi degan taassurot bor. PLN 3.0 ming turadigan eng zaif dizelga qaraganda qimmatroq. PLN, chunki Germaniya bozorida asosiy Audi A204 (69 TDI 600 ot kuchi) 290 3.0 evro (250 ming zlotiy) va 73 ot kuchiga ega 600 TDI varianti turadi. narxi 306 evro (ming zlotis), bu Vistuladagidan ancha arzon.

BMW ham, Mercedes ham ushbu turdagi avtomobillarni allaqachon taklif qilgani Audi o'zining flagman limuzinining gibrid versiyasi bilan biroz uxlaganidan dalolat beradi. Bavariya ishlab chiqaruvchisi boshqa mahalliy raqobatchilarga qaraganda ekologiya kontseptsiyasiga boshqacha yondashadi. Kichkina to'rt yoki olti silindrli dvigatel o'rniga ActiveHybrid 7 (487 200 PLN dan) 8 ot kuchiga ega elektr motoriga ulangan 4,4 litrli V750 (465i dan ma'lum) ga ega. tizimi. Elektr bloki qo'llab-quvvatlansa ham, BMW birlashgan tsiklda taxminan 9,5 litr benzin yoqadi va har bir kilometrga 219 g CO100 chiqaradi. Bu yetarli emas, lekin zarurat tug‘ilsa, tizim 4,9 soniyada 0,2 km/soat tezlikka erishadi, bu esa i versiyasidan 750 marta tezdir.

Гибрид Mercedes S400 (от 417 000 злотых) основан на 3,5-литровом двигателе V6, который будет потреблять в среднем 8 литров бензина на 100 км и обеспечит неплохое ускорение (7,9 секунды до 100 км/ч), хотя для бмв он juda uzoq. Lexus LS600h ham yo'lda yaxshiroq ishlaydi (530 200 PLN dan), bu 445 ot kuchi tizimi tufayli. 100 soniyada 6,3 km/soat tezlikka erishadi, lekin o‘rtacha yoqilg‘i sarfi Mercedesnikidan yuqori bo‘ladi va 9,3 litrgacha bo‘ladi. Audi A8 Hybrid, kichik haydovchi tizimiga qaramay, nafaqat S-Classga qaraganda bir oz tezroq, balki tejamkorroq bo'ladi. Demak, Ingolshtadtning yangi flagman limuzini o‘z sinfida eng kam yoqilg‘i sarflaydi. Bu, albatta, kichik quvvat blokidan foydalanish bilan bog'liq bo'lib, u kichik quvvatga qaramay, etarli quvvat va momentni hosil qiladi, shuningdek, avtomobilning past og'irligi.

Gibrid limuzinni yaratishda Audi eng kam yonilg'i sarfiga e'tibor qaratdi. Gap ravshan bo‘lib tuyuldi, ammo BMW yoki Lexus mavzuga butunlay boshqacha yondashdi – gibrid tizimlar katta, yoqilg‘i sarflaydigan bloklar bilan birlashtirildi, bu esa hayratlanarli darajada kam yoqilg‘i sarfini keltirib chiqara olmasdi, lekin har qanday sharoitda samarali harakatlanish imkonini berdi. S400 gibridli Mercedes o'rtada turdi, Audi esa, masalan, A4 modelidan ma'lum bo'lgan blokdan foydalangan holda, biz uchun faqat eng kam yoqilg'i sarfi muhimligini aniq ko'rsatdi. Va haqiqatan ham - ular eng tejamkor limuzin deb nomlanishga muvaffaq bo'lishdi. Ammo bu moliyaviy muvaffaqiyatni ta'minlaydimi?