Gidropnevmatik suspenziya Hydractive III
Asl dizayndan tashqari, Citroen o'zining noyob gaz-suyuq suspenziya tizimi bilan ham mashhur. Tizim haqiqatan ham o'ziga xosdir va bu narx darajasidagi raqobatchilar faqat orzu qila oladigan to'xtatib turish qulayligini ta'minlaydi. To'g'ri, bu tizimning birinchi avlodlari ishlamay qolish tezligini yuqori ko'rsatgan, lekin C5 I avlod modelida ishlatilgan to'rtinchi avlod, Hydractive III deb nomlanuvchi, ba'zi tafsilotlarni hisobga olmaganda, juda ishonchli va albatta bunga hojat yo'q. muvaffaqiyatsizlikning yuqori darajasi haqida juda ko'p tashvishlaning.
Birinchi avlod Hydractive birinchi marta afsonaviy XMda paydo bo'ldi, u erda u avvalgi klassik gidropnevmatik suspenziyani almashtirdi. Shlangi tizim gidravlikani murakkab mexanika bilan birlashtiradi. Keyingi avlod Hydractive birinchi marta muvaffaqiyatli Xantia modelida taqdim etildi, u erda yana yaxshilanishlar amalga oshirildi, bu esa ishonchlilik va qulaylikni oshirishga olib keldi (qulashdan himoyalangan bosimli tanklar). Noyob Activa tizimi, shuningdek, birinchi marta Xantia -da taqdim etildi, bu erda qulay to'xtatib turishdan tashqari, tizim burilish paytida avtomobil egilishlarini ham bartaraf etishni ta'minladi. Biroq, o'ta murakkabligi tufayli ishlab chiqaruvchi ishlab chiqarishni davom ettirmadi va C5 ga chiqmadi.
C5 -da ishlatiladigan Hydractive III yana takomillashtirildi, garchi u ko'p pravoslav muxlislarini ilhomlantirmasa ham, chunki u ba'zi soddalashtirilgan va elektronika ham keng qo'llanila boshlagan. Soddalashtirish, xususan, asosiy tizim faqat avtomobilning to'xtatilishi uchun javobgardir. Bu shuni anglatadiki, tormozlar endi yuqori bosimni nazorat qilish printsipiga muvofiq ishlamaydi va gidropenumatik tizimga ulangan, lekin standart gidravlik taqsimotli va vakuumli kuchaytirgichli klassik tormozlardir. Xuddi shu narsa gidravlik gidravlik rul bilan, xuddi dvigateldan to'g'ridan -to'g'ri chiqariladigan nasos qo'shiladi. Oldingi avlodlarda bo'lgani kabi, avtomobil süspansiyonunda ham gidravlik suyuqlikning umumiy rezervuari ishlatiladi, lekin ilgari ishlatilgan yashil LHM o'rniga qizil LDS. Albatta, suyuqliklar har xil va bir -biriga aralashmaydi. Hydractive III va uning oldingilarining yana bir farqi shundaki, u to'xtatib turishning qattiqligini avtomatik ravishda qulaydan sportga o'zgartirishi mumkin emas. Agar siz bu qulaylikni xohlasangiz, Hydractive III Plus versiyasi uchun qo'shimcha pul to'lashingiz yoki 2,2 HDi yoki 3,0 V6 dvigatelli mashinaga buyurtma berishingiz kerak edi, ular uchun standart sifatida taqdim etilgan. U asosiy tizimdan yana ikkita to'p bilan farq qilardi, ya'ni har bir o'q uchun atigi oltitadan uchtasi bor edi. Shuningdek, interyerda farq bor edi, u erda o'qlar orasidagi Sport tugmasi ham bor edi, u erni tozalashni o'zgartiradi. Qattiqlikni sozlash qo'shimcha juftlik to'plarini ulash (yumshoq rejim) yoki ajratish (qattiqroq sport rejimi) orqali sodir bo'ladi.
Hydractive III tizimi BHI (Gidroelektronik interfeysga o'rnatilgan) boshqaruv blokidan iborat bo'lib, bosim dvigatelning ishlashidan qat'i nazar, elektr dvigatel bilan boshqariladigan kuchli besh pistonli nasos bilan ta'minlanadi. Shlangi blokning o'zi bosimli rezervuar, to'rtta solenoid klapan, bir juft gidravlik klapan, nozik tozalash vositasi va bosimni pasaytiruvchi valfdan iborat. Sensorlardan kelgan signallarga asoslanib, boshqaruv bloki gidravlik tizimdagi bosimni o'zgartiradi, bu esa erni tozalashdagi o'zgarishga olib keladi. Bagaj yoki yukni qulay yuklash uchun stansiya -vagon versiyasi beshinchi eshikning tugmachasi bilan jihozlangan, bu esa avtomobilning orqa tarafdagi bo'sh joyini yanada kamaytiradi. C5 gidravlik qulflar bilan jihozlangan, ya'ni avtomobil eski mashinalarda bo'lgani kabi to'xtash joyidan keyin ham pastga tushmaydi. Darhaqiqat, ko'plab muxlislar ishga tushirishdan keyingi bu noyob yuksalishni sog'inishmoqda. C5 holatida, tizimdan o'z -o'zidan bosim oqishi bo'lmaydi, bundan tashqari, agar uzoq vaqt harakatsizlikdan keyin pasayish bo'lsa, elektr nasosi mashina qulfini ochganda avtomatik ravishda bosimni to'ldiradi, bu esa mashinani aniq pozitsiya va haydashga tayyor.
O'ta texnik Activa tizimi endi C5da qo'llanilmaydi, biroq ishlab chiqaruvchi gidropnevmatikaga datchiklarni qo'shish uchun elektronikadan foydalangan, shunda boshqaruv elektronikasi aylanma va aylanishni ma'lum darajada bartaraf eta oladi, bu esa sport yoki yanada chaqqonroq avtomobilni boshqarishga yordam beradi. inqirozli vaziyatlar. Biroq, bu, albatta, sport uchun emas. Gidropnevmatik suspenziyaning afzalligi, shuningdek, erni tozalashning o'zgarishida, ya'ni C5 shassisi hatto engilroq yo'ldan tashqari sharoitlardan ham qo'rqmaydi. Qo'lda yoki to'liq avtomatik haydash balandligini sozlash faqat to'rtta pozitsiyaga ega. Eng yuqori, masalan, g'ildirakni almashtirishda ishlatiladigan xizmat deb ataladigan xizmat. Agar kerak bo'lsa, bu holatda siz 10 km / soat tezlikda harakat qilishingiz mumkin, erni tozalash esa 250 mm gacha, bu sizga yanada qiyin erlarni engib o'tishga imkon beradi. Balandligi bo'yicha ikkinchi o'rinda yomon yo'llarda haydash uchun eng mos keladigan Track deb ataladi. Erdagi bu holatda, 220 km / soat tezlikda 40 mm gacha aniq balandlikka erishish mumkin.Yana 40 mm pastroq normal holat, undan keyin past pozitsiya (Past) deb ataladi. Har ikkala ish va tushirish holatini faqat qo'lda 10 km/soatgacha bo'lgan haydash tezligini sozlash mumkin.Tizim odatda to'liq avtomatik rejimda ishlaydi, yaxshi yo'lda 110 km/soatdan oshib ketganda haydash balandligini 15 mm ga kamaytiradi. old va orqada 11 mm, bu nafaqat aerodinamikani, balki avtomobilning barqarorligini ham yaxshilaydi. yuqori tezlikda. Tezlik 90 km/soatga tushganda mashina “oddiy” holatga qaytadi.Tezlik 70 km/soatdan pastga tushganda tana yana 13 millimetrga ortadi.
Yuqorida aytib o'tilganidek, tizim haqiqatan ham muntazam va sifatli texnik xizmat ko'rsatishda ishonchli. Ishlab chiqaruvchi gidravlika uchun 200 km yoki besh yilga munosib kafolat berishda ikkilanmaganligi ham buning dalilidir. Amaliyot shuni ko'rsatdiki, to'xtatib turish ham ancha ko'p kilometr ishlaydi. Bahor, aniqrog'i, bahor yig'ilishlari bilan bog'liq muammolarni maxsus amortizatorlarda, hatto kichik tartibsizliklarda ham topish mumkin. Membrana ustidagi azot bosimi juda past. Afsuski, oldingi avlodlarda bo'lgani kabi, qayta tozalash C000 bilan ham mumkin emas, shuning uchun to'pni o'zi almashtirish kerak. Hydractive III tizimining tez -tez uchraydigan nosozligi, orqa süspansiyonlardan kichik suyuqlik oqishi edi, xayriyatki, faqat dastlabki yillarda, asosan ishlab chiqaruvchi kafolat muddati davomida yo'q qilingan. Ba'zida orqa shlangdan ham suyuqlik oqadi, keyin uni almashtirish kerak. Juda kamdan -kam hollarda, lekin undan ham qimmatroq, haydash balandligini sozlash muvaffaqiyatsiz bo'ladi, buning sababi - BHIni yomon boshqarish bloki.
