Asosiy tormoz tsilindri - qurilma va ishlash printsipi

Avtomobil tormozlarining gidravlik haydovchisining birinchi vazifasi pedalni bosish kuchini chiziqlardagi unga mutanosib suyuqlik bosimiga aylantirishdir. Bu vosita qalqoni hududida joylashgan va pedal bilan novda bilan bog'langan asosiy tormoz tsilindri (GTZ) tomonidan amalga oshiriladi.

GTC nima qilishi kerak?

Tormoz suyuqligi siqilmaydi, shuning uchun u orqali bosimni ishlaydigan silindrlarning pistonlariga o'tkazish uchun ulardan biron birining pistoniga kuch qo'llash kifoya. Buning uchun maxsus ishlab chiqilgan va tormoz pedaliga ulangan narsa asosiy deb ataladi.

Birinchi GTZ oddiygina ibtidoiylikka tuzilgan. Pedalga novda biriktirilgan, uning ikkinchi uchi elastik muhrlangan manjetli pistonga bosilgan. Piston orqasidagi bo'shliq quvur birlashmasi orqali silindrdan chiqadigan suyuqlik bilan to'ldiriladi. Yuqoridan, saqlash idishidagi suyuqlikning doimiy ta'minoti ta'minlandi. Debriyajning asosiy tsilindrlari endi shunday joylashtirilgan.

Ammo tormoz tizimi debriyajni boshqarishdan ko'ra muhimroqdir, shuning uchun uning funktsiyalari takrorlanishi kerak. Ular ikkita tsilindrni bir-biriga bog'lamadilar, yanada oqilona yechim tandem tipidagi bitta GTZni yaratish edi, bu erda ikkita piston bir silindrda ketma-ket joylashgan. Ularning har biri o'z sxemasida ishlaydi, biridan oqish ikkinchisining ishlashiga deyarli ta'sir qilmaydi. Konturlar g'ildirak mexanizmlari bo'ylab turli yo'llar bilan taqsimlanadi, ko'pincha diagonal printsip qo'llaniladi, kod, bitta nosozlik bo'lsa, bitta orqa va bitta old g'ildirakning tormozlari ishlaydi, lekin bir tomondan emas, balki bo'ylab. tananing diagonali, chap old va o'ng orqa yoki aksincha. Garchi ikkala sxemaning shlanglari oldingi g'ildiraklarga mos keladigan, o'zlarining alohida silindrlarida ishlaydigan mashinalar mavjud bo'lsa-da.

GTZ elementlari

Tsilindr vosita qalqoniga biriktirilgan, lekin to'g'ridan-to'g'ri emas, balki pedalni bosishni osonlashtiradigan vakuum kuchaytirgich orqali. Qanday bo'lmasin, GTZ tayog'i pedalga ulangan, vakuum etishmovchiligi tormozlarning to'liq ishlamasligiga olib kelmaydi.

GTC quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• silindr tanasi, uning ichida pistonlar harakatlanadi;
• tormoz suyuqligi bilan tankning yuqori qismida joylashgan, har bir davr uchun alohida armatura mavjud;
• orqaga qaytish kamonlari bo'lgan ikkita ketma-ket piston;
• pistonlarning har birida, shuningdek, novda kirish joyida lab tipidagi muhrlar;
• tsilindrni rodning qarshisidagi uchidan yopadigan tishli vilka;
• sxemalarning har biri uchun bosimli chiqish armaturalari;
• vakuum kuchaytirgichining korpusiga o'rnatish uchun gardish.

Rezervuar shaffof plastmassadan qilingan, chunki tormoz suyuqligi darajasini doimiy nazorat qilish muhimdir. Pistonlar bilan havo olish mumkin emas, tormozlar butunlay ishdan chiqadi. Ba'zi transport vositalarida tanklar haydovchi uchun doimiy ko'rinadigan zonaga joylashtiriladi. Masofadan boshqarish uchun tanklar asboblar paneliga tushishini ko'rsatadigan daraja sensori bilan jihozlangan.

GTZ ish tartibi

Dastlabki holatda pistonlar orqa holatidadir, ularning orqasidagi bo'shliqlar tankdagi suyuqlik bilan aloqa qiladi. Buloqlar ularni spontan harakatdan saqlaydi.

Rodning harakatlari natijasida birinchi piston harakatga keladi va uning qirrasi bilan tank bilan aloqani to'sib qo'yadi. Tsilindagi bosim kuchayadi va ikkinchi piston harakatlana boshlaydi, suyuqlikni uning konturi bo'ylab pompalaydi. Butun tizimda bo'shliqlar tanlanadi, ishlaydigan tsilindrlar prokladkalarga bosim o'tkaza boshlaydi. Qismlarning deyarli harakati yo'qligi va suyuqlik siqilmasligi sababli, pedalning keyingi harakati to'xtaydi, haydovchi faqat oyoqning harakatini o'zgartirib, bosimni tartibga soladi. Tormozlashning intensivligi bunga bog'liq. Pistonlar orqasidagi bo'shliq kompensatsiya teshiklari orqali suyuqlik bilan to'ldiriladi.

Quvvat olib tashlanganda, pistonlar buloqlar ta'sirida qaytib keladi, suyuqlik yana ochilish teshiklaridan teskari tartibda oqadi.

Rezervasyon printsipi

Agar sxemalardan biri o'zining mahkamligini yo'qotgan bo'lsa, unda mos keladigan pistonning orqasidagi suyuqlik butunlay siqib chiqariladi. Ammo tez qayta bosim yaxshi sxemaga ko'proq suyuqlik etkazib beradi, pedal harakatini oshiradi, lekin yaxshi sxemadagi bosim tiklanadi va mashina hali ham sekinlasha oladi. Bosishni takrorlash, oqish zanjiri orqali bosimli idishdan tobora ko'proq yangi miqdorlarni tashlash kerak emas. To'xtagandan so'ng, faqat nosozlikni topish va tizimni tutilgan havodan pompalash orqali uni bartaraf etish qoladi.

Mumkin bo'lgan arızalar

GTZ ning barcha muammolari muhrning buzilishi bilan bog'liq. Piston manjetlari orqali oqmalar suyuqlikni aylanib o'tishga olib keladi, pedal muvaffaqiyatsiz bo'ladi. To'plamni almashtirish orqali ta'mirlash samarasiz, endi GTZ yig'ilishini almashtirish odatiy holdir. Bu vaqtga kelib, silindrli devorlarining aşınması va korroziyasi allaqachon boshlangan, ularning tiklanishi iqtisodiy jihatdan oqlanmagan.

Tankning biriktirilgan joyida oqish ham kuzatilishi mumkin, bu erda muhrlarni almashtirish yordam beradi. Tankning o'zi etarlicha kuchli, uning mahkamligini buzish kamdan-kam uchraydi.

Yangi tsilindrdan havoning dastlabki olib tashlanishi uni suyuqlik bilan tortishish kuchi bilan to'ldirish orqali har ikkala konturning armaturalari bo'shashtirilgan holda amalga oshiriladi. Keyinchalik nasos ishlaydigan tsilindrlarning armaturalari orqali amalga oshiriladi.