Tormoz kuchi regulyatori - qurilma va ishlash printsipi

Avtomobil tormozlanganda, avtomobil og'irligini old va orqa akslar o'rtasida dinamik ravishda qayta taqsimlash effekti paydo bo'ladi. Shina va yo'l o'rtasidagi maksimal erishish mumkin bo'lgan ishqalanish kuchi tutqichning og'irligiga bog'liq bo'lganligi sababli, u orqa o'qda pasayadi va oldingi uchun ortadi. Orqa g'ildiraklarni sirpanib buzmaslik uchun, albatta, avtomobilning xavfli siljishiga olib keladi, tormoz kuchlarini qayta taqsimlash kerak. Bu ABS bloklari bilan bog'langan zamonaviy tizimlar - blokirovkaga qarshi tormoz tizimi yordamida juda oson amalga oshiriladi. Ammo o'tmishdagi mashinalarda bunday narsa yo'q edi va bu vazifani gidromexanik qurilmalar amalga oshirdi.

Tormoz kuchi regulyatori nima uchun?

Tormozlarning ishlashiga favqulodda aralashuvni talab qiladigan tavsiflangan holatdan tashqari, tormozlash jarayonining o'zini optimallashtirish uchun sekinlashtiruvchi kuchni ham tartibga solish kerak. Old g'ildiraklar yaxshi yuklangan, ular ishlaydigan tsilindrlarda bosim qo'shishi mumkin. Ammo pedalni bosish kuchining oddiy ortishi allaqachon ko'rsatilgan oqibatlarga olib keladi. Orqa mexanizmlarda qo'llaniladigan bosimni kamaytirish kerak. Va buni avtomatik ravishda amalga oshirish uchun haydovchi o'qlar bo'ylab doimiy kuzatuvga dosh bera olmaydi. Bunga faqat o'qitilgan avtosportchilar qodir va faqat ma'lum bir tormoz nuqtasi va yo'lga yopishish koeffitsienti ma'lum bo'lgan "maqsadli" burilishdan o'tganda.

Bundan tashqari, mashina yuklanishi mumkin va bu eksa bo'ylab notekis ravishda amalga oshiriladi. Bagaj bo'limi, yuk mashinasining kuzovi va orqa yo'lovchi o'rindiqlari orqa tomonga yaqinroq joylashgan. Ma'lum bo'lishicha, bo'sh va orqada dinamik o'zgarishsiz mashinaning og'irligi yo'q, lekin oldida u ortiqcha. Buni ham kuzatib borish kerak. Bu erda avtosportda ishlatiladigan tormoz balansi yordam berishi mumkin, chunki yuklar sayohatdan oldin ma'lum. Ammo statikada ham, dinamikada ham ishlaydigan avtomatdan foydalanish oqilona bo'ladi. Va u orqa suspenziyaning ishchi zarbasining bir qismi sifatida yo'l ustidagi tananing holatini o'zgartirish darajasidan kerakli ma'lumotlarni olishi mumkin.

Regulyator qanday ishlaydi

Tashqi soddaligi bilan, qurilmaning ishlash printsipi ko'pchilik uchun tushunarsiz, buning uchun u "sehrgar" laqabini oldi. Ammo uning harakatlarida hech qanday murakkab narsa yo'q.

Regulyator orqa aks ustidagi bo'shliqda joylashgan va bir nechta elementlardan iborat:

• tormoz suyuqligi bilan to'ldirilgan ichki bo'shliqlarga ega korpuslar;
• qurilmani tanaga bog'laydigan burilish dastagi;
• cheklovchi valfga ta'sir qiluvchi itargichli piston;
• orqa aks tsilindrlarida bosim nazorat qilish valfi.

Pistonga ikkita kuch ta'sir qiladi - haydovchi tomonidan pedal orqali pompalanadigan tormoz suyuqligining bosimi va burilish chizig'ining momentini nazorat qiluvchi tutqich. Bu moment tananing yo'lga nisbatan holatiga, ya'ni orqa o'qdagi yukga mutanosibdir. Orqa tomonda piston qaytib kamon bilan muvozanatlanadi.

Kuzov yo'ldan past bo'lsa, ya'ni mashina yuklangan bo'lsa, tormoz bo'lmaydi, suspenziya imkon qadar siqiladi, keyin tormoz suyuqligining valf orqali o'tish yo'li butunlay ochiq bo'ladi. Tormozlar shunday yaratilganki, orqa tormozlar har doim oldingisiga qaraganda kamroq samarali bo'ladi, lekin bu holda ular to'liq ishlatiladi.

Agar biz ikkinchi ekstremal holatni ko'rib chiqsak, ya'ni bo'sh korpus suspenziyani yuklamaydi va boshlangan tormoz uni yo'ldan ko'proq uzoqlashtiradi, piston va valf, aksincha, suyuqlikni to'sib qo'yadi. tsilindrlarga imkon qadar yo'l, orqa aksning tormozlash samaradorligi xavfsiz darajaga tushiriladi. Bu to'xtatilgan mashinada orqa tormozlarni qonga solishga harakat qilgan ko'plab tajribasiz ta'mirchilarga yaxshi ma'lum. Regulyator shunchaki ruxsat bermaydi, suyuqlik oqimini yopadi. Ikkita o'ta nuqta o'rtasida ushbu oddiy qurilmadan talab qilinadigan suspenziya pozitsiyasi bilan boshqariladigan bosim regulyatsiyasi mavjud. Lekin hech bo'lmaganda o'rnatish yoki almashtirish vaqtida uni ham sozlash kerak.

"Sehrgar" ni o'rnatish

Regulyatorning normal ishlashini tekshirish juda oddiy. Silliq yuzada tezlashib, haydovchi tormozni bosadi va yordamchi old va orqa g'ildiraklar qulflana boshlagan lahzalarni vizual ravishda tasvirga oladi. Agar orqa aks oldinroq siljishni boshlasa, sehrgar noto'g'ri yoki uni sozlash kerak. Agar orqa g'ildiraklar umuman bloklanmasa, bu ham yomon, regulyator uni haddan tashqari oshirib yuborgan, uni tuzatish yoki almashtirish kerak.

Qurilma tanasining burilish dastagiga nisbatan holati o'rnatiladi, buning uchun o'rnatish biroz erkinlikka ega. Odatda, pistondagi bo'shliq qiymati ko'rsatiladi, bu orqa aksning tanaga nisbatan ma'lum bir pozitsiyasida o'rnatiladi. Shundan so'ng, ko'pincha qo'shimcha sozlashlar talab qilinmaydi. Ammo agar yo'lda o'tkazilgan sinov regulyator ishlashining samarasizligini ko'rsatgan bo'lsa, uning tanasining holatini mahkamlagichlarni bo'shatish va tanani to'g'ri yo'nalishga siljitish, buralish chizig'ini burish yoki dam olish orqali aniqroq sozlash mumkin. Pistondagi bosimni oshirish yoki kamaytirish uchun orqa aks yuklanganda uning qanday o'zgarishini joyga qarab tushunish oson.

Tormozlarning ishida optimizm uchun joy yo'q

Ko'pgina avtoulovlar regulyatorni qattiq nordon bilan haydashda davom etmoqdalar, chunki ularning egalari ushbu oddiy qurilmaning to'liq rolini tushunishmaydi va hatto uning mavjudligidan umuman xabardor emaslar. Ma'lum bo'lishicha, orqa tormozlarning ishlashi regulyator pistonining holatiga bog'liq bo'lib, u qaynab ketgan va harakatchanlikni yo'qotgan. Avtomobil tormozlash samaradorligida ko'p narsani yo'qotadi, aslida faqat oldingi o'q ishlaydi yoki aksincha, boshlangan sirpanish tufayli kuchli tormozlash paytida doimo orqaga tashlaydi. Bu faqat yuqori tezlikdan birinchi favqulodda tormozlashgacha jazosiz o'tishi mumkin. Shundan so'ng, haydovchi hech narsani tushunishga ham ulgurmaydi, shuning uchun u tezda oldinda kelayotgan bo'lakka uchadigan magistral bo'lib chiqadi.

Regulyatorning ishlashi har bir texnik xizmat ko'rsatishda ko'rsatmalarga muvofiq tekshirilishi kerak. Piston mobil bo'lishi kerak, bo'shliq to'g'ri bo'lishi kerak. Va dastgoh ko'rsatkichlari pasport ma'lumotlariga mos keladi. Ushbu tartib-qoidalarni faqat "sehrgar" uzoq vaqt davomida zamonaviy avtomobillarda qo'llanilmaganligi va uning roli butunlay boshqacha tarzda tartibga solingan va sinovdan o'tgan elektron tizimga berilganligi bilan bartaraf qiladi. Ammo eski mashinani sotib olayotganda, bunday qurilma mavjudligini esga olish kerak.