Jeep Grand Cherokee avtomobilini sinovdan o'tkazish
Yangi Grand Cherokee ikki yil ichida paydo bo'ladi va hozirgi avtomobil ikkinchi marta o'zgartiriladi. Bamperlar, panjara va svetodiodlar standartdir, ammo haqiqiy yo'ltanlamaslikni yaxshi ko'radiganlar uchun yana bir muhim narsa bor.
Daraxtga mixlangan yozuv bor: "Diqqat! Bu PlayStation emas, balki haqiqat ". Va ostidagi yozuv: "Jeep". Bir soat oldin, yangilangan Grand Cherokee SRT8 Frankfurt yaqinidagi cheksiz avtoban yo'lida deyarli maksimal tezlikda uchdi va endi taxminan 250 barobar sekinroq borish taklif qilinmoqda.
O'qituvchi tog'dan minimal tezlikda tushayotganda mavjud bo'lgan barcha offsol arsenalidan foydalanishni, suspenziyani to'liq ko'tarishni va yordam tizimini yoqishni so'raydi. Shu paytgacha SRT8 ni tezroq bo'lmagan mashinaga almashtirish kerak edi, lekin hattoki uning ustida ham soatiga bir kilometr tezlikda yurish juda azobga o'xshardi. "Aks holda, siz yo'lda qolmaslik xavfi bor", - tabassum qiladi instruktor. Yaxshi, aytaylik soatiga uch kilometr - bu kamida uch baravar tezroq.
Rossiya me'yorlariga ko'ra, shu paytgacha sodir bo'lgan barcha narsalar bema'nilikdir. Muzlatilgan erdagi mo''tadil zarbalar va engil qor qatlami Trailhawk-ning yangi, eng qadoqlangan versiyasida yangilangan Jeep Grand Cherokee-ni sotib olishingiz kerak bo'lgan qamrov turi emas. Ammo shuni ko'rsatdiki, ogohlantirish belgisi o'yin-kulgi uchun osilgan emas edi - tayyorlangan yo'lning tepaligi ortidan to'satdan chuqurlari bilan qattiq tushish boshlandi, bu yurish tezligida ham kirish qo'rqinchli edi. Nishab yanada kuchliroq bo'lganda, mashina tormoz bilan umidsiz ishlay boshladi, ammo u qiyalikdagi ikkita kuchli daraxt orasidagi 90 graduslik burilishga mos kelmadi. 3 km / soat tezlik bunday tik va silliq joy uchun juda katta edi. ABS ishlamadi, og'ir Grand Cherokee oldinga qarab tortdi va faqat g'ildiraklar burilish tashqarisida maxsus joylashtirilgan tirgaklarga suyanishi sababli to'xtadi. "Sekinlashing," dedi xotirjamlik bilan takrorladi o'qituvchi, - off-road shov-shuvni yoqtirmaydi.
Trailhawk-bu Quadra-Drive II uzatmalar qutisi, orqa differentsial qulf, havo süspansiyonunun harakatlanishi va qattiq "tishli" shinalari bo'lgan juda jiddiy mashina. Tashqi tomondan, mot kapotli dekal, maxsus taxtali va yorqin qizil ekranli ilgaklar mavjud. Bundan tashqari, old bamperning pastki qismi korpus geometriyasini yaxshilash uchun ochiladi, garchi Grand Cherokee Trailhawkda 29,8 va 22,8 darajali yondashuv va yondashuv burchaklari mavjud - bu standart versiyadan uch va sakkiz daraja yuqori. Va old tomondan "ortiqcha" plastmassasiz, siz hatto 36,1 gradusni o'lchashingiz mumkin - faqat Land Rover Defender va Hummer H3 uchun.
Yaxshiyamki, bamperni echishga hojat yo'q edi, lekin jip yarim metr chuqurlikdan ikkinchisiga ag'darilayotganda yo'lovchilar salonda yaxshilab osilgan edilar. Off-Road 205 havo suspenziyasi rejimida rasmiy ravishda 2 mm tuproqni tozalashga yana 65 mm qo'shiladi va chuqurdagi chuqurlarda Grand Cherokee yo'l bilan aloqani yo'qotmasdan juda keskin ko'tariladi. Quadra-Drive II diagonal suspenziyani juda ko'p qiyinchiliklarsiz boshqargan va to'rtta g'ildirakdan faqat bitta g'ildirak normal qo'llab-quvvatlangan paytlarda, Trailhawk dvigatelning aylanish momentini almashtirish va tormoz tizimida ishlash uchun biroz ko'proq vaqtni talab qildi, bu elektronni tortib olishga yordam berdi. g'ildiraklarda. Bu vaqt davomida asboblar panelidagi chizilgan kichkina mashina g'ildiraklar va rul bilan tashqarida sodir bo'layotgan voqealarni deyarli takrorladi.
Grand Cherokee assortimentida allaqachon Trailhawk versiyasi mavjud edi, ammo to'rt yil oldin bu so'z kompaniyada kosmetik vositalarni takomillashtirish va yo'ltanlamas shinalarni kuchaytirishni anglatardi. Va hozirgi yangilanishdan so'ng, bu "Overland" ishlashining g'oyaviy vorisiga aylanadigan rasmiy yo'ltanlamas versiyasi. Tashqi atributlar to'plami, texnik zaryad va umumiy voy-koeffitsient jihatidan u hatto juda kuchli Grand Cherokee SRT8-dan ham oshib ketishi mumkin. Va bu versiya ikkinchi restaylingdan so'ng to'rtinchi avlod Jeep Grand Cherokee bilan sodir bo'lgan eng muhim narsa.
2 yil WK2010 modeli o'zining birinchi yangilanishini 2013 yilda qabul qildi, o'shanda Grand Cherokee murakkab optikasi, unchalik o'ynoqsiz orqa tomoni va yaxshi zamonaviylashtirilgan interyer bilan yanada murakkab yuzini oldi. Aynan o'shanda amerikaliklar quduqlardagi arxaik monoxrom displeylar va moslamalardan voz kechib, zamonaviy yuqori aniqlikdagi media tizimini, qulay iqlimni boshqarish panelini, chiroyli rulni va avtomat uzatmalar tarmog'ining sezgir "qo'ziqorini" ni o'rnatdilar. Endi oila yordamchi tizimlarning keng doirasini hisobga olgan holda an'anaviy avtomat uzatmalar qutisiga qaytdi va tashqi ko'rinish to'liq uyg'unlashdi. Farlarning shakli bir xil bo'lib qolmoqda, ammo bamperning dizayni sodda va oqlangan bo'lib, orqa chiroqlar endi ingl. Tor va engilroq.
Ikki marta yangilangan avtomobilning ichki qismi qanchalik elektron ko'rinishga ega bo'lmasin, unda hali ham eski maktablilik mavjud. Uchish oson emas, rulni va o'rindiqlarni sozlash doirasi cheklangan. Bu shartli ramka tuzilishining xususiyatlari, ammo siz oqimning yuqori qismida o'tirasiz va bu yoqimli ustunlik hissi beradi. Bu erda, shuningdek, sukut bo'yicha Trailhawk-da o'rnatilgan kuchli SRT versiyasi o'rindiqlarini hisobga olgan holda, bu erda juda keng. Keyingi mega-teshikdagi o'rindiqlarning mustahkam tayanchlariga osilgan holda, bu juda o'rinli ekanligini tushunasiz. Va siz Daimler bilan hamkorlik qilganingizdan beri Jeep qoldirgan yagona rul ustuniga o'rganishingiz kerak bo'ladi.
Bundan tashqari, Grand Cherokee-da eski versiyalar va modifikatsiyalarda chalkashib ketishingiz mumkin. Siz shunchaki uskunalar darajasini tanlashingiz mumkin emas - har bir versiya ma'lum bir dvigatel, transmissiya va tashqi bezak to'plamini nazarda tutadi. Hozirda rus chizig'i shakllanmagan, ammo, ehtimol, shunday ko'rinadi: dastlabki Laredo va Limited 6 benzinli V3,0 va oddiyroq Quadra Trac II uzatmalar qutisi bilan, biroz balandroq - 3,6 litrli Trailhawk dvigatel. Va tepada, SRT8 versiyasidan tashqari, to'liq elektronika to'plami, yanada oqlangan ichki bezak va hech qanday bo'yalgan elementlarsiz plastik bamper yubkalar va pervazlar bilan butunlay fuqarolik ko'rinishi bilan yangi Summit modifikatsiyasi bo'lishi kerak. Biroq, bu Rossiyaga olib kelinmasligi mumkin. Ehtimol, 5,7 litrli "sakkizta" bo'lmaydi - eng kuchlisi SRT468 versiyasining 8 ot kuchiga ega V8 bo'ladi.
Tabiiy ravishda ishlab chiqarilgan 3,6 dvigatel 286 ot kuchiga ega. va hatto turbo dvigatellar davrida ham bu juda etarlicha ko'rinadi. Og'irligi 2 tonnadan ortiq bo'lgan SUV uchun yoqilg'i sarfi ancha mo''tadil bo'lib qolmoqda va dinamikasi bo'yicha hamma narsa tartibda. Hatto magistral yo'lda ham yurish juda qulay - zaxira seziladi, ammo juda tezlashishni kutishning hojati yo'q. 8 pog'onali "avtomat" deyarli mukammaldir: siljish tez, siljishsiz, kechikishlar va viteslarda chalkashliklarsiz sodir bo'ladi. Qo'lda ishlaydigan rejim ham etarli darajada ishlaydi. Tezlikdagi noqulaylik faqat g'ildiraklarning gumburlashidan kelib chiqadi, umuman olganda ovoz yalıtımı yaxshi bo'ladi, lekin bu faqat tishli g'ildiraklar bilan Trailhawk versiyasiga tegishli.
Afsuski, 238 ot kuchiga ega asosiy uch litrli versiya. Men sinab ko'rmadim, ammo tajriba shuni ko'rsatadiki, V6 3,6 rusumli mashinaga ozgina yordam beradi. Do'stona tarzda uch litrli benzinli versiya odatda bir xil hajmdagi dizel yoqilg'isi foydasiga olib tashlanishi mumkin, chunki SUV segmentida bunday dvigatellar bizning mamlakatimizda ham katta talabga ega. 250 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan amerikalik 8 ot kuchiga ega dizel juda yaxshi va shu bilan birga Grand Cherokee benzinli mashinadan hech qanday pastroq emas. Dizel dvigatel hech qanday maxsus his-tuyg'ularsiz tortadi, lekin u doimo ishonchli va sezilarli marj bilan harakat qiladi. Nemis avtoulovida dizel yoqilg'isi Grand Cherokee 190 km / soat tezlikda sayrga osonlikcha erishadi va endi buni xohlamaysiz. SUVning haydash tuyg'usi avvalgiday hamma narsani taklif qiladi: o'rtacha tezlikda yo'nalishning yaxshi barqarorligi, yuqori tezlikda haydovchiga talablarning bir oz ortishi, kuchli kuch talab qiladigan biroz sust tormoz tizimlari.
Super-kuchli SRT8 - bu boshqa masaladir, bu offrood segmentidagi odatiy mushak avtomobili. Bu erda butun V12 bor bo'lib tuyulishi mumkin, ammo aslida bu atmosferadagi "sakkizta", u qo'rqinchli irillaydi va beparvolik bilan ikki tonnalik mashinani sudrab boradi. SRT8 orqa ko'zguda ham, old oynada ham yoqimli - u qattiq ag'darilgan, tajovuzkor va yaxshi ma'noda og'ir ko'rinishga ega. Burchaklar juda qiziqarli ko'rinmaydi, ammo SRT8 to'g'ridan-to'g'ri juda yaxshi va bortdagi elektronika bilan o'ynashni yoqtiradigan texnologik geeklarni xursand qilish qobiliyatiga ega. Yo'lsiz algoritmlar to'plami o'rniga, u shaxsiylashtirilgan sport turlarini o'z ichiga olgan sport turlarini va Uconnect tizimida tezlashuv grafikalari va poyga taymerlari to'plamini taklif etadi. Ammo uning havo suspenziyasi va pastki uzatmasi yo'q va kamroq bo'sh joy mavjud. Nima uchun SRT8 o'rmon yo'liga yaqinlashish taqiqlanganligi tushunarli.
Ehtimol, hozirgi Grand Cherokee seriyadagi oxirgi haqiqiy shafqatsiz SUV bo'lishi mumkin. Kelgusi ikki yil ichida taqdim etilishi va'da qilingan keyingi avlod modeli yengil Alfa Romeo Stelvio platformasida qurilmoqda va asosiy versiyada u orqa g'ildirakli bo'ladi. Tovar tarafdorlari, ehtimol, "Grand" endi bir xil emas, deb aytishni boshlaydilar va sotuvchilarni tanbeh beradilar, lekin bu haqiqiy apparat muxlislari faqat kompyuter simulyatorlarini o'ynashlari kerak degani emas. Grand Cherokee brendning belgisi bo'lmasa ham, hech bo'lmaganda uning eng taniqli mahsuloti bo'lib kelgan va qolmoqda va bu mahsulot brend bilan mashhur bo'lgan narsani qilish uchun juda zo'r. Va nihoyat, bu nafaqat PlayStation ekranida, balki o'z media tizimida, balki haqiqatda ham ajoyib ko'rinadi, ayniqsa, agar bu haqiqat yarim metrli chuqurlik va axloqsizlikdan iborat bo'lsa.
| Tana turi | ||
| Vagon | Vagon | Vagon |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| Yo'lning vazni, kg | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| dvigatel turi | ||
| Benzin, V6 | Benzin, V6 | Benzin, V8 |
| Ish hajmi, kubometr sm | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| Quvvat, HP dan. rpmda | ||
| 238 6350 da | 286 6350 da | 468 6250 da |
| Maks. moment, min / min / min | ||
| 295 4500 da | 347 4300 da | 624 4100 da |
| Transmissiya, haydash | ||
| 8-st. Avtomatik uzatmalar qutisi, to'la | 8-st. Avtomatik uzatmalar qutisi, to'la | 8-st. Avtomatik uzatmalar qutisi, to'la |
| Eng katta tezligi, km/soat | ||
| nd | 206 | 257 |
| 100 km / s gacha tezlashish, s | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| Yoqilg'i sarfi, l (shahar / avtomagistral / aralash) | ||
| nd / nd / 10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| Magistral hajmi, l | ||
| 782 - 1554 yil | 782 - 1554 yil | 782 - 1554 yil |
| Narxi, dan. | ||
| nd | nd | nd |
