GM Electrovan, yonilg'i xujayralari 1966 yilda allaqachon mavjud edi.
Yoqilg'i xujayralari necha yoshda? Yo'lda biz endigina nimanidir ko'ra boshladik va biz birinchi tajribalar yigirma yildan ko'proq vaqt oldin boshlangan deb o'ylash vasvasasiga tushishimiz mumkin. tarixning burilishlari Ammo bu erda butunlay boshqacha haqiqat.
Aslida, nafratning asosiy tamoyillari shunga o'xshash narsaga ega 200 yil, garchi uni namoyish qilish vaqtida ingliz ixtirochi ser Humphry Davy, albatta, transport sohasida foydalanishni xayoliga ham keltirmagan, chunki hali hech qanday transport vositasi ixtiro qilinmagan edi. Birinchi haqiqiy FCV 1959 yilda o'zgartirilgan qishloq traktori edi va ko'p o'tmay, 1966 yilda GM o'zining birinchi yo'l prototipini ishlab chiqdi.
Laboratoriya 112 km/soat tezlikda
Mashinaga nom berildi Elektrovan va bu ommaviy ishlab chiqarish uchun juda amaliy bo'lmaydi, chunki orqa bo'linmaning ko'p qismini vodorod va kislorod baklari va 32 ta alohida moduldan iborat yonilg'i xujayrasi tizimi egallagan.
U o'sha vaqt uchun ajoyib o'ziga xos quvvatga ega edi va doimiy ravishda eng yuqori qiymatlari bilan 32 kVt ishlab chiqarishi mumkin edi. 160 kVtgachaBu furgon uchun plyus yoki minus 0 soniyada 100 dan 30 km/soat tezlikka chiqishi va maksimal tezlikni 112 km/soatga yetishi uchun yetarli, masofa esa 190 dan 240 km gacha o‘zgargan.
Juda ko'p to'siqlar
Qiziqarli salohiyatiga qaramay, Electrovan hech qachon yo'lda olib ketilmagan. GM uni faqat o'zining shaxsiy sxemalarida sinab ko'rdi xavfsizlik sabablari, allaqachon bilan birga loyihani davom ettirish uchun asosiy to'siqlardan biri sifatida keyin belgilangan xarajat va murakkablik. Xuddi shu sabablarga ko'ra, ishlab chiqaruvchi loyihadan voz kechdi va keng ommaga taqdim etilganidan ko'p o'tmay prototipdan voz kechdi.
Yoqilg'i xujayralari platina, juda qimmat metalldan foydalanishni talab qildi va butun mashina biroz edi juda og'ir, taxminan 3,2 tonna, shuningdek, yuk va yo'lovchilar uchun juda ko'p joy qoldirmagan tizim hajmini hisobga olgan holda juda qulay emas.
