VW Teramont diskini Ford Explorer-ga qarshi sinovdan o'tkazing

VW konserni etti o'rindiqli Teramont bilan juda katta krossoverlar hududiga kirdi. Ammo u naslli amerikalik, ammo Rossiyada yashash uchun ruxsatnomasi bo'lgan Ford Explorerga qanday qaraydi?

Volkswagen Teramont bir vaqtning o'zida ta'sirchan va ixcham ko'rinadi. Chiziqlar va mutanosibliklarning shaytoniy o'yinlari, agar ramkada biron bir narsaga yoki boshqa mashinaga urilish bo'lmasa, uning haqiqiy o'lchamlarini yashiradi. Explorer o'zining qo'pol massiv shakllari bilan, aksincha, ulkan avtobusga taassurot qoldiradi.

Krossoverlarni yonma-yon qo'yishga arziydi, chunki biri o'sadi, ikkinchisi kichrayadi. Teramont Explorer bilan bir xil kenglikda, lekin bir necha santimetrga qisqaroq va uzunroq. Bu hatto avlodlar davomida brendning flagmaniga aylangan Touareg o'lchamidan ham oshib ketadi. Ammo faqat o'lchamlari bo'yicha - "Teramont" ning jihozlari va bezaklari oddiyroq.

Bu birinchi navbatda AQSh bozori uchun yaratilgan model bo'lib, ular uchinchi qator o'rindiqli katta krossoverlarni yaxshi ko'radilar va ichki bezatish uchun juda zarur emas. "Teramont" ning old paneli keraksiz tafsilotlarsiz oddiy chiziqlardan iborat. Tikma tikish va yog'ochdan yasalgan qo'shimchalar - bu mukofot qo'shish uchun bahsli urinish. Multimedia ekrani va virtual asboblar panelida - bu qimmat versiyalarda taqdim etiladi - bu erda juda ko'p premium mavjud.

Ford Explorer-ning old paneli bitta blokdan, tafsilotlarsiz kesilganga o'xshaydi, lekin u qimmatroq va qiziqroq ko'rinadi. Metall va yog'och deyarli haqiqiy narsalarga o'xshaydi, eshiklardagi kavisli karnay panjaralari asl dizayn echimidir.

Nemis Ordnungidan keyin Ford displeyi betartiblik. Markaziy qismida to'rtburchaklar piktogramma bor, tartibli ekranlarda juda ko'p ma'lumot bor va u juda kichik. Kompensatsiya sifatida - sensorli ekran orqali boshqarishni takrorlaydigan va intuitiv ovozli boshqaruvni qo'llaydigan jismoniy tugmalar.

Teramont buyruqlarni qulog'idan yomonroq qabul qiladi va mukammal talaffuz qilishni talab qiladi, agar siz baland ovoz bilan xafa bo'lishni boshlasangiz, u xafa bo'ladi va ishlashni to'xtatadi. Bundan tashqari, Ford navigatsiyasi radiodan ma'lumot olish orqali tirbandlikni ko'rsatishga qodir.

Dingil masofasining kattaligi bo'yicha Teramont etakchi o'rinda turadi - o'qlar orasidagi masofa "Ford "nikiga qaraganda 12 sm uzunroq va nemislar ichki makonga nisbatan oqilona munosabatda bo'lishgan. Orqa yo'lovchilar nuqtai nazaridan Teramontning afzalligi juda katta va uni hech qanday o'lchovsiz ko'rish mumkin. Uning eshiklari kengroq, ostonalari esa pastroq. Oyoq xonasi zahirasi juda ta'sirli, siz galereyadagi yo'lovchilar erkinroq o'tirishi uchun ikkinchi qatorli divanni oldingizga xavfsiz qo'yishingiz mumkin.

Bundan tashqari, Volkswagen yelkalarida kengroq va poldan shiftgacha balandroq. Kirish osonroq bo'lishi uchun Fordda B ustunlarida tutqichlar mavjud, ammo qulaylik haqida gap ketganda, raqib yana bir bor imkoniyatga ega emas - deraza soyalari, orqa iqlimni boshqarish moslamasining avtomatik rejimi. Markaziy qo'l dayamasi Teramont uchun qimmatbaho trim darajalarida taklif etiladi, ammo Ford printsipial jihatdan bunga ega emas. Ikkinchi qatorda isitiladigan o'rindiqlar u erda va u erda.

Uchinchi qator krossoverlar yashashga yaroqlidir: yo'lovchilarda stakan ushlagichlari, havo kanallari va yorug'lik soyalari mavjud. Ammo Fordda ikkinchi qatorli divanning faqat tor qismi oldinga siljiydi, shuning uchun bu erda faqat bitta kattalar bemalol sig'ishi mumkin.

Explorer-ning uchinchi qatori elektrlashtirilgan: faqat qo'shimcha stullarni ochish uchun tugmachalardan birini bosing yoki orqalarini oldinga burang. Bu transformatsiyani sezilarli darajada osonlashtiradi, lekin shu bilan birga siz yukxonada hech narsa qoldirolmaysiz va orqaga qarab harakatlanish algoritmini yodda saqlang. Er ostiga tushish uchun ular avval oldinga siljiydi, agar to'siqqa duch kelsalar, uni ezib tashlaydi yoki muzlaydi.

Etti o'rindiqli konfiguratsiyada Ford magistrali Volkswagen-ga qaraganda kengroq. Orqa suyanchiqlar yiqilib, tekis qavat hosil qilganda, Teramontning afzalligi oshib boradi. Bundan tashqari, nemis krossoveri magistral chuqurroq, yuk ko'tarish balandligi past va eshik eshigi kengroq.

"Teramont" haydovchisining oldida yuk mashinasi kabi cheksiz qalpoqcha bor, lekin ergonomikasi juda yengil, o'rindig'i zich, anatomik orqa suyanchiqli profil va yon tomondan yaxshi qo'llab-quvvatlanadi. Fordning old paneli oxirini va chetini ko'rmaydi, yon tomonlarida mamont oyoqlari, ustunlar kabi qalin tayanchlar bor. Amerika krossoverining kreslosi tanani shunchalik qattiq siqib chiqarmaydi va semiz odamlarga yoqishi kerak. Haydovchi o'rindig'idagi belni qo'llab-quvvatlash to'rt yo'nalishda sozlanishi mumkin, Teramontda esa faqat ikkitasi bor. Ventilyatsiya va isitishdan tashqari, Explorer yoqimli bonus - massajni taklif qiladi.

Shaharda to'xtash joyi yoki shahar atrofidagi tor ko'chalarda besh metrlik krossoverda siqib chiqish - bu yana bir sarguzasht. Ford yanada epchil, ammo uning nometalllari kichkina bo'lib, tasvirni qirralarning atrofida buzadi. Hamma umid datchiklar, kameralar va to'xtash yordamchilariga bog'liq. Dumaloq ko'rish tizimiga ega Teramont yuqori ko'rinishni yaratishga qodir, Explorer-da faqat ikkita kamera mavjud, ammo ular yomg'ir yoki qorda qulay bo'lgan yuvish moslamalari bilan jihozlangan. "Volkswagen" orqa kamerasi, boshqa modellarda bo'lgani kabi, yorliq ostidan chiqmaydi va juda tez ifloslanadi.

Qudratli Teramont yengil MQB platformasida qurilgani ham g‘alati. Shunday qilib, uning qarindoshlari orasida nafaqat Skoda Kodiaq, balki VW Golf va Passat ham bor. Bu umuman yetti o‘rindiqli krossover golf sinfidagi xetchbekdan yupqa osmalarda turishini anglatmaydi, balki platformaning ko‘p qirraliligidan dalolat beradi.

Explorer - bu Volvo P4 ning ishlab chiqarilishi bo'lgan va krossoverlar uchun maxsus yaratilgan ko'ndalang dvigatelli D2 platformasiga asoslangan. Bu erda to'xtatib turish qurollari kuchliroq ko'rinadi - amerikaliklar, shvedlar singari, hamma narsani batafsil bajarishni yoqtirishadi. Bundan tashqari, ular vazn yo'qotish haqida kamroq tashvishlanadilar. Ford Teramontdan bir necha yuz kilogramm og'irroq ekanligi mantiqan.

Volkswagen o'z repertuarida: ulkan kaput ostida, ikki litrli kichik dvigatel, ammo turbinasi tufayli 220 ot kuchi, AQShda esa 240 ot kuchiga ega. Turbo zaryadlash va qisqarish tsilindrlari endi hech kimni bezovta qilmaydi, garchi ulkan xonada kichik dvigatelning ko'rinishi bezovta bo'lsa. Ehtimol, uni katta qopqoq bilan qoplash yoki hatto qopqoqning qulfini buzish kerak bo'ladi.

Harakat paytida, joy almashinishining etishmasligi ayniqsa sezilmaydi: Teramont dvigateli oltita tsilindrli Exlorer atmosfera tsikloni bilan deyarli bir xil vaqtni beradi, lekin pastki qismidan. Doimiy ravishda yuqori uzatmalarni ushlab turadigan va keskin tezlashuv zarur bo'lganda asabiylashtiradigan 8 pog'onali "avtomat" to'xtab qoladi. So'ralmasdan, uni eng yaxshi dasturiy ta'minotga ega bo'lmagan DSG "roboti" uchun olishingiz mumkin. Shu bilan bir qatorda, VW aspiratsiyalangan VR6 ni taqdim etadi, ammo matbuot parkida bunday mashina hech qachon bo'lmagan - bu qimmatroq va quvvati 280 ot kuchiga teng. soliqlar bo'yicha noqulay.

Ford tabiiy ravishda harakatlanadigan dvigatelni 249 ot kuchiga aylantirdi. faqat imtiyozli soliqqa tortish uchun - axir bu oilaviy mashina, va bu erda maqomdan ko'ra byudjet muhimroq. "Yuz" ga Explorer "Teramont" ga qaraganda bir oz tezroq tezlashadi: 8,3 sekund bilan 8,6 soniya, lekin uning dinamikroq ekanligi sezilmaydi. Amerikalikning olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi tishli uzatmalar yordamida bo'shashadi va gaz pedalining sezgirligi past bo'ladi. Ford dvigateli yanada yorqinroq eshitiladi, kamroq ovoz esa uning ichki qismiga kirib boradi.

Aftidan, "turbo dvigatel" tejamkorlik mo''jizalarini ko'rsatishi kerak, ammo aslida iste'moldagi farq unchalik katta emas. Bort kompyuteri "Teramont" 14-15, "Explorer" esa 15 km ga 16-100 litr ko'rsatdi. 92-benzinni hazm qilish qobiliyati Ford uchun ortiqcha.

Teramontni yaratgan VW, amerikalik raqobatchilar tomonidan boshqarilgan, ammo shu bilan birga korporativ muomalani davom ettirishni xohlagan. Natijada, katta krossover yaxshi boshqaradi, lekin keskin tezlashishi bilan u orqa g'ildiraklarda cho'kadi va tormozlashda u burnini tishlaydi. Shu bilan birga, yo'l bo'ylab hech qanday ko'tarilish mavjud emas - teshiklarda avtomobil sezilarli darajada silkitadi, ayniqsa teshiklar ketma-ket bo'lsa. Teramont ishonchliroq sekinlashadi va sub'ektiv ravishda uning moslashuvchan kruiz nazorati yaxshiroq sozlangan. Svetoforlardan u tezlikni sekin va silliq ko'taradi, shunda yo'lovchilar imkon qadar qulay bo'lishadi.

Explorer rulga dangasa javob qaytaradi, garchi u burchaklarda yaxshi fikr bildirsa ham. Restayling paytida sozlamalari qayta ko'rib chiqilgan to'xtatib turish tezlikni pasaytiruvchi va bo'g'inlardan o'tayotganda sezilarli jablarga imkon beradi, ammo singan asfaltda bu juda yuqori tezlikni rivojlantirishga imkon beradi.

Ikkala krossover shag'aldan bo'yalgan plastik zirh bilan ishonchli himoyalangan, ammo Ford hali ham shahar tashqarisida sayohat qilish uchun juda mos keladi: u yanada kuchli bamperga ega, biroz ko'proq erni tozalashga va off-road haydash uchun turli xil rejimlarga ega. Teramont turbo dvigateli tortish kuchini aniq o'lchashga imkon bermaydi. Shu bilan birga, to'rt g'ildirakchali haydovchi bu erda deyarli bir xil tarzda joylashtirilgan - orqa aks ko'p plitali debriyaj bilan bog'langan va hech qanday pastga siljish va mexanik qulflar mavjud emas. Krossoverlarda egzoz tizimining quvurlari bir xil darajada past. Shunday qilib, siz bokira erlarni zabt etishda ko'proq ehtiyot bo'lishingiz kerak.

Teramont Explorer-dan qimmatroq: narxi 36 232 dollardan boshlanadi. 35 dollarga qarshi. Shu bilan birga, asosiy nemis tili kambag'alroq raqobatchi bilan jihozlangan: ichki qismi mato, tuman chiroqlari yo'q, old oynasi isitilmaydi, musiqasi oddiyroq. Volkswagen-ning eng yuqori narxi 196 46 dollarni tashkil qiladi va VR329 dvigateli uchun siz yana 6 dollar to'lashingiz kerak. Explorer maksimal uskunada arzonroq - 2 588 dollarni tashkil etadi va shu bilan birga yana uskunalarda g'olib chiqadi: massaj va elektr bilan katlanadigan stullar. uchinchi qator o'rindiqlari.

VW konserni Amerikaning katta krossoverida muvaffaqiyat qozondi. Shu bilan birga, uning raqobatchisi 2010 yilda taqdim etilgan avtomobilni chuqur modernizatsiya qilish ekanligini unutmaylik. Explorer yangi kelganga yutqazmadi va hatto biron bir tarzda yaxshiroq rad etdi. Shu bilan birga, VW ko'rgazma zaliga tashrif buyuruvchilarga ko'proq alternativalar taklif etiladi: yaqinda Teramontga ixcham Tiguan Alspace va yanada hashamatli Touareg qo'shiladi.

Kesuvchi apparat	Krossover	Krossover
o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm	5036/1989/1769	5019/1989/1788
G’ildiraklarning asosi, mm	2979	2860
Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm	203	211
Bagaj hajmi	583-2741	595-2313
Yo'lning vazni, kg	2060	2265
To’liq og’irligi, kg	2670	2803
dvigatel turi	4 silindrli benzinli turbochargali	Yoqilg'i V6
Ish hajmi, kubometr sm	1984	3496
Maks. kuch, HP (rpm da)	220 / 4400-6200	249/6500
Maks. salqin. lahza, Nm (min / min)	350 / 1500-4400	346/3750
Drayv turi, uzatish	To'liq, AKP8	To'liq, AKP6
Maks. tezlik, km / soat	190	183
0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s	8,6	8,3
Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat (o'rtacha), l / 100 km	9,4	12,4
Narxi, dan.	36 232	35 196

Tahririyat Spas-Kamenka ijara qishlog'i ma'muriyatidan tortishishni tashkil etishda yordam bergani uchun minnatdor.