Poyga sinovi: Husqvarna WR 125

• Видео

Qattiq enduro dunyosidagi Husqvarnaning boshlang'ich darajadagi modeli WR 125 deb nomlanadi. Ular, shuningdek, WW ning birmuncha madaniyatli versiyasini ham taklif qiladi (yo'q, E elektr starter degani emas), kam kilovatt va poyga komponentlari kamroq. yo'l yoki off-road dasturi. Aytish kerakki, agar siz o'tiradigan joydan bezovta bo'lmasangiz, uzoq safarga borishingiz mumkin. WR, lekin yo'lga qarama -qarshi ishlaydi.

Nafaqat poygalar tor o'rindig'i, balki asosan motokros dasturidan olgan dvigateli tufayli. Doimiy tezlikda harakatlanayotganda, u "jingalaydi" va gaz yarim yopilganda hidlamasligini xabar qiladi. Men hamkasbimga (aks holda 530cc EXC haydashda) javob berganda, u WR bilan bir necha o'n metrdan keyin uni harakatga keltirish uchun nima qilish kerakligini so'radi: uni burish kerak!

Ushbu portlovchi maydalagichda quvvatning notekis taqsimlanishini ko'proq plastik tasvirlash uchun tekis yo'l taassurotlari: siz dangasalik bilan gaz qo'shsangiz va pastroq aylanish oralig'iga o'tsangiz, raqamli takometr oltinchi vitesda 65 km / soat tezlikda to'xtaydi. , siz gaz kelebeğini to'liq aylantirganingizda, dvigatel taxminan 75 km / soat tezlikda aylanadi va bir zumda faqat soatiga 100 kilometrgacha bo'lgan yuz kilogramm og'irlikdagi og'ir kielni ishga tushiradi - u hali ham ishlaydi, lekin u ishlab chiqilmagan. yuqori tezlik uchun.

Ushbu Husqvarna, asosan, taxminan 450 kubometr bo'lgan yuzlab avtomobillar bilan birga, kross-poyga hobbining o'ziga xos belgisiga aylandi. Kross – u guruhda boshlab, so‘ng aylana bo‘ylab harakatlanadi, xobbi esa marra chizig‘ini imkon qadar ko‘p marta kesib o‘tish uchun bir yarim soat vaqtini bildiradi. "Mutaxassis" poygasi bir soat ko'proq davom etdi. Boshida Husa birinchi bo‘lib boshladi, lekin men hali ham yomon boshladim – velosiped ikkinchi qatorda edi, qolgan ikki KTM chavandozi esa boshlashda muammolarga duch kelgani aniq.

Yuzlab chavandozlar bir tomonga baqirishsa, ularning har o'ntasidan bittasi nihoyatda uzun ko'rinadi, shuning uchun men ularning orasini biroz bezovta qilib qo'ydim (hozir videoni eslaganimda menga o'xshaydi) va motokros trekni urdim. ... Men olomon orasidan teshik qidiraman va yomon boshlangan joyni quvib o'tish bilan qoplashga harakat qilaman, lekin ba'zi joylarda kutishdan boshqa iloj yo'q. Qiyin sharoitda hamma narsa turadi, enduro chavandozlar yugurishadi, yiqilishadi, qasam ichishadi, tutun signallari bo'lgan ba'zi dvigatellar sovuq Istriya shamoliga qaramay, ular juda qizib ketgani haqida xabar berishadi.

Bunday hollarda, benzinli otlarga qo'lda yordam berish kerak bo'lganda, WR-ke ning afzalliklari va kamchiliklari paydo bo'ladi. Yaxshi tomoni, albatta, engil vazn. Nishabning o'rtasida vodiyga ko'tarilish va orqaga qaytish haqida gap ketganda, har bir kilogramm ortiqcha, WR 125 esa 100 kilogramm quruq vaznga ega. Muammo velosipedni chap tomondan tepaga surganingizda paydo bo'ladi va ikki zarbli zarba boshlanadi.

WR da elektr starter yo'q, shuning uchun siz uch fut balandlikdagi o'rindiqda o'tirib, kichik starterni jalb qilishingiz kerak bo'ladi. Yiqilishdan keyin ham olov bilan bog'liq muammolar yo'q edi - agar birinchi bo'lmasa, ikkinchi zarbadan keyin u yonib ketgan bo'lishi mumkin. Menga shunday noqulaylik tug'ilishi bilanoq men e'tiborliroq bo'ldim va vosita keraksiz to'xtab qolmasligi uchun debriyajni har doim o'z vaqtida bosdim. Velosipedni qo'lda o'zgartirganda, men yana bir kichik kamchilikni ta'kidlagan bo'lardim: o'ng qo'lning barmoqlari kamroq azoblanishi uchun orqa qanot ostidagi plastmassani yumaloqroq qilish mumkin edi.

"Harakat" engillashgandan so'ng, hammasi yaxshi o'tdi. Yumshoq, xotirjam va minimal tajovuzkor boshlash bilan men ko'tarilish va pasayishlarni engib o'tdim, lekin nam Istrian tuprog'ida ba'zi qulashlar bor edi. Ulardan biri plastik radiator qalqonlari va old qanot kronshteyniga halokatli bo‘lgan. Aks holda, rul zarbani "ushlab turadigan" va yiqilganda munchoqni himoya qiladigan ruldir, lekin men belimda shunday o'girildimki, rul chuqur chuqurga tushib ketdi va avval aytib o'tilgan elementlar shikastlangan. Pok. Men darhol nimadir portlaganini eshitdim - la'nat, men shafqatsiz edim.

Dvigatel odatdagi ikki zarbali kichik joy almashish bilan, ya'ni pastda dangasa va tepada portlovchi, lekin baribir foydali aylanish kuchi bilan, hatto o'rta aylanish oralig'ida ham. Ko'p tushish uchun uni ko'tarishning hojati yo'q edi, lekin u dvigatel yuk ostida yaxshi tortadigan o'rta aylanishlarda ham yugurdi. Siz faqat to'g'ri vitesni tanlashingiz kerak, 125 kubometrdan mo''jizalar kutishning hojati yo'q. Vites qutisi shubhasiz maqtovga sazovor bo'lishi kerak. Debriyaj tutqichining yomon tuyg'usi tufayli (bir necha bor "otlar" uchun notekis bo'lib tuyuldi) men haydash paytida, hatto tushishda ham debriyajsiz harakat qilardim.

Vites qutisi hech qachon bo'sh turganda yoki keraksiz vitesda to'xtamagan! To'xtatib turish haqida bir necha so'z - Marzocchi va Sachs yaxshi ishlaydi, lekin agar men TE 250 ni keyinroq sinab ko'rmaganimda, Kayaba vilkalari oldingi o'rgimchaklarga vidalangan bo'lsa, WR 125 juda jo'shqin velosiped ekanligini payqamagan bo'lardim. zarbalarni minishda. Har xil suspenziya sozlamalarini sinab ko'rish uchun vaqt yo'q edi, lekin WR 125 va TE 250 ni bir-biriga taqqoslash shuni ko'rsatdiki, kamroq osma bilan haydash kuchliroq qo'llar va chavandozdan ko'proq e'tibor talab qiladi. WR testida Marzocchi vilkalari bo'lganligi sababli, u 2009 yil uchun ham bo'lganga o'xshaydi - ularda bu yil allaqachon Kayaba vilkalari o'rnatilgan.

Bir yarim soat ichida beshta aylanishni bosib o‘tib, 108 ishtirokchi orasida 59-o‘rinni egalladim. Xronometrajchilarga qaramay, ishtirokchilar reytingida ko'p muammolarga duch kelgan tashkilotchi shunday deydi. Men reytingdan, shuningdek, WRdan mamnunman. Chiziq ostida juda qiziqarli velosiped bor, 16 yoshli bola ko'proq narsani so'rashi qiyin bo'ladi va Sloveniya bozorida KTM ning EXC 125 (6.990 evro) dan boshqa raqobatchilar yo'q.

To'rt zarbali alternativa

Musobaqadan so'ng, Husqvarn diler va ta'mirlash ustasi Yoje Langus TE 250 IUni bir davrada Akrapovic egzoz tizimi bilan tashladi. 125 2T va 250 4T bir xil enduro sinfiga mansub, shuning uchun katta akaning o'zini tutishi meni juda qiziqtirdi. U joyida, u o'zini og'irroq his qiladi (quruq og'irligi 106 kg), shuningdek, WR 125 ga qaraganda biroz qattiqroq burilishlarga tushib qoladi, aks holda velosiped umuman zo'r.

Quvvat ancha moslashuvchan va bir tekis taqsimlanadi, bu kamroq charchaydi va vites tanlashda xato qiladi. Yuqorida aytib o'tilganidek, Kayaboga o'rnatilgan velosiped (Joje suspenziyani o'zgartirmaganligini aytadi) yorug'lik yilida barqarorroq. TE shunday ishonchni uyg'otdiki, u darhol deyarli to'liq gaz bilan "nishon"ga uchib ketdi! Elektron yonilg'i quyish bilan TE 250 yaxshiroq, ammo qimmatroq tanlovdir. Ular uni 8.549 yevroga baholamoqda.

Husqvarna WR 125

Sinov mashinasi narxi: 6.649 EUR

dvigatel: bitta silindrli, ikki zarbali, suyuq sovutilgan, 124, 82 sm? , Mikuni TMX 38 karbüratör, piyoda haydovchi.

Maksimal quvvat: masalan

Maksimal moment: masalan

Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.

Ramka: po'lat quvur.

Tormozlar: oldingi lasan? 260 mm, orqa g'altak? Balandligi 240 mm.

To'xtatish: Marzocchi teskari old sozlamali vilka, 300 mm yurish, Sachs sozlanishi orqa zarba, 296 mm.

Shinalar: 90/90-21, 120/90-18.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 975 mm.

Yoqilg'i bak: 7 l.

Dingil masofasi: 1.465 mm.

Quruq vazn: 100 kg.

Vakil: Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),

Moto Mario, sp (03/89 74 566), Motocenter Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com).

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ jonli dvigatel

+ engil vazn

+ chaqqonlik

+ sifatli plastik qismlar

+ haydash pozitsiyasi

+ vites qutisi

+ narx va past texnik xarajatlar

– orqa qanot ostidagi o'tkir plastik qirrasi

- To'qnashuvlarda eng yomon yo'nalish barqarorligi

- debriyaj dastagida his qilish

qo'llari bordi: Matevj Hribar, fotosuratchilar almashtirdilar:? Mitya Gustinich, Matevj Gribar, Mateja Zupin

• Asosiy ma'lumotlar

  Sinov modelining narxi: € 6.649 XNUMX €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: bitta silindrli, ikki zarbali, suyuq sovutgichli, 124,82 sm³, Mikuni TMX 38 karbüratori, piyoda haydovchi.

  Tork: masalan

  Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.

  Ramka: po'lat quvur.

  Tormozlar: old disk Ø 260 mm, orqa disk Ø 240 mm.

  To'xtatish: Marzocchi teskari old sozlamali vilka, 300 mm yurish, Sachs sozlanishi orqa zarba, 296 mm.

  Yoqilg'i bak: 7 l.

  Dingil masofasi: 1.465 mm.

  Og'irligi: 100 kg.