Poyga sinovi: MotoGP Suzuki GSV R 800
Bu safar omad Rizla Suzuki jamoasidan keladimi? 800cc poyga avtomobili Avstraliyalik Kris Vermeulen boshqargan Valensiyadagi so'nggi poygada hali ham iliq bo'lgan yangi Bridgestone shinalarini ko'ring. Jinoyat joyi: Ispaniyadagi Valensiya poygasi.
Men kelishilgan sanani o'tkazib yubormoqchi bo'lmaganim uchun, sinovdan ikki kun oldin Ispaniyaga uchaman. Men poyga boshidan bir soat oldin poyga terisini kiyganman, shuning uchun men GP bombardimonchisiga kirishdan oldin adrenalin bilan to'lganman. Jarayon standart: birinchi navbatda texnik guruh rahbari bilan gaplashing, u menga ko'rsatma beradi. Bunda biz birinchi texnik muammoga duch kelamiz.
Kris Vermeulen MotoGP karvonida mototsikllarda sotiladigan o'zgartirish moslamasidan foydalanadigan yagona odam. Bu avval vitesni pasaytirishni, keyin esa boshqalarni yuqoriga ko'tarishni anglatadi. Men bu usulni kamida o'n yil davomida ishlatmadim, shuning uchun (mumkin bo'lgan ahmoqona yiqilishdan qo'rqib) vites qutisini o'tkazgichning poyga versiyasiga aylantirishdan xursandman. Shundan so‘ng Kris bilan rasmiy suhbat bo‘lib, u velosiped, trek va 2007 yilgi mavsum haqida yoqimli suhbat bilan yakunlanadi.So‘ngra Vermeulen menga trekning qayerda tuzoqlari borligini va alohida burchaklar qanday mexanizmda ekanligini tushuntirib berdi. Maktabga xush kelibsiz, bosh sovrin atigi beshta tur uchun sizniki ekanligini hisobga olsak.
Nihoyat, mening vaqtim keladi va men mototsiklga o'tiraman. Maxsus ishga tushirgichli mexanik dvigatelni ishga tushiradi, u momaqaldiroqdan hamma narsani silkitadi. Faqat velosipedda o'tirish yoqimli. Ketishdan oldin, men oldingi tormoz harakatini yoki uning ruldan chetlanishini o'rnatdim. Birinchi turda men tiyilish bilan haydayman. Men yugurish yo'lakchasida ilgari hech qachon ko'rmagan ritmni payqadim. Men ikkinchi davraga to'la konsentratsiya va jasorat bilan kiraman va beshta aylananing sinovi o'zimni uchtasini haydaganimni his qilishimdan oldin tugaydi. Nega men bilan adolatsizlik yuz berayapti, nega men boksga tushib, ko'k go'zallik bilan xayrlashishga majbur bo'ldim? !! Jirkanch, juda jirkanch!
MotoGP avtomobili nima? Birinchidan, u menga aql bovar qilmaydigan darajada tuyuladi. Quvvat diapazoni butun egri bo'ylab etti mingdan 17 ming rpmgacha taqsimlanadi. Hech qanday shafqatsizlik sezilmaydi. Og'irligi 145 kg va uglerod tolasi g'altaklari bilan u juda tez to'xtaydi. Bu tezlashadi va aqldan ozib ketadi, lekin menga eng yoqadigan narsa - to'xtatib turish. Mototsikl poyga yo'lining barcha qismlarida harakatsiz. Bu erda Dani Pedrosaning 48 kilosi bilan MotoGP poyga mashinasini qanday o'tirishi va boshqarishi menga ayon bo'ladi. Velosipedni boshqarish juda oson, siz rulni ushlab turishingiz shart emas.
Uning asabiylashgani trekning yagona qismi - bu burchakdan chiqishning orqa qismi? u erda velosiped taxminan 15 daraja egilgan va gaz kelebeği to'liq ochilgan. Shuningdek, u tezkor smenalarda haydovchini oladi, chicanes. U shunchaki boshida chizilgan chiziqqa bo'ysunadi. Bosh o'tkazib yuborsa nima bo'ladi? Bu velosiped boshqa har qanday poyga velosipedidan va har qanday kundalik yo'l velosipedidan ko'ra ko'proq kechirimli. Agar siz juda tez haydasangiz, siz burchakka tormoz qilasiz yoki butunlay boshqa egri chiziqqa aylanasiz. Agar siz gaz kelebeği tayoqchasi bilan burilishdan chiqishda juda qo'pol bo'lsangiz, sizga ehtiyotkorlik bilan ogohlantiriladi va elektronika qo'shimcha gaz kelebeğini olib tashlaydi.
Bu velosiped sizni poyga yo'li bo'ylab aylantirib yurishda davom etadi, boshqalardan farqli o'laroq, u sizni rul poyasi qumiga yuboradi. Bu soddaligi va boshqarish qulayligi bilan, u osmani sozlash, orqa g'ildirakning siljishini boshqarish, g'ildiraklarning haroratini o'lchash va haydovchini to'liq boshqarish uchun 70 dan ortiq datchiklarga ega ekanligini bilish juda muhim. ... Bu ma'lumotlarning barchasi yozib olinadi va keyinchalik avtomobil sozlamalarini optimallashtirish uchun tahlil qilinadi. Butun texnik paketga qo'shimcha ravishda, shinalar poyga va ularni tanlashda hal qiluvchi rol o'ynaydi. Ular testda aniqlandi va ular haqida ko'p narsa aytilmaydi. Ular ispan issiq asfaltiga yaxshi minib, meni qutilarga olib kelishdi.
Axir, har birimiz Valentino Rossi yoki Kris Vermeulen bo'lishimiz mumkindek tuyuladi. Hammasi juda oddiy. Vaholanki, poyga mashinasini poyga yo'lida tez haydash, uni chegarada va boshida tormoz bo'lmagan, faqat bitta istagi bor 19 nafar yigitlar safida doimiy ravishda poyga qilishdan butunlay boshqacha narsami? bu har qanday holatda ham g'alabadir.
Boshtyan Skubich, rasm: Suzuki MotoGP
dvigatel: 4 silindrli V shaklidagi, 4 zarbali, 800 sm220? , 17.500 ot kuchidan ortiq soatiga XNUMX da, el. yonilg'i quyish, olti tezlikli vites qutisi, zanjirli haydovchi
Ramka, to'xtatib turish: alyuminiy ramka, ikki yon elementli, old tomondan sozlanishi USD vilkasi (Öhlins), orqa tarafdagi bitta sozlanishi amortizator (Öhlins)
Tormozlar: Old tomondan Brembo radial tormozlari, uglerod tolali disk, orqa tomondan po'lat disk
Shinalar: Bridgestone old va orqa 16 dyuym
Dingil masofasi: 1.450 mm
Birlashtirilgan uzunlik: 2.060 mm
Umumiy kenglik: 660 mm
Umumiy balandligi: 1.150 mm
Yoqilg'i bak: 21
Maksimal tezlik: soatiga 330 km dan yuqori (dvigatel va transmissiya parametrlariga bog'liq)
Og'irligi: 148 +
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: 4 silindrli V shaklidagi, 4 zarbali, 800 sm³, 220 ot kuchidan ortiq soatiga 17.500 da. yonilg'i quyish, olti tezlikli vites qutisi, zanjirli haydovchi
Tork: soatiga 330 km dan yuqori (dvigatel va transmissiya parametrlariga bog'liq)
Ramka: alyuminiy ramka, ikki yon elementli, old tomondan sozlanishi USD vilkasi (Öhlins), orqa tarafdagi bitta sozlanishi amortizator (Öhlins)
Tormozlar: Old tomondan Brembo radial tormozlari, uglerod tolali disk, orqa tomondan po'lat disk
Yoqilg'i bak: 21
Dingil masofasi: 1.450 mm
Og'irligi: 148 +
