Nissan Qashqai-ni Suzuki SX4 va Subaru XV rusumli avtomobillariga qarshi sinov haydovchisi

Nissan Qashqai C-sinfidagi birinchi hatchback emas, balki yuqori masofaga ega edi va uning toza, tor chiziqlarida bosh aylanishi muvaffaqiyatlari bo'lmagan. Biroq, o'n yil ichida butun dunyo bo'ylab uch milliondan ortiq avtomobil sotilgan. Raqobatchilar - Suzuki SX4 va Subaru XV - unchalik mashhur emas, lekin bu ularning bestsellerga qarshi turadigan hech narsasi yo'q degani emas.

Avlodlar almashinuvi bilan Qashqay yanada ommaviylashdi va endi yo'lovchilarning xetchbekiga emas, balki krossoverga o'xshaydi. Sankt-Peterburgda ishlab chiqarishni boshlash bilan u o'zining uchinchi hayotini boshladi - allaqachon segmentdagi eng mashhur mashinalardan biri rolida. Mahalliylashtirilgan krossover yangi amortizatorlar va kengaytirilgan yo'l bilan bizning sharoitimizga mos ishlab chiqarishni oldi.

To'liq g'ildirakchali Suzuki SX4 lyukasi dastlab B sinfida o'ynagan. Keyingi avlod hajmi kattalashib, birinchi avlod "Qashqai" ga taqlid qildi: burilgan orqa tirgak, katta naif faralar, variator, to'rt g'ildirakli qo'zg'aysan rejimida yuvish vositasi. Muvaffaqiyatni takrorlashning iloji yo'q edi - S-Cross deb nomlangan krossover Evropa bozoridagi pozitsiyani tubdan o'zgartirmadi. Rossiyada u 2014 yilda yaxshi ish boshladi, mashinalar etkazib berish to'xtatildi.

SX4 bizda bo'lmagan davrda Suzuki xatolar ustida ishladi: variatorni olib tashladi, turbo dvigatel qo'shdi va mashinani yanada mustahkam qilishga harakat qildi. Men buni ikkinchisidan oshirib yubordim - "Men Prado bo'lishni xohlayman" degan kuchli xrom panjara va ulkan faralar bir necha kattaroq o'lchamdagi SUV rusumli avtomobildan qarzga olinganga o'xshaydi va ular keng kamarlarda 16 dyuymli g'ildiraklar bilan birlashtirilmaydi.

Subaru XV aslida Impreza xetchbekidir, ammo 220 mm gacha ko'tarilgan bo'shliq va himoya korpus to'plami. Uzoq burun bo'lishiga qaramay, u boshqa sinov ishtirokchilariga qaraganda ko'proq SUVga o'xshaydi. Bu segmentdagi haqiqiy ekzotik: gorizontal joylashtirilgan bokschi dvigatel, o'z transmissiyasi. Subaru brendining eng maqbul krossoveri bo'lib, u hali ham keksa o'rmonchi uchun mashhurligidan past edi. 2016 yilda XV restaylingdan o'tdi va yangi shassi sozlamalarini oldi va ular bilan birga 21 346 dollar narx yorlig'i paydo bo'ldi, bu krossoverni yanada ekzotik qildi.

Qashqai darhol yumshoq plastmassa mo'l-ko'lligi, ehtiyot qismlar va pianino lakasining qattiq porlashini yo'q qiladi. Va shuningdek, variantlar - faqat uning panoramali lyukasi va har tomonlama kameralari bor. Standart navigatsiya radiokanal orqali tirbandliklar to'g'risida bilib oladi va darhol marshrutni qayta hisoblab chiqadi.

Qayta tiklangan Subaru XV alyuminiy va pianino lakasi bilan chiroyli aksanlarga ega, ammo terida keng bo'shliqlar va notekis tikuvlar sifatni buzadi. Suzuki SX4 salonining ichki qismi ham ijobiy tomonga o'zgargan - yumshoq old fasya, zamonaviy navigatsiya - ammo sinov avtomobillari orasida u eng kamtarin hisoblanadi. Yuqori darajadagi konfiguratsiyada xuddi shu mato o'rindig'ining qoplamasi, faqat qarama-qarshi tikuv bilan. Multimedia Subaru qo'shimcha dasturlarni taklif etadi, Suzuki - rivojlangan ovozli boshqaruv, ammo ular tirbandlikni hisobga olgan holda marshrutni qanday hisoblashni bilmaydilar.

Nissan Qashqai yelkalarida kengroq va g'ildiraklar bazasida raqobatdan ustundir. Nazariy jihatdan, uning ikkinchi qatori eng qulay va keng bo'lishi kerak, hatto qo'shimcha havo kanallari ham mavjud. Ammo, aslida, divan yostig'i raqobatchilarga nisbatan pastroq. Bosh va bo'sh joy jihatidan Nissan Suzuki-ga ixchamroq va Subaru-dan kam. SX4 magistrali Nissanga teng, ammo orqa o'rindiqning orqa tomoni bukilganida Qashqay qasos oladi. Suzuki qulayligi jihatidan etakchilik qiladi, yuklanish balandligi pastroq va polda saqlanadi. XV eng noqulay va tor magistralga ega - XNUMX litrdan sal ko'proq.

Belini qo'llab-quvvatlaydigan Nissan Qashqai yumshoq keng o'rindig'i tinchlantiradi, qalin A ustunlari ko'rinishga ta'sir qiladi, ammo tanasining kuchini ta'kidlagandek ishonchli ko'rinadi. Subaru eng zich, sport o'rindig'iga ega va bu ko'rinish samolyotning ochiq kabinasidagi kabi. Belgilanmagan SX4 o'rindig'i kutilmaganda qulay va qulay bo'lib, bu erga tushish eng pasti - oddiy yo'lovchi xetchbeki.

Nissan Qashqai dangasalik bilan tezlashadi - dvigatel zo'rlik bilan g'uvillashadi, takometr ignasi qizil zonaga ko'tariladi, lekin chiqishda yopishqoq kauchuk tezlashuv. Subaru XV ikkinchi shamol tezlanishiga ega: boshida yaxshi ko'tarilish va boshqasi, lekin soatiga 60 km ga yaqinroq. Variator bu erda tezroq ishlaydi va an'anaviy "avtomat" ga o'xshab ketishga qiynalmoqda. Suzuki SX4 uchtasida eng jonli taassurot qoldiradi - bu 1500 tirsakli aylanish tezligida eng yuqori momentni ishlab chiqaruvchi turbo dvigatel, olti pog'onali avtomat uzatmaning tezkor reaktsiyalari va eng kichik massasi.

Pasportga ko'ra, bu: Suzuki-ni 100 km / soatgacha tezlashtirish 10,2 s ni oladi, ammo xolislik bilan krossoverlarning dinamikasi unchalik farq qilmaydi, soniyaning o'ndan biriga. Qashqay XV ga nisbatan 0,2 sekund tezroq. Subyektiv ravishda, bu eng sekin, shuning uchun siz tezlatgichni suiiste'mol qilasiz. Ajablanarlisi shundaki, tezlik jazosi faqat shu mashina uchun kelgan.

Nissan krossoveri ham eng jirkanch edi: tirbandliklarda benzin sarfi 11 litrgacha o'sdi. Xuddi shunday og'irlik va quvvatga ega atmosfera bokschisi bo'lgan Subaru litriga nisbatan tejamkor bo'lib chiqdi. Eng kam ishtahani Suzuki turbo dvigateli namoyish etdi: bort kompyuteri ko'rsatkichlariga ko'ra taxminan 10 litr.

Krossoverlarning to'liq g'ildiraklaridagi uzatmalari taxminan bir xil tuzilgan: orqa aks avtomatik ravishda ko'p plastinka debriyaj orqali ulanadi. Farqi asosan sozlamalarda va rivojlangan rejimlarda yotadi. Qashqayni yuvish vositasini burab, old g'ildirakka aylantirish mumkin - yoqilg'i tejamkorligi bu uchun eng dolzarbdir. Yo'ldan tashqari holatlarda Qulflash rejimi mo'ljallangan - soatiga 40 km gacha, tortishish o'qlar o'rtasida teng taqsimlanadi.

SX4 debriyajini ham majburan qulflash mumkin, ammo faqat shu Suzuki uchun maxsus Snow va Sport rejimlari mavjud. Birinchi holda, vosita gazga yumshoq ta'sir qiladi va elektronika ko'proq momentni uzatadi. Ikkinchisida, debriyaj oldindan yuk bilan ishlaydi, gaz tezroq bo'ladi va stabilizatsiya tizimining tutashuvi zaiflashadi.

Subaru to'liq g'ildiraklar tizimidagi aralashuvlarga yo'l qo'ymaydi - elektronikaning o'zi o'qlar orasidagi tortishni taqsimlaydi. XV ning ko'p plastinkali debriyaji uzatmalar qutisi bilan bitta karterga o'ralgan va shu sababli yo'ldan tashqari qizib ketishidan qo'rqmaydi. Nazariy jihatdan, Subaru eng haydovchiga yo'naltirilgan va sportli bo'lishi kerak, ammo bu erda maxsus rejimlar taqdim etilmagan.

Qashqayning xarakteri eng tinch va shaharga xosdir - hatto elektr kuchaytirgichning sport uslubi ham faqat teskari aloqa o'rnatmasdan rulni ushlab turadi. Stabilizatsiya tizimi maksimal xavfsizlik uchun sozlangan va har qanday sirg'alishni qat'iyan bostiradi. Uning butunlay o'chib qolishi hatto g'alati. Rus tilidagi versiyaning to'xtatilishi yomon yo'llar uchun moslashtirilgan, ammo baribir teshiklar va muzlarning to'planishi orqali biroz qattiqroq o'tadi. Aslida, silliq sayr qilish uchun bu erda rulonlarga qarshi kurashdan voz kechish va krossoverni yanada yumshoq qilish mumkin edi.

Subaru XV ralli genlarini namoyish etadi: u eng o'tkir rulga va tuproq yo'lida eng qulay to'xtatishga ega. Ammo barcha Subarov yulduzlariga borish hech qanday natija bermaydi: qat'iy elektronika nazorati faqat zaiflashishi mumkin, ammo u butunlay o'chmaydi. Sport rejimida Suzuki SX4 osongina va taxminiy ravishda yon tomonga qarab yuradi. Eng qalin shinalar tufayli mashina chuqurlarda muammosiz ishlaydi, ammo shu sababli uning reaktsiyalari Subaru-dan pastroq. Krossoverning erdan tozalanishi sinovda bo'lgan mashinalar orasida eng kichigi bo'lib, to'liq g'ildirak haydovchisi yarim mustaqil orqa nuri bilan birlashtirilgan.

Nissan Qashqai rusumidagi asosiy trubkasi - bu rusumdagi yig'ilish bo'lib, u narxlarni moslashtirishga imkon berdi. Va juda ko'p variantlar, ular orasida dizel ham bor. 1,2 litrli benzinli turbo dvigateli, "mexanika" va old g'ildirakchali eng oddiy krossover biroz 13 dollarga tushadi. To'liq g'ildirakchali va variatorli ikki litrli versiya narxi 349 20 dan 011 23 dollargacha.

Suzuki-ning boshlang'ich million dollarlik versiyasi ham bor, ammo turbo va to'liq g'ildirakchining narxi 21 011 dollardan oshadi. Subaru XV faqat to'liq g'ildirakli haydovchiga ega, chunki CVT versiyasi uchun ular 21 011 dollar so'raydilar va Hyper Edition cheklangan versiyasi allaqachon 24 228 dollarga sotib olindi. Qanday bo'lmasin, hatto XV va SX4-ning eng yuqori versiyalari ham Qashqaylardan ustundir.

Suzuki SX4 o'zining jangovar xarakteri bilan yoqimli ajablanib bo'ldi. Qashqay ma'lum fanlarning raqobatchilaridan kam, ammo umuman olganda u muvozanatli - xarakter zerikarli bo'lsa ham teng. Bu siz mashinani ko'r-ko'rona olib ketishingiz va pushaymon bo'lishingiz mumkin bo'lgan payt. Suzuki va Subaru ehtiyotkorlik bilan yondashishni talab qiladi: birinchi o'ringa qo'yishingiz, barcha dalillarni tortishingiz va masalan, haydovchining ambitsiyalari uchun IKEA-dan etkazib berish uchun yiliga ikki marta to'lashingiz kerakmi yoki yo'qligini hal qilishingiz kerak.

Kesuvchi apparat
Krossover	Krossover	Krossover
Olchamlari: uzunligi / kengligi / balandligi, mm
4377 / 1837 / 1595	4300 / 1785 / 1585	4450 / 1780 / 1615
G’ildiraklarning asosi, mm
2646	2600	2635
Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm
200	180	220
Magistral hajmi, l
430-1585	430-1269	310-1200
Yo'lning vazni, kg
1480/1531	1235/1260	1430-1535
To’liq og’irligi, kg
1997	1730	1940
dvigatel turi
Atmosferadagi benzin	Turboşarjli benzin	Atmosferadagi benzin
Ish hajmi, kubometr sm.
1993	1373	1995
Maks. quvvat, HP (rpm da)
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
Maks. salqin. moment, Nm (rpmda)
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
Drayv turi, uzatish
To'liq, variator	To'liq, AKP6	To'liq, variator
Maks. tezlik, km / soat
182	200	187
0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s
10,5	10,2	10,7
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km
7,3	6,2	7
Narxi, dan.
20 211	21 613	21 346

.