Grumman F-14 Bombcat 1-qism
Dastlab, F-14 Tomcatning asosiy vazifasi Amerika samolyot tashuvchilari va ularga hamroh bo'lgan samolyotlarning havo mudofaasi edi.
kemalar va havodagi aviatsiya operatsiyalari sohasida havo ustunligiga ega bo'lish.
Grumman F-14 Tomcat qiruvchi samolyotining tarixini ikki davrga bo'lish mumkin. O'zining dastlabki o'nlab yillari davomida F-14A "flot himoyachisi" bo'lib xizmat qildi - eng muhim vazifasi qanotli kemaga qarshi raketalar va guruhning Amerika tashuvchisiga tahdid solishi mumkin bo'lgan boshqa samolyotlarni tashuvchi Sovet uzoq masofali bombardimonchi samolyotlariga qarshi kurashish edi. samolyot. F-14A 22 va 23 yillarda Sirt ko‘rfazi ustida sodir bo‘lgan ikkita to‘qnashuvda Liviyaning ikkita Su-1981 qiruvchi-bombardimonchi va ikkita MiG-1989 qiruvchi samolyotini urib tushirib, o‘zini oqladi.
80-yillarda F-14A Tomcatning "romantik" qiyofasi ikkita badiiy filmda abadiylashtirildi - 1980-yillardagi "Yakuniy ortga hisoblash" va eng muhimi, Toni Skottning 1986-yilda mashhur "Top Gun" filmi. -14A xizmatlari, shuningdek, ko'plab ofatlarga sabab bo'lgan ishonchsiz va juda zaif harakatlantiruvchi tizimlar bilan ishlashni o'z ichiga oladi. Faqat yangi dvigatellarga ega modernizatsiya qilingan F-14B va F-14D modellarining foydalanishga kirishi bu muammolarni hal qildi.
90-yillarning boshida, F-14 Tomcat nihoyat to'liq etuk dizaynga aylanganida, Pentagon ishlab chiqarishni to'xtatishga qaror qildi. Samolyot halokatga uchragandek tuyuldi. Keyin jangchi tarixidagi ikkinchi bosqich boshlandi. Bir nechta modifikatsiyalar va LANTIRN navigatsiya va nishonga olish tizimini joriy etish orqali F-14 Tomcat "yagona missiya" platformasidan haqiqiy ko'p rolli qiruvchi-bombardimonchiga aylandi. Keyingi o'n yil ichida F-14 Tomcat ekipajlari lazer bilan boshqariladigan bombalar va GPS signallari bilan yer nishonlariga aniq hujumlar uyushtirdilar, o'z qo'shinlari uchun yaqin masofadan turib qo'llab-quvvatlovchi missiyalarni uchib o'tdilar va hatto pastki qurollar bilan yer nishonlariga o'q uzdilar. Agar Harbiy-dengiz kuchlari uchuvchilari 70-yillarning oxirida F-14 qanday rolda o'z xizmatini tugatganini eshitgan bo'lsa, hech kim bunga ishonmasdi.
50-yillarning oxirida AQSh harbiy-dengiz kuchlari uzoq masofaga uchuvchi havo-desant qiruvchi samolyotini yaratish kontseptsiyasini ishlab chiqdi. flot himoyachilari. Bu havo-havo raketalari bilan qurollangan og'ir qiruvchi bo'lishi kerak edi, Sovet bombardimonchi samolyotlarini tutib olish va ularni xavfsiz masofalarda - o'zlarining samolyot tashuvchilari va kemalaridan uzoqda yo'q qilishga qodir edi.
1960 yil iyul oyida Duglas Aircraft F-6D Missileer og'ir qiruvchi samolyotini yaratish bo'yicha shartnoma oldi. U uch kishilik ekipajga ega bo'lishi va oddiy yoki yadroviy kallaklarga ega uzoq masofali AAM-N-3 Eagle raketalarini olib yurishi kerak edi. Tez orada ma'lum bo'ldiki, og'ir qiruvchiga o'zining ov qopqog'i kerak bo'ladi va butun kontseptsiya ishlamasligi mumkin edi. Bir necha yil o'tgach, Mudofaa vaziri Robert MakNamara TFX (Tactical Fighter Experimental) dasturining bir qismi sifatida General Dynamics F-10A bombardimonchi samolyotining havo-desant versiyasini qurishga urinib ko'rganida, og'ir qiruvchi g'oya qayta tiklandi. F-111B deb nomlangan havo desant versiyasi General Dynamics va Grumman tomonidan birgalikda ishlab chiqarilishi kerak edi. Biroq, F-111B samolyot tashuvchilardan foydalanish uchun juda katta va murakkab ekanligini isbotladi. F-111A dan so'ng u yonma-yon o'rindiqlari va uzunligi 111 m (katlanmış) dan 10,3 m gacha (katlanmagan) o'zgaruvchan geometriyali qanotlari bo'lgan ikki o'rinli kabinani "meros oldi".
Yettita prototip ishlab chiqilgan, ularning birinchisi 1965 yil may oyida sinovdan o'tgan. Ulardan uchtasi halokatga uchradi, to'rt nafar ekipaj a'zosi halok bo'ldi. Dengiz floti F-111B ning qabul qilinishiga qarshi edi va bu qaror kongressmenlar tomonidan qo'llab-quvvatlandi. Oxir-oqibat loyiha bekor qilindi va 1968 yil iyul oyida Harbiy-dengiz kuchlari yangi boshlangan Og'ir parvoz VFX (Dengiz qiruvchi eksperimental) dasturi bo'yicha takliflarni so'radi. Tenderda beshta kompaniya ishtirok etdi: Grumman, McDonnel Duglas, North American Rockwell, General Dynamics va Ling-Temco-Vought. Grumman o'z tajribasidan F-111B dasturidan, jumladan, o'zgaruvchan geometriya qanoti kontseptsiyasidan foydalanishga qaror qildi. Etti xil aerodinamik konfiguratsiyalar sinchkovlik bilan o'rganildi, ularning aksariyati o'zgaruvchan geometriya qanotlarisiz. Nihoyat, 1968 yil oxirida Grumman tenderga ikki o'rindiqli, ikki dvigatelli, o'zgaruvchan qanotli geometriyali qiruvchi 303E ni taqdim etdi.
Biroq, F-111B dan farqli o'laroq, u er-xotin vertikal dum, uchuvchi va radar to'xtatuvchisi (RIO) o'rindiqlarini tandemda va ikkita alohida naselda joylashgan dvigatellardan foydalanadi. Natijada, fyuzelaj ostida to'rtta boshqaruv qo'lining osma nurlari uchun joy bor edi. Bundan tashqari, qurol-yarog 'deb atalmish ostida joylashtirilgan ikkita nur ustida olib borilishi kerak edi. qo'lqoplar, ya'ni "harakatlanuvchi" qanotlari "ishlagan" qanot pardasi. F-111B dan farqli o'laroq, qanotlarning harakatlanuvchi qismlari ostida nurlarni o'rnatish rejalashtirilmagan. Qiruvchi F-111B uchun ishlab chiqilgan tizimlar bilan jihozlanishi kerak edi, jumladan: Hughes AN/AWG-9 radarlari, AIM-54A Phoenix uzoq masofali havo-havo raketalari (Xyuz tomonidan radar bilan ishlash uchun maxsus ishlab chiqilgan) va Pratt & Whitney TF30-P-12 dvigatellari. 14 yil 1969 yanvarda Project 303E VFX dasturida g'olib chiqdi va Dengiz kuchlari yangi qiruvchi samolyotni F-14A Tomcat sifatida rasmiy ravishda tayinladi.
Havo nishonlariga qarshi kurashish uchun F-14 Tomcat qiruvchilarining asosiy quroli oltita uzoq masofali AIM-54 Feniks havo-havo raketalari edi.
F-14A - dvigatellar va tuzilmalarning etukligi bilan bog'liq muammolar
1969 yilda AQSh harbiy-dengiz kuchlari Grummanga 12 ta prototip va 26 ta ishlab chiqarish blokini qurish bo'yicha dastlabki shartnomani topshirdi. Oxir-oqibat, sinov bosqichi uchun 20 ta FSD (Full Scale Development) sinov namunalari ajratildi. Birinchi F-14A (BuNo 157980) 1970 yil oxirida Long-Aylenddagi Grummanning Calverton zavodidan chiqib ketdi. Uning 21 yil 1970 dekabrdagi parvozi muammosiz o'tdi. Biroq 30 dekabr kuni amalga oshirilgan ikkinchi parvoz yaqinlashish vaqtida ikkala gidravlik tizimning nosozligi tufayli halokat bilan yakunlandi. Ekipaj uchib ketishga muvaffaq bo'ldi, ammo samolyot yo'qoldi.
Ikkinchi FSD (BuNo 157981) 21 yil 1971 mayda parvoz qildi. 10-sonli FSD (BuNo 157989) Patuxent daryosidagi NATC dengiz sinov markaziga konstruktiv va pastki sinov uchun yetkazildi. 30 yil 1972 iyunda u Patuxent daryosida aviashouga tayyorgarlik ko'rayotganda halokatga uchradi. Birinchi prototipning halokatidan omon qolgan sinovchi uchuvchi Uilyam “Bill” Miller halokatda vafot etdi.
1972 yil iyun oyida 13-sonli FSD (BuNo 158613) o'zining birinchi bort sinovlarida - USS Forrestal samolyot tashuvchisida qatnashdi. 6-sonli prototip (BuNo 157984) Kaliforniyadagi Point Mugu bazasida qurollarni sinovdan o'tkazish uchun mo'ljallangan edi. 20-yil 1972-iyun kuni 14-sonli F-6A otib tashlangan AIM-7E-2 Sparrow oʻrta masofali havo-havo raketasi boʻlinish vaqtida qiruvchi samolyotga urilganda oʻzini urib tushirdi. Ekipaj tashqariga chiqishga muvaffaq bo'ldi. F-54A dan uzoq masofaga uchuvchi AIM-14A raketasining birinchi uchirilishi 28 yil 1972 aprelda bo'lib o'tdi. Dengiz floti AN/AWG-9-AIM-54A tizimining ishlashidan juda mamnun edi. X diapazonida va 8-12 gigagertsli chastotalarda ishlaydigan radar diapazoni 200 km atrofida edi. U bir vaqtning o'zida 24 tagacha nishonni kuzatishi, RIO stansiyasida joylashgan TID (taktik ma'lumotlar displeyi) da 18 tasini ko'rishi va qurolni ulardan oltitasini nishonga olishi mumkin edi.
Radar bir vaqtning o‘zida aniqlangan nishonlarni skanerlash va kuzatish funksiyasiga ega bo‘lib, yer (yer yuzasi) oldida uchayotgan nishonlarni aniqlay olardi. 38 soniya ichida F-14A oltita AIM-54A raketalaridan iborat salvo otishga muvaffaq bo‘ldi, ularning har biri turli balandliklarda va turli yo‘nalishlarda uchayotgan nishonlarni yo‘q qilishga qodir. Maksimal masofasi 185 km bo'lgan raketalar Ma=5 tezlikni ishlab chiqdi. Sinovlar shuni ko'rsatdiki, ular past balandlikdagi qanotli raketalar va keskin manevrli nishonlarni ham yo'q qila oladi. 28 yil 1975 yanvarda AIM-54A Feniks raketalari AQSh dengiz floti tomonidan rasman qabul qilindi.
Afsuski, haydovchi bilan vaziyat biroz boshqacha edi.
F-14A ni quvvatlantirish uchun Pratt & Whitney TF30-P-412 dvigatellari har birining maksimal quvvati 48,04 kN va yondirgichda 92,97 kN bo'lgan holda tanlangan. Bu F-30A qiruvchi-bombardimonchi samolyotida ishlatiladigan TF3-P-111 dvigatellarining o'zgartirilgan versiyasi edi. Ular -P-3 dvigatellariga qaraganda kamroq xavfli bo'lishi kerak edi va dvigatel nacellelarini ko'proq ajratish F-111A ning ishlashi paytida yuzaga keladigan muammolarni oldini olish uchun kerak edi. Bundan tashqari, R-412 dvigatellarini yig'ish vaqtinchalik yechim bo'lishi kerak edi. AQSh harbiy-dengiz kuchlari ular bilan faqat birinchi 67 ta F-14A jihozlanishini taxmin qildi. Qiruvchi samolyotning keyingi versiyasi - F-14B - yangi dvigatellar - Pratt & Whitney F401-PW-400 olishi kerak edi. Ular ATE (Advanced Turbofan Engine) dasturi doirasida AQSh havo kuchlari bilan birgalikda ishlab chiqilgan. Biroq, bu sodir bo'lmadi va dengiz floti TF14-P-30 dvigatellari bilan F-412A sotib olishni davom ettirishga majbur bo'ldi. Umuman olganda, ular F-14A uchun juda og'ir va juda zaif edi. Ularning dizayndagi kamchiliklari ham bor edi, ular tez orada paydo bo'la boshladi.
1972 yil iyun oyida birinchi F-14A qiruvchi samolyoti AQShda joylashgan Miramar harbiy-dengiz otryadi VF-124 qurolli jangchilarga topshirildi. Yangi jangchilarni qabul qilgan birinchi jangovar eskadroni VF-1 Wolfpack edi. Deyarli bir vaqtning o'zida VF-14 Headhunters eskadroni F-2A ga aylantirildi. 1972 yil oktyabr oyida ikkala bo'linma ham F-14 Tomcat-ni foydalanishga yaroqli deb e'lon qildi. 1974 yil boshida VF-1 va VF-2 USS Enterprise samolyot tashuvchisi bortida birinchi jangovar parvozida qatnashdilar. O'sha paytda Grumman allaqachon flotga 100 ga yaqin misollarni etkazib bergan va F-14 Tomcatning umumiy parvoz vaqti 30 tani tashkil etgan. tomosha qiling.
1974 yil aprel oyida birinchi F-14A dvigatelining ishdan chiqishi tufayli halokatga uchradi. 1975 yil oktyabr oyiga kelib, beshta dvigatel ishdan chiqdi va yong'in sodir bo'ldi, natijada to'rtta qiruvchi halok bo'ldi. Vaziyat shu qadar jiddiy ediki, dengiz floti har 100 parvoz soatida dvigatelni keng ko'lamli tekshirishni (shu jumladan demontaj qilishni) buyurdi. Butun flot uch marta to'xtadi. 1971 yildan 1976 yilgacha bo'lgan davrda jami 18 ta F-14A dvigatelning ishdan chiqishi, yong'in yoki nosozlik tufayli sodir bo'lgan baxtsiz hodisalarda yo'qolgan. TF30 dvigatellarida ikkita asosiy muammo topildi. Birinchisi, etarli darajada kuchli bo'lmagan titanium qotishmalaridan tayyorlangan fan pichoqlarini ajratish edi.
Dvigatel bo'shlig'ida, shuningdek, ajratilganda fan pichoqlarini harakatga keltirmaslik uchun etarli himoya yo'q edi. Bu deyarli har doim yong'inga olib keladigan vosita tuzilishiga jiddiy zarar etkazdi. Ikkinchi muammo TF30 dvigatellari uchun "surunkali" bo'lib chiqdi va hech qachon to'liq bartaraf etilmadi. Bu dvigatelning to'liq ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin bo'lgan kompressorning (nasosning) notekis ishlashining to'satdan paydo bo'lishidan iborat edi. Nasos deyarli har qanday balandlikda va tezlikda sodir bo'lishi mumkin. Ko'pincha u yuqori balandlikda past tezlikda uchishda, yondirgichni yoqish yoki o'chirishda va hatto havo-havo raketalarini uchirishda paydo bo'ldi.
Ba'zida vosita darhol o'z-o'zidan normal holatga qaytdi, lekin odatda qon ketish kechiktirildi, bu vosita tezligining tez pasayishiga va kompressorning kirish qismidagi haroratning oshishiga olib keldi. Keyin samolyot bo'ylama o'qi bo'ylab aylana boshladi va bu odatda nazoratsiz aylanish bilan yakunlandi. Agar bu tekis aylanish bo'lsa, ekipaj odatda chiqarib yuborishdan boshqa tanlovga ega emas edi. Agar uchuvchi vosita tezligini minimal darajaga tushirib, g-kuchlari paydo bo'lmasligi uchun parvozni barqarorlashtirib, etarlicha erta reaksiyaga kirishganida aylanishning oldini olish mumkin edi. Keyin, bir oz pastga tushish bilan siz kompressorni qayta ishga tushirishga urinib ko'rishingiz mumkin. Uchuvchilar tezda F-14A ni "ehtiyotkorlik bilan" uchish va o'tkir manevrlar paytida haydash imkoniyatiga tayyor bo'lish kerakligini angladilar. Ko'pchilikning fikriga ko'ra, bu qiruvchi samolyotni boshqarishdan ko'ra ko'proq dvigatellarning ishlashini "nazorat qilish" kabi edi.
Muammolarga javoban Pratt & Whitney dvigatelni kuchliroq muxlislar bilan o'zgartirdi. TF30-P-412A deb nomlangan o'zgartirilgan dvigatellar 65-ishlab chiqarish blokining nusxalarida yig'ila boshlandi. Boshqa modifikatsiyaning bir qismi sifatida, kompressorning dastlabki uch bosqichi atrofidagi kamera etarlicha mustahkamlandi, bu mumkin bo'lgan ajratishdan keyin pichoqlarni to'xtatib qo'yishi kerak edi. TF30-P-414 deb nomlangan o'zgartirilgan dvigatellar 1977 yil yanvar oyida 95-chi ishlab chiqarish partiyasining bir qismi sifatida yig'ila boshlandi. 1979 yilga kelib, dengiz flotiga topshirilgan barcha F-14Alar o'zgartirilgan P-414 dvigatellari bilan jihozlangan.
1981 yilda Pratt & Whitney dvigatelning TF30-P-414A deb nomlangan variantini ishlab chiqdi, bu qon ketish muammosini bartaraf etadi. Ularning yig'ilishi 1983 yil byudjet yilida 130-ishlab chiqarish blokida boshlangan. 1986 yil oxiriga kelib, texnik ko'riklar paytida mavjud F-14A Tomcats-ga yangi dvigatellar o'rnatildi. Aslida, -P-414A nasosga nisbatan kamroq moyillikni ko'rsatdi. O'rtacha har ming parvoz soatiga bitta holat qayd etilgan. Biroq, bu tendentsiyani to'liq bartaraf etib bo'lmadi va hujumning yuqori burchaklarida uchish paytida kompressor to'xtab qolishi mumkin edi.
