Junkers Ju 87 D i G cz.4
Junkers Ju 87 G-1 tankga qarshi qiruvchi samolyoti parvozga tayyorlanmoqda.
Ispaniyadagi janglarda va 1939 yildagi Polsha kampaniyasida sho'ng'in bombardimonchilari ekipajlari tomonidan to'plangan tajriba Ju 87 samolyotini modernizatsiya qilish zarurligini tasdiqladi. Ishlashni yaxshilashning eng muhim shartlari katta quvvatga ega yangi dvigatel va havo korpusining aerodinamikasini o'zgartirish edi.
"Stukka" ning yangi versiyasi ustida ish 1940 yilning bahorida boshlandi va allaqachon may oyida dizayn Junkers Ju 87 D. quvvat blokini almashtirish rasmiy nomini oldi. Jumo 211 J-12 211 silindrli suyuqlik bilan sovutilgan, maksimal quvvati 1 ot kuchiga ega in-line dvigateli ideal alternativ bo‘lib chiqdi. Yangi dvigatel Ju 1420 B versiyasida ishlatilganidan 87 sm dan uzunroq edi, shuning uchun uning korpusini uzaytirish va shaklini o'zgartirish kerak edi. Shu bilan birga, yangi sovutish tizimi ishlab chiqildi. Yog 'sovutgichi dvigatel korpusining pastki qismi ostiga o'tkazildi va qanotlar ostida, markaziy qismning orqa chetida ikkita suyuq radiator o'rnatildi. Yana bir o'zgarish Ju 40 B, W.Nr da ilgari sinovdan o'tkazilgan yangi kabina qopqog'i bo'ldi. 87.
Yangi Jumo 211 J-1 dvigateli birinchi marta Ju 87 B-1, W.Nr-ga o'rnatildi. 0321, D-IGDK 1940 yil oktyabrda. Bir necha hafta davom etgan sinovlar tugallanmagan quvvat blokining uzluksiz nosozliklari tufayli to'xtatildi.
Ju 87 D ning birinchi rasmiy prototipi Ju 87 V21, W.Nr. 0536, D-INRF, 1941-yil martida tugallandi. Jumo 211 J-1 dvigatelli samolyoti 1941-yilning martidan avgustigacha Dessau zavodida sinovdan oʻtkazildi. 1941 yil avgust oyida Jumo 211 J-1 dvigateli Jumo 211 F bilan almashtirildi. Yangi elektr stantsiyasi bilan sinov boshlanishi bilanoq, pervanel 1420 aylanish tezligida ishlayotganda o'chib ketdi. 30 yil 1939 sentyabrda samolyotni ta'mirlash tugallandi va u Erprobungsstelle Rechlinga topshirildi. Bir qator parvoz sinovlaridan so'ng, 16 yil 1941 oktyabrda samolyot rasmiy ravishda Luftwaffe ga topshirildi. Keyinchalik mashina dvigatel va sovutish tizimini sinab ko'rish uchun ishlatilgan. 1942 yil fevral oyida samolyot Dessauga qaytib keldi, u erda yangi radiator qopqoqlari o'rnatildi va 14 yil 1943 sentyabrda prototip frontga topshirildi.
Ikkinchi prototip, Ju 87 V22, W.Nr. 0540, SF+TY, 1940-yil oxirida reja boʻyicha yakunlanishi kerak edi, biroq dvigatel bilan bogʻliq muammolar tugashni kechiktirdi va faqat 1941-yilning may oyida parvoz sinovlari boshlandi. 10 yil 1941-noyabrda samolyot Luftwaffe ga topshirildi. O'tkazilgan sinovlar natijalari Junkers zavodini ham, Rexlin eksperimental markazi vakillarini ham qoniqtirdi. 1941 yil noyabr oyining erta sovuqlari sovuq ishga tushirish sinovlarini o'tkazishga imkon berdi, ma'lum bo'ldiki, dvigatelni juda past haroratlarda ham ishga tushirish maxsus ishni talab qilmaydi va quvvat blokining ishdan chiqishiga olib kelmaydi.
Junkers Ju 87 D-1, W.Nr. 2302 qo'shimcha zirh bilan sinovdan o'tkazildi.
1942 yil boshida prototip Dessauga qaytib keldi, u erda Jumo 211 J-1 dvigateliga barqarorlik sinovlari va kichik o'zgartirishlar kiritildi, shundan so'ng samolyot Rechlinga qaytarildi. 20 yil 1942 avgustda sinov parvozlaridan birida samolyot Muritzsee ko'liga quladi. Uning ekipaji, uchuvchi: Fw. Eksperimental markazning fuqarolik ishchisi Herman Ruthard vafot etdi. Hodisaga uchuvchining karbonat angidriddan zaharlanishi natijasida hushini yo‘qotishi sabab bo‘lgan bo‘lishi mumkin.
Uchinchi prototip Ju 87 V23, W.Nr. 0542, PB + UB, 1941 yil aprel oyida tugallangan, bir oydan keyin Erprobungsstelle Rechlinga o'tkazildi. Bu Ju 87 D-1 versiyasi uchun namuna edi. Jumo 211 J-1 dvigatelini etkazib berish bilan bog'liq muammolar boshqa Ju 87 V24 prototipi W.Nr ni to'xtatdi. 0544, BK+EE, bu 1941 yil avgustigacha tugallanmagan. Samolyot Rechlinga ko'chirildi, u erda tez orada buzildi va shikastlangan fyuzelyaji bilan Dessauga qaytdi. 1941 yil noyabr oyida ta'mirdan so'ng u yana Rechlinga ko'chirildi. Sinovlar tugagandan so'ng, mashina old tomonga joylashtirildi.
Beshinchi prototip, Ju 87 V25, W.Nr. 0530, BK+EF Ju 87 D-1/tropning tropik versiyasi uchun standart edi. Samolyot 1941 yil mart oyining boshida qurib bitkazildi, lekin faqat 1941 yil iyul oyida Jumo 211 J-1 dvigateli o'rnatildi. Yozda mashina sinovdan o'tkazildi va 12 yil 1941 sentyabrda Rechlinga olib borildi, u erda Delbag chang filtri bilan sinovdan o'tkazildi.
Ju 87 D-1 ni ommaviy ishlab chiqarish to'g'risida qaror 1940 yilda, ushbu samolyotning 495 nusxasini ishlab chiqarishga buyurtma berilganda qabul qilingan. Ular 1941-yilning mayidan 1942-yilning martigacha yetkazilishi kerak edi. 1942-yil fevral oyi boshida Imperator Havo vazirligining texnik boʻlimi buyurtmani 832 Ju 87 D-1ga oshirdi. Barcha mashinalar Weser zavodida ishlab chiqarilishi kerak edi. Jumo 211 J dvigatellari bilan bog'liq muammolar buyurtmaning kechikishiga olib keldi. Birinchi ikkita samolyot seriyasi 1941 yil iyun oyida tugatilishi kerak edi, ammo Karman fyuzelyajning yuqori qismlarini o'z vaqtida tayyorlay olmadi. Birinchi ishlab chiqarish samolyoti faqat 30 yil 1941 iyunda yig'ilgan. Kechiktirilganiga qaramay, Reyx Havo vazirligi 1941 Ju 48 D-87 samolyotlari 1 yil iyul oyida Weser konveyerlaridan chiqib ketishiga ishondi. Shu bilan birga, 1941 yil iyul oyida faqat birinchi nusxasi qurilgan, u zavodda yo'q qilingan. Weser zavodiga Ju 87 D-1 ni qurish uchun litsenziya bergan RLM vakillari va Junkers zavodi rahbariyati 1941 yil sentyabr oyining oxiriga kelib ommaviy ishlab chiqarishdagi kechikish qoplanishiga umid qilishdi. Biroq keyingi qiyinchiliklar bu umidlarni puchga chiqardi. Shuningdek, 1941 yil avgust oyida Bremen zavodining yig'ish sexidan birorta ham Ju 87 D-1 chiqmadi. Faqat sentyabr oyida Weser zavodlari sinov markazlariga kirgan birinchi ikkita ishlab chiqarish samolyotini Luftwaffe-ga topshirdi.
1941 yil oktyabr-noyabr oylarida jami 61 ta Ju 87 D-1 yig'ildi, ular o'sha paytdagi dahshatli ob-havo sharoiti tufayli Lemverderda dekabrgacha uchmadi, keyin esa frontning qismlariga ko'chirildi.
Texnik tavsifi Ju 87 D-1
Junkers Ju 87 D-1 klassik qo'zg'almas qo'nish moslamasiga ega bo'lgan ikkita o'rindiqli, bitta dvigatelli, butunlay metalldan yasalgan past qanotli samolyot edi. Samolyotning fyuzelyaji butunlay metalldan yasalgan yarim g'ilofli konstruktsiyali oval qismga ega edi. Tana ikkiga bo'linib, perchinlar bilan doimiy bog'langan. Silliq duralumindan tayyorlangan ishchi qopqoq yuk ko'tarilgan joylarda sharsimon boshli qavariq perchinlar va kamroq yuklangan joylarda silliq perchinlar bilan mahkamlangan.
Korpusning tuzilishi perpendikulyar stendlar bilan bog'langan 16 ta ramkadan va uning old qismida joylashgan to'rtta shpaldan iborat bo'lib, ular 7 tagacha ramkaga etadi. №1 to'liq uzunlikdagi ramka ham vosita xavfsizlik devori edi. Fyuzelaj oldida korpusni mustahkamlash uchun qo'shimcha yordamchi ramkalar qurilgan, ular bomba portlashi uchun tayanch bo'lib xizmat qilgan.
Fyuzelajning 2 va 6-ramkalari orasidagi o'rta qismida joylashgan kokpit har tomondan yaxshi ko'rinishni ta'minlab, laminatlangan yoki organik shishadan yasalgan boy sirlangan to'rt qismli qopqoq bilan qoplangan. Kabina qoplamasining toymasin elementlari favqulodda qulfni ochish uchun qulflar bilan jihozlangan. Idishning o'rtasida zirhli qismga ulangan egilishga qarshi yo'l o'tkazgich o'rnatildi. Old oyna qalinligi 25 mm bo'lgan o'q o'tkazmaydigan oyna bilan jihozlangan. Uchuvchi uchun qo'shimcha boshpana qalinligi 4 dan 8 mm gacha bo'lgan zirhli metall o'rindiq, shuningdek, uning boshi orqasida 10 mm qalinlikdagi zirhli plastinka va idishni poliga o'rnatilgan 5 mm qalinlikdagi zirhli plitalar edi.
Radio operatori ikkita zirhli plita bilan himoyalangan, ularning birinchisi 5 mm qalinlikdagi polga o'rnatilgan, ikkinchisi ramka shaklida profillangan, 5 va 6 ramkalar orasiga joylashtirilgan. Zirhli GSL-K 81 MG 81 Z pulemyoti qo'shimcha qopqoq vazifasini o'tagan.Uchuvchining polida samolyotga sho'ng'ishdan oldin yerni kuzatishni osonlashtiradigan metall pardali kichik deraza bo'lgan. 8-ramkaning orqasida faqat tashqi tomondan kirish mumkin bo'lgan metall idish bor edi, unda birinchi yordam to'plami bor edi.
Uch tomonlama to'liq metall ikki tomonlama shpat pardasi musbat ko'taruvchi tashqi qismlarni salbiy ko'taruvchi markaziy qismga biriktirish orqali yaratilgan o'ziga xos yassilangan W shakliga ega edi. Pichoqlarning konturlari dumaloq uchlari bo'lgan trapezoiddir. Markaziy qism fyuzelaj bilan uzviy bog'langan. Markaziy qism ostida ikkita suyuq sovutgich qurilgan. Havo pardasining tashqi qismlari markaziy qismga Junkers tomonidan ishlab chiqilgan to'rtta sharli bo'g'inlar bilan biriktirilgan. Ishchi qopqoq silliq duralumin varaqdan qilingan. Orqa tomonning ostida, asosiy qanot profiliga qo'shimcha ravishda, markaziy qism va oxiri uchun alohida ikki qismli qopqoqlar mavjud. Trimmerlar bilan jihozlangan flaplar va bir qismli aileronlar Junkers tomonidan patentlangan maxsus rodlarga o'rnatildi.
Aileronlarda mexanik haydovchi, qanotlarda esa gidravlik haydovchi bor edi. Qanotlarning barcha harakatlanuvchi yuzalari silliq duralumin qatlami bilan qoplangan. Junkers patentiga ko'ra qopqoq va aileron tizimi Doppelflügel yoki qo'sh qanot deb nomlangan. Profil va uning harakatlanuvchi qismlari orasidagi bo'shliqlar katta samaradorlikni ta'minladi va butun tizim texnologik jihatdan oddiy edi. Qanotlar ostida, birinchi shpalda avtomatik boshqariladigan tirqishli havo tormozlari bor edi, bu esa avtomobilni sho'ng'in parvozidan chiqarishga yordam berdi.
Butun metall tuzilishga ega bo'lgan quyruq qismi silliq duralumin plitasi bilan qoplangan. Vertikal stabilizator trapezoidal shaklga ega edi, rul po'lat kabellar bilan boshqarildi. Ko'tarilmasdan, to'rtburchaklar konturli sozlanishi gorizontal stabilizator, duralumin plitasi bilan profillangan po'lat quvurlardan yasalgan vilkalar shaklidagi ustunlar bilan mustahkamlangan. Balandlik sozlagichlari itaruvchilar tomonidan boshqarildi. Lift ham, rul rul ham massiv va aerodinamik jihatdan muvozanatlashgan, trim yorliqlari va baland tizmalari bilan.
Quyruq g'ildiragi bo'lgan klassik mustaqil statsionar qo'nish moslamasi erga yaxshi barqarorlikni ta'minladi. Bitta asosiy qo'nish moslamasi qanotlarning o'ta qismlari bilan markaziy qismning birlashmasida №1 nayzalarda tugunlarga o'rnatildi. Kronprinz tomonidan ishlab chiqarilgan, g'ildirakni o'rab turgan vilkalar bilan tugaydigan KPZ strutslari yog 'dampingi bilan bahor dampingiga ega edi. Asosiy qo'nish moslamasi Stuka samolyotining o'ziga xos xususiyatlaridan biri bo'lgan o'ziga xos shakldagi silliq duralyumindan yasalgan yarmarkalar bilan profillangan. G'ildiraklar 840 x 300 mm o'lchamdagi o'rta bosimli shinalar bilan jihozlangan. Tavsiya etilgan shina bosimi 0,25 MPa bo'lishi kerak edi. Tormoz tizimi gidravlik barabanli tormozlardan iborat edi. Suyuqlik tormoz tizimi uchun ishlatilgan.
tormoz fl-Drukel. Kronprinz shin vilka o'rnatilgan sobit dumi g'ildiragi, bahor damping bor edi va vertikal qovurg'a No 15 va 16 o'rtasida joylashgan gorizontal ramka biriktirilgan edi quyruq g'ildirak dastani 360 ° aylanish ta'minlash, maxsus qutiga ko'milgan edi. Tavsiya etilgan bosim 380 dan 150 atm gacha bo'lgan jantga 3 x 3,5 mm o'lchamdagi shinalar o'rnatildi. Parvoz, parvoz va qo‘nish vaqtida quyruq g‘ildiragi kabinadan boshqariladigan kabel orqali o‘z o‘rnida qulflanishi mumkin edi. Har 500 ta parvozdan so'ng qo'nish moslamasini umumiy texnik ko'rikdan o'tkazish tavsiya etilgan. Majburiy qo'ngan taqdirda fyuzelajning orqa qismini himoya qilish uchun o'rnatilgan favqulodda skid.
