Avtomobilni bo'yash uchun metall uchun primer - ish bosqichlari
Mundarija
- Primer nima uchun?
- Avtomobillarni ta'mirlash uchun ishlatiladigan asosiy tuproq turlari
- Avtomobil astarlari nima
- Tayyorgarlik ishlari, tuproq va mashinani tayyorlash
- Avtomobil uchun astar: mashinani qanday qilib to'g'ri astarlash kerak
- Bo'yashdan oldin mashinani qanday qilib to'g'ri astarlash kerak
- Avtomobilni qanday qilib to'g'ri tayyorlash bo'yicha bosqichma-bosqich ko'rsatmalar
- Eski avtomobil bo'yog'ida astardan foydalanishim kerakmi?
- Bo'yoq tanlash
- Avtomobilni astarlashning afzalliklari va kamchiliklari
- Uydagi astarning xususiyatlari
Bo'yashdan oldin mashinani astarlash juda muhim daqiqadir. Bu avtomobilning dekorativ qoplamasining keyingi qatlamlari quriladigan poydevorga o'xshaydi (nemis tilidagi "Grund" so'zi "tayanch, tuproq" degan ma'noni bejiz aytmagan). Astarlash kamchiliklarini eng professional bo'yash qobiliyatlari bilan tuzatib bo'lmaydi. Shuning uchun materialning xususiyatlari va xususiyatlarini, u bilan ishlash qoidalarini bilish muhimdir: qo'llash texnologiyasi, quritish rejimi, yopishqoqlik, sirt tayyorlash usullari.
Kuzov korroziyasi yoki sozlash maqsadida avariyadan keyin avtomobilning bo'yoqlarini tiklash odatiy holdir. Avtomobilni bo'yash ko'p bosqichli jarayondir. E'tiborsiz qoldirib bo'lmaydigan metall va plastmassa elementlarni tiklashda majburiy hodisa - bo'yashdan oldin avtomobilning astaridir.
Primer nima uchun?
Ko'pgina haydovchilar uchun benuqson bo'yoq - bu obro' masalasi, maqom ko'rsatkichi. Mukammal silliq yuzaga erishish uchun bo'yashdan oldin mashinani astarlash kerak.
Primer - taglik va avtomobil emali orasidagi oraliq qatlam - quyidagi vazifalarni bajaradi:
- tanadagi zang ko'rinishini olib tashlaydi va oldini oladi;
- yoriqlar va chuqurliklarni to'ldiradi, tasodifan olingan dog'lar silliqlash va pardozlash qatlami bilan osongina yo'q qilinadi;
- qayta ishlangan qismlarni suv va mexanik shikastlanishdan himoya qiladi;
- metall va plastmassani bo'yoq bilan yopishtirish (yopishtirish) uchun xizmat qiladi.
Astarlash texnologiyasi oddiy: sizga minimal ishlab chiqilgan asboblar va sarf materiallari kerak bo'ladi.
Avtomobillarni ta'mirlash uchun ishlatiladigan asosiy tuproq turlari
Tananing, pastki va g'ildirak kamarining holatiga qarab, ustalar ma'lum turdagi tuproqni tanlaydilar.
Avtomobillar uchun primer
Hammasi bo'lib uchta asosiy material turi mavjud:
- Akril - eng mashhur universal astar. Aralash jiddiy chuqurchalar, chiplar, korroziya belgilari bo'lmasa ishlatiladi. Kompozitsiyalarni qo'llash oson, bo'yoq joylarining bo'yoq bilan mukammal yopishishini ta'minlaydi.
- Kislota - qismlarni namlik va tuzlardan himoya qiluvchi qoralama qatlam. Mahsulotning yupqa plyonkasi emalni to'g'ridan-to'g'ri qo'llash uchun mo'ljallanmagan: birinchi navbatda sirtni plomba bilan davolash kerak. Kislota tarkibi polyester macun va epoksi astar bilan ishlamaydi.
- Epoksi - tabiiy materiallar asosida yaratilgan issiqlikka chidamli va namlikka chidamli turdagi avtomatik primer. Bo'yash uchun bardoshli asos mexanik kuchlanish va zangga muvaffaqiyatli qarshilik ko'rsatadi.
Epoksi materiallar kamida 12 soat quritilishi kerak, bu esa ta'mirlashni sezilarli darajada kechiktiradi.
Avtomobil astarlari nima
Bo'yashdan oldin mashinani astarlash juda muhim daqiqadir. Bu avtomobilning dekorativ qoplamasining keyingi qatlamlari quriladigan poydevorga o'xshaydi (nemis tilidagi "Grund" so'zi "tayanch, tuproq" degan ma'noni bejiz aytmagan). Astarlash kamchiliklarini eng professional bo'yash qobiliyatlari bilan tuzatib bo'lmaydi. Shuning uchun materialning xususiyatlari va xususiyatlarini, u bilan ishlash qoidalarini bilish muhimdir: qo'llash texnologiyasi, quritish rejimi, yopishqoqlik, sirt tayyorlash usullari.
Birlamchi
Bu primerlar guruhidir (asosiy - "asosiy, birinchi, asosiy"). Boshlang'ich primerlar - ular ham kislotali, etching, korroziyaga qarshi - boshqa qatlamlar va macunlar oldida yalang'och metallga qo'llaniladi.
Kompozitsiyalar ikkita funktsiyani bajaradi: korroziyaga qarshi va yopishtiruvchi. Harakat paytida avtomobil tanasi katta stresslar va o'zgaruvchan yuklarni boshdan kechiradi, ayniqsa qismlarning birlashma joylarida. Natijada, bardoshli lakda mayda yoriqlar paydo bo'ladi, ular orqali namlik ingichka korpus metalliga tushadi: tez orada siz butun qoplamada qizil dog'lar paydo bo'lishini kuzatasiz.
Bunday holatlarga qarshi sug'urta sifatida primerlar qo'llaniladi: yoriqlar rivojlanishi birlamchi tuproqlar chegarasida to'xtaydi. Shunga ko'ra, korroziya markazlari hosil bo'lmaydi. Bunday holda, primer qatlami juda nozik bo'lishi kerak - 10 mikron. Mexanik stress ostida bir necha marta qo'llaniladigan qalin birlamchi primer tezroq yorilib ketadi.
Birlamchi tuproqlar quyidagilarga bo'linadi:
- polivinilbutiral (PVB) asosida kislotali (bir va ikki komponentli);
- va epoksi - universal, ikkilamchi qoplama sifatida ishlatiladi.
"Kislota" bilan nuance: ularni qattiqlashtirilgan macunga qo'yish mumkin. Bunday holda, PVBni yopishtirish mumkin emas.
PVB primeri Kudo
Ikkilamchi
Bu moddalar (plomba moddalar) tenglashtiruvchi, to'ldiruvchi, to'ldiruvchi deb ataladi.
To'ldirgichlar aynan shunday vazifalarni bajaradilar: ular tiklangan sirtdagi nosimmetrikliklar, tirnalgan joylarni, silliqlash terilari va zımpara qog'ozini to'ldiradi, ular ilgari yotqizilgan shlakni qayta ishlash uchun ishlatiladi.
To'ldiruvchi ikkinchi o'rinda turadi: u asosiy primerga, eski bo'yoqqa, boshqa qatlamga tushadi, lekin yalang'och metallga emas. To'ldiruvchi primer agressiv emal va laklardan bir xil bo'lmagan ta'mirlangan qismlarni ajratib turadi. Shu bilan birga, u metall yoki plastmassa va bo'yoq ishlari o'rtasida ajoyib vositachi bo'lib xizmat qiladi.
Tayyorgarlik ishlari, tuproq va mashinani tayyorlash
To'liq yoki qisman bo'yash qulayligi uchun avtomobilning barcha qo'shimchalarini yoki faqat ta'mirlanishi kerak bo'lgan narsalarni olib tashlang: kaput, eshiklar, oynalar, qanotlar, bamper.
Batafsil bosqichma-bosqich:
- Yalang'och metallgacha bo'lgan panellardagi qum chiplari, chuqurliklar, yoriqlar.
- Teshiklarni va yaxshilab zanglagan joylarni payvandlang.
- Payvandlashdan chandiqlarni gulbarg doirasi bilan, so'ngra matkap ustidagi metall nozul bilan o'ting.
- Bo'shashgan, parchalanadigan zarralarni yo'q qiling.
- Hududni avval aseton bilan, keyin spirtli ichimlik bilan yog'sizlantirishni unutmang.
- Sink-marganets zang konvertori, masalan, Zinkar birikmasi bilan ishlov berish uchun qismlarni sanoat sochlarini fen bilan taxminan 80 ° C gacha qizdiring (ko'rsatilgan ko'rsatmalarga rioya qiling).
Tayyorgarlik oxirida yuzalarni yopishtiring (agar kerak bo'lsa), bo'yash uchun avtomobilning astariga o'ting.
Asboblar to'plami
Materiallar, asboblar va jihozlarni oldindan tayyorlang.
Kerakli narsalar ro'yxati:
- daqiqada 200 litrgacha havo quvvatiga ega kompressor;
- shlang;
- buzadigan amallar tabancası;
- moslashuvchan silikon spatula;
- niqob qog'ozi;
- qurilish lentasi;
- latta;
- turli don o'lchamdagi silliqlash g'ildiraklari.
Doka yoki bo'yoq elakdan (190 mikron) aralashmalarni siqish uchun ehtiyot bo'ling. Shuningdek, qo'lqoplar, respirator, kombinezonlar: axir, siz zaharli moddalar bilan ishlashingiz kerak bo'ladi. Toza, issiq (10-15 ° C), yaxshi yoritilgan xonada shamollatish to'g'ri ishlashi kerak.
Avtomobilni astarlash uchun qanday purkagich
Mashinaning astaridagi rulolar va cho'tkalar qabul qilinadi, ammo pnevmatik bo'yoq qurolini tanlash yaxshidir. HVLP purkash tizimiga ega purkagich tabancalari modellari (yuqori hajmli past bosim):
- vaqtni tejash;
- material sarfini kamaytirish;
- ta'mirlangan maydonlarni yuqori sifatli qayta ishlashni amalga oshirish.
Ko'krak (ko'krak) 1,6-2,2 mm hajmda bo'lishi kerak (spot ish uchun - 1,3-1,4 mm). Plomba moddasi kichikroq diametrli teshiklardan o'tib ketganda, plyonka juda nozik: primerning qo'shimcha qatlamlarini qo'llash kerak. Sinov spreyi qiling, kompressorning bosimini sozlash orqali fanning o'lchamini sozlang.
Avtomobil uchun primerni sertleştirici bilan qanday suyultirish kerak
Astarning to'xtatilgan zarralari kavanozning pastki qismida o'tiradi, shuning uchun idishning tarkibini oldindan silkiting. Keyin sertleştirici va tinerni yorliqda ishlab chiqaruvchi tomonidan ko'rsatilgan nisbatda aralashtiring.
Avtomobil uchun astarni sertleştirici bilan quyidagi tarzda to'g'ri suyultiring:
- Bir komponentli primerlar: 20-25% yupqaroq qo'shing (bu erda qattiqlashtiruvchi ortiqcha bo'ladi).
- Ikki komponentli formulalar: birinchi navbatda tavsiya etilgan nisbatda qattiqlashtiruvchi qo'shing. Keyin suyultirgichni o'lchov stakan bilan to'kib tashlang: kompozitsiyani ishlaydigan mustahkamlikka keltiring. Astar belgilariga "3 + 1", "4 + 1", "5 + 1" yozuvlari qo'shiladi, ular quyidagicha o'qiladi: primerning 3 qismi 1 qism sertleştirici va boshqalarni talab qiladi.
Astarlashdan oldin niqoblash
Demontaj qilingan avtomobil qismlarini maskalash kerak emas. Ammo agar siz eshiklarni, boshqa elementlarni, yaqin atrofdagi yuzalarni olib tashlamagan bo'lsangiz, tuproq ularga tushmasligi uchun qoplanishi kerak.
Lapelli molar lentani ishlating: keyin astarlangan maydonning chegaralarida "qadam" yo'q. Ikkinchisi, hatto silliqlangan bo'lsa ham, bo'yashdan keyin ko'rinadi.
Stencils ham yaxshi yordam beradi: ularni qalin suv o'tkazmaydigan qog'oz yoki polietilendan kesib oling, qismlarga lenta bilan yopishtiring. Maxsus moylash materiallari biroz qimmatga tushadi.
Astar va emalni to'liq quritgandan keyin niqobni olib tashlashingiz mumkin.
To'ldiruvchini qanday qo'llash kerak
To'ldiruvchi - tugatish uchun substratni shakllantirish uchun ko'proq mas'uliyatli qatlam.
Avtomobilga plomba qo'llash
Ariza topshirishda quyidagi qoidalarga amal qiling:
- aralashmani nozik bir tekis plyonkaga qo'llang;
- bazani mukammal tayyorlash uchun qatlamlar soni 2-3 ni tashkil qiladi, ular orasida quritish uchun 20-40 daqiqaga qoldiring;
- bir qatlamni gorizontal, ikkinchisi - vertikal ravishda qo'ying: o'zaro faoliyat harakatlar bilan siz tekis va silliq yuzaga ega bo'lasiz;
- plomba moddasining oxirgi qatlamini qo'llaganingizdan so'ng, 20-40 daqiqa kuting, keyin garajdagi haroratni ko'taring: primer tezroq quriydi va qattiqlashadi;
- chiziqlar va kichik tartibsizliklar silliqlash orqali tekislanadi.
Pnevmatik purkagich bilan ishlang, qismlarni elektr asbob bilan maydalang yoki quruq yoki ho'l usullar bilan qo'lda ishlang.
Astarni qanday qo'llash kerak
Astarlarning vazifasi taglik va bo'yoq ishlari orasidagi yopishqoqlikni oshirishdir.
Birlamchi kompozitsiyalar bilan ishlashda nuanslarni hisobga oling:
- kavanozni modda bilan yaxshilab silkiting;
- birinchi qatlamni iloji boricha ingichka qilib qo'ying (cho'tka yoki tampondan foydalaning);
- tuproq quriguncha 5-10 daqiqa kuting;
- quritilgan plyonkada axloqsizlik, tuklar yo'qligiga ishonch hosil qiling.
Pürüzlülük va g'ovaklarni olib tashlash uchun primerning ikkinchi qatlamini qo'llang.
Yangi qismlarga qanday munosabatda bo'lish kerak
Zavodda yangi original qismlar yog'sizlanadi, so'ngra ular fosfatlanadi va elektrokaplama orqali kataforetik astar bilan qoplanadi: sirt past porloq mat qoplamani oladi. Arzon ehtiyot qismlar transport yorqin porloq yoki mat astar bilan ishlov beriladi.
Yalang'och metallga silliqlash orqali shubhali sifatli qoplamani olib tashlang, asosiy va ikkilamchi kompozitsiyalar bilan astarlang. Ushbu chora-tadbirlar yordamida siz oraliq qatlamning biriktiruvchi xususiyatlarini oshirasiz va chippingga qarshilikni oshirasiz.
Avtomobil uchun astar: mashinani qanday qilib to'g'ri astarlash kerak
O'z qo'lingiz bilan tana va bo'yoq o'rtasida oraliq aloqa o'rnatish qiyin emas. Ammo natija beparvolikka toqat qilmaydi, shuning uchun siz nazariy bilimlar bilan qurollangan holda bo'yashdan oldin mashinani to'g'ri tayyorlashingiz kerak.
Plastik tuproq
Zamonaviy avtomobillarda bardoshli, engil, korroziyaga chidamli plastik qismlarning ulushi doimiy ravishda oshib bormoqda. Biroq, bamperlar, mog'orlar, trim ustunlari va g'ildirak kamaridagi avtomobil emallari yaxshi ushlab turilmaydi: silliq yuzalar past sirt tarangligiga ega. Muammoni hal qilish uchun maxsus tuproqlar qo'llaniladi.
Materiallar yuqori yopishtiruvchi xususiyatlarga va elastiklikka ega bo'lib, avtomobil harakatlanayotganda tana elementlarining burilishiga va egilishiga dosh berish uchun etarli.
Kimyoviy tarkibiga ko'ra, plastik tuproqlar ikkita asosiy guruhga bo'linadi:
- Akril - ta'mirlangan sirtlarga osongina mos keladigan toksik bo'lmagan, hidsiz aralashmalar.
- Alkid - universal, alkidli qatronlar asosida ishlab chiqarilgan moddalar professional mahsulotlar hisoblanadi.
Ikkala turdagi materiallar aerozollar shaklida ishlab chiqariladi yoki purkagichlar uchun silindrlarga qadoqlanadi.
Bir komponentli akril
Idishdagi belgi 1K. Guruhga nam tuproqlar deb ataladiganlar kiradi. Bir komponentli formulalar asosni bo'yoqqa yopishtirish va korroziyadan himoya qilish uchun yupqa plyonka sifatida qo'llaniladi. Mahsulot +12 °C haroratda 20 soat davomida quriydi. Umumjahon aralash barcha turdagi avtomobil emallari bilan birlashtirilgan.
Ikki komponentli akril
Yorliqdagi belgi - 2K. Avtomobilni bo'yash uchun metall uchun plomba primeri ko'pincha tugatish bosqichida keladi. Qattiqlashtiruvchi bilan aralash silliqlash belgilarini va boshqa kichik nuqsonlarni tekislab, qalin qatlamda qo'llaniladi.
Korroziyaga qarshi astar
Bu asosiy qatlam sifatida yalang'och metallga joylashtirilgan "kislotali" mahsulot. Ixtisoslashgan kompozitsiyaning vazifasi tana elementlarini zangdan himoya qilishdir.
Korroziyaga qarshi astar ikkinchi darajali qatlam bilan qoplanishi kerak. Yangi original qismlarga zavod kataforetik astar "kislota" bilan ishlov berilmaydi.
Bo'yashdan oldin mashinani qanday qilib to'g'ri astarlash kerak
Jarayonga yaxshi tayyorgarlik ko'rishingiz kerak. Birinchidan, toza, yaxshi havalandırılan va yaxshi yoritilgan joyni ta'minlang. Keyinchalik, taniqli ishlab chiqaruvchilardan, uskunalardan (maydalagich, havo kompressori, buzadigan amallar tabancası) yuqori sifatli sarf materiallarini tayyorlang. Texnologik operatsiyalarni o'tkazib yubormang, har bir bosqichni diqqat bilan kuzatib boring: eng kichik beparvolik yakuniy natijaga ta'sir qiladi. Har bir xavf, chip, zalni ochib beradigan dastlabki quruq rivojlanayotgan qoplamani e'tiborsiz qoldirmang.
Avtomobilni qanday qilib to'g'ri tayyorlash bo'yicha bosqichma-bosqich ko'rsatmalar
Tayyorgarlik ishlari bo'yoq ishlarini tiklash uchun ajratilgan vaqtning 80% gacha davom etadi.
Tozalashni boshlang:
- mashinani yuvgandan keyin;
- sanoat sochlarini fen bilan quritish;
- qo'shimchalar, armatura, qulflarni demontaj qilish;
- niqoblash muhrlari, bo'yash mumkin bo'lmagan boshqa elementlar;
- qo'lda yoki mashinada silliqlash;
- suyuq, yumshoq yoki shisha tolali birikmalar bilan macunlar.
Barcha protseduralarni bajaring, mashinani bir kunga qoldiring.
Tuproqni qo'llash usullari
Astar materialning tarkibiga, qadoqlash shakliga, aralashmani ishlatish maqsadiga qarab turli usullar bilan qo'llaniladi.
Avtomobilni astarlash
Agar tanani va uning qismlarini maxsus vannalarga botirishning seriyali zavod usulidan voz kechsak, chilangarlar va avtoulovchilar quyidagilarga kirishlari mumkin:
- cho'tkalar, rulolar - kichik joylar uchun;
- tamponlar - spotli ish uchun;
- aerozol qutilari - mahalliy ta'mirlash uchun;
- pnevmatik to'pponchalar - bo'yoq ishlarini to'liq tiklash uchun.
To'pponcha va aerozollarning nozullarini sirtdan 20-30 sm masofada saqlang, birinchi navbatda gorizontal, so'ngra vertikal ravishda ta'mirlangan joyning chetidan markazga harakat qilishni boshlang.
Tuproqning birinchi qatlamini qo'llash
Birinchi (changni tozalash) qatlam faqat bir marta yog'sizlangan va changsiz yuzaga qo'llaniladi.
Qoidalar:
- Harakat - silliq, uzunlamasına.
- Film nozik va bir xil.
- Kompressor bosimi - 2-4 atm.
- Ko'krakning qaytish nuqtasi ishlov beriladigan qismning chegarasidan tashqarida.
Ko'zga ko'rinmas changli qatlam mat holga kelguncha 15-20 daqiqa davomida quriydi.
Dastlabki qatlamni silliqlash
Birlamchi qatlamni quritish muddati tugagandan so'ng (ko'rsatmalarni tekshiring), suv o'tkazmaydigan P320-P400 zımpara qog'ozini oling va doimiy ravishda qismga suv quyib, ishlov berilgan panelni qumlang. Jarayon yuvish deb ataladi.
Astarning oxirgi qatlamini qo'llash
Qism quriganidan so'ng, primerning ikkinchi (yarim quruq), uchinchi (yarim nam) va nihoyat to'rtinchi (ho'l) qatlamini ketma-ket qo'llang. Qo'llash texnikasi o'zgarmaydi, lekin siz ko'proq intensiv ishlashingiz kerak. Oraliq quritish vaqti - 5-10 minut.
Avtomobilni astarlash
Yakuniy qatlamda indikator sifatida boshqa rangdagi "rivojlanayotgan" primerni qo'llang, bu qolgan pürüzlülük, xavflar, tushkunliklarni aniq ko'rsatadi.
Kamchiliklarni ikki yo'l bilan yo'q qilish mumkin:
- "Ho'l" - yuving, oxirgi zımpara soni esa P600-P800 bo'lishi kerak.
- "Quruq" - yumshoq g'ildirakli eksantrik silliqlash mashinasi.
Bo'yash uchun avtomobil uchun astarni shlakli yoki yalang'och metallga qadar qayta yozish mumkin emas.
Quritish
Qattiqlashtiruvchi primer 15-20 daqiqada quriydi. Biroq, tajribali rassomlar 1 soat quritishni talab qiladilar. Agar primer aralashmasi qo'shimchalarsiz ishlatilgan bo'lsa, u holda tanani to'liq quritish vaqti bir kunga uzaytiriladi.
Xonani toza tuting: har qanday tuklar va chang ishni buzadi.
Eski avtomobil bo'yog'ida astardan foydalanishim kerakmi?
Agar zavod emalini mahkam ushlab tursa, u holda uni astarlash mumkin. Biroq, porloq va yog'sizlanmagan yuzadan mahsulot oqadi. Shuning uchun, eski qoplamani astarlashning zaruriy sharti ikkinchisini abraziv materiallar bilan davolashdir.
Bo'yoq tanlash
Avtomatik emalni tanlashning bir necha yo'li mavjud. 2-3 litrli qutilarda tayyor avtomobil bo'yog'ini do'konda sotib olish oson. Agar butun tana qayta bo'yalgan bo'lsa, soya bilan bog'liq muammolar bo'lmaydi, bundan tashqari, siz imkoniyatdan foydalanishingiz va avtomobilning tashqi ko'rinishini tubdan o'zgartirishingiz mumkin.
Yana bir narsa, bo'yoq ishlarini ta'mirlash mahalliy bo'lsa: rang bilan xato qilmaslik uchun, gaz idishidan qopqoqni olib tashlang va tegishli rang sxemasini tanlash uchun avtomobil do'konida foydalaning. Emalni qo'llashda eski va yangi qoplama o'rtasida aniq chegaralar qo'ymang. 100% ranglarning mos kelishi ehtimoli kam, shuning uchun ixtisoslashgan markazga murojaat qiling, u erda xodimlar ranglarni aralashtirib, kompyuter usuli yordamida ideal variantni tanlaydilar.
Avtomobilni astarlashning afzalliklari va kamchiliklari
Avtomatik astar - bu avtomobilni bo'yash uchun substrat hosil qiluvchi ko'p funktsiyali moddadir.
Astar materiallari quyidagi ijobiy tomonlarga ega:
- tana qismlarini (ayniqsa muhim - pastki qismini) korroziyadan himoya qilib, namlikka yo'l qo'ymang;
- harorat o'zgarishidan qo'rqmaslik;
- elastik va shuning uchun mexanik shikastlanishga chidamli;
- bardoshli;
- ekologik toza: boy kimyoviy tarkibga qaramay, ular foydalanuvchilarning sog'lig'iga va atrof-muhitga zarar etkazmaydi;
- bazani bo'yoq bilan bog'lashni ta'minlash;
- bo'yash uchun mukammal silliq sirt hosil qiladi;
- qo'llash oson;
- tez quriting.
Kamchiliklari yuqori narxni o'z ichiga oladi. Ammo uzoq xizmat muddati mahsulot narxini oqlaydi.
Uydagi astarning xususiyatlari
Astarlash texnologiyasi o'z garajingizda yoki avtoulov xizmatida amalga oshiriladimi, bir xil. Harakatlar tartibini buzish vaqt va pulni behuda sarflashga aylanadi.
Yaxshi natijalar amaliyot bilan keladi. Agar sizda avtomobil ustasining asosiy ko'nikmalariga ega bo'lsangiz, uyda bo'yashdan oldin mashinani astarlash haqiqiydir:
Xona qanchalik yaxshi jihozlanganligini baholang.
- Garajda ta'minot va egzoz shamollatish tizimi mavjudmi?
- Aralashmalarni quritish uchun optimal haroratni saqlay olasizmi?
- Respirator bilan himoya kostyumining narxini hisoblang.
- Bo'yash uskunasining narxini aniqlang.
Mahsulotlarning bir qismi (qattiqlashtiruvchi moddalar, erituvchilar, rivojlanayotgan primerlar) foydalanilmay qoladi.
Garajda ishlash osonroq va arzonroq deb o'ylash xato. Barcha xavflarni ko'rib chiqqandan so'ng, siz bo'yoq ishlarini qayta tiklashni professionallarga topshirish g'oyasiga kelishingiz mumkin.
Mavzuga oid video:
