MAZ-500 ning xarakteristikalari

MAZ 500 - haqiqiy afsonaga aylangan yuk mashinasi. Birinchi Sovet kabover yuk mashinasi 1965 yilda ommaviy ishlab chiqarishga chiqarildi va uning ishlab chiqarilishi 1977 yilgacha davom etdi. Ishlab chiqarish tugaganidan beri juda oz vaqt o'tganiga qaramay, MAZ 500 yuk mashinasi hali ham narxga ega. Ularni MDH mamlakatlari hududida topish mumkin, ular bugungi kungacha faol ravishda ekspluatatsiya qilinmoqda. Chiqarilish vaqtida inqilobiy bo'lgan foydali yuk, yuqori sifatli yig'ish va texnik xizmat ko'rsatish qulayligi MAZ 500 ni uzoq vaqt davomida yuk toifasidagi eng yaxshi avtomobilga aylantirdi.

 

MAZ 500 tavsifi va uning modifikatsiyalari

MAZ-500 yuk mashinalari hamon ishlamoqda

Ushbu yuk mashinasining prototipi MAZ-200 hisoblanadi. To'g'ri, dizayni bo'yicha yuk mashinalarining umumiy tomonlari yo'q - ular boshqa dizaynga ega. Xususan, MAZ-500 da kaput yo'q, uning kabinasi to'g'ridan-to'g'ri dvigatel bo'linmasi ustida joylashgan. Bu muhandislarga quyidagi imkoniyatlarni berdi:

• yuk mashinasining og'irligini kamaytirish;
• yuklash platformasining uzunligini oshirish;
• yuk ko'tarish qobiliyatini 0,5 tonnaga oshirish.

Yuk mashinasining ajoyib xususiyatlarini hisobga olgan holda, MAZ-500 asosida juda ko'p turli xil modifikatsiyalar ishlab chiqarilgan.

Keling, eng mashhur yuk mashinalari konfiguratsiyasini batafsil ko'rib chiqaylik.

• Bortda MAZ-500.

MAZ-500 bortida yog'och korpusli

MAZ 500 borti yuk mashinasining asosiy modifikatsiyasidir. Uning eʼlon qilingan yuk koʻtarish quvvati 7,5 tonnani tashkil etadi, biroq u ogʻirligi 12 tonnagacha boʻlgan tirkamalarni tortib olishi mumkin edi.MAZ 500 borti kabinaning orqa devoriga mahkamlangan korpus tufayli mashhur “Zubrik” laqabini oldi. Yuk mashinasining yon palubasi yog'ochdan yasalgan, odatda ko'k rangga bo'yalgan. Ushbu versiya standart ravishda rul kuchaytirgichi va 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan.

• MAZ-500 samosval.

Fotosurat MAZ-500 samosvalli kuzovli

Samosvalli modifikatsiya MAZ-500 oilasiga tegishli, ammo aslida u 503 indeksga ega edi.

• MAZ-500 traktori.

MAZ-504 indeksi ostida yuk mashinasi traktorining modifikatsiyasi ishlab chiqarilgan. Ikki va uch o'qli yuk mashinalari (MAZ-515) traktorlari avtomobil poezdlari tarkibida 24 tonnagacha yuk ko'tarishi mumkin edi.

• MAZ-509 o'rmon xo'jaligi yuk mashinasi.

MAZ-500 o'rmon xo'jaligi yuk mashinasi

Ayniqsa, o'rmon xo'jaligi ehtiyojlari uchun MAZ-509 yuk mashinasining ixtisoslashtirilgan modifikatsiyasi amalga oshirildi.

• MAZ-500SH.

Yuk mashinasining ushbu versiyasi korpusga ega emas edi va kerakli jihozlar o'rnatilishi mumkin bo'lgan shassi bilan ishlab chiqarilgan.

• MAZ-500A.

1970 yilda ishlab chiqarila boshlangan ushbu modifikatsiyada yuk mashinasi g'ildirak bazasi 10 sm ga oshdi va Evropa standartlariga javob berdi. Yuk ko'tarish quvvati 8 tonnani tashkil etdi. Ikkinchi avlod versiyasi uchun oxirgi haydovchi nisbati o'zgartirildi, buning natijasida tezlikni 85 km / soatgacha oshirish mumkin edi. Vizual farqlarga kelsak, ikkinchi avlod MAZ-500 kabina orqasida o'ziga xos korpus olib tashlandi va eshik tutqichlari darajasiga burilish signalini takrorlash moslamasi qo'shildi.

• Yoqilg'i yuk mashinasi MAZ-500.

Yoqilg'i yuk mashinasi MAZ-500

Kamroq tarqalgan yuk mashinalarining boshqa modifikatsiyalari quyidagilardan iborat:

• MAZ-500V ning metall korpusli bort versiyasi;
• MAZ-500G bort versiyasida va kengaytirilgan bazada;
• to'liq g'ildirakli MAZ-505;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 tropik versiyada;
• MAZ-500S / MAZ-512 shimoliy versiyada.

Yana bir juda keng tarqalgan mashina MAZ-500 asosidagi evakuator edi. "Ivanovets" KS-3571 yuk krani ikkinchi avlod yuk mashinasi shassisiga o'rnatildi. Bunday tandemda maxsus brigada o'zining ta'sirchan yuk ko'tarish qobiliyati, manevr qobiliyati va harakatlar kengligi bilan ajralib turardi. Hozirgacha MAZ-500 "Ivanovets" avtokranlari qurilish maydonchalarida, jamoat ishlarida va qishloq xo'jaligida faol foydalanilmoqda.

MAZ-500 avtokranli

Texnik xususiyatlari MAZ-500

Chiqarish vaqtida MAZ-500 ning xarakteristikalari haqiqatan ham ta'sirli bo'lib tuyuldi - mashina ko'plab raqobatchilarning imkoniyatlaridan oshib ketdi. Xususan, bu SSSRda ishlab chiqarilgan birinchi kaboverli yuk mashinasi edi.

Ammo u ishonchliligi va ishonchliligi bilan mashhur sevgini qozondi. MAZ-500 ning ajralib turadigan xususiyatlaridan biri shundaki, u elektr jihozlarining to'liq ishdan chiqishi bilan ishlay oladi. Va bu shuni anglatadiki, mashina sovuq havoda ham muammosiz ishga tushadi, uni "itaruvchi" dan ishga tushirish kifoya. Xuddi shu sababga ko'ra, hali ham xizmatda bo'lgan harbiy MAZ-500, hatto asosiy modifikatsiyada to'liq g'ildirakli haydovchi yo'qligiga qaramay, keng tarqaldi.

Keling, birinchi avlod MAZ-500 ning texnik xususiyatlariga batafsil to'xtalib o'tamiz. Asosiy modifikatsiyaning yuk ko'tarish quvvati 7,5 tonnani tashkil qiladi. Mashinaning o'lik og'irligi 6,5 tonnani tashkil qiladi. Yuk mashinasi uchta kuzov uzunligida ishlab chiqarilgan:

• 4,86 metr;
• 2,48 metr;
• 0,67 metr

MAZ-500 o'lchamlari:

MAZ-500 tayanch yuk mashinasining o'lchamlari

Uzoq	7,14 metr
Keng	2,5 metr
Balandligi (tanadan tashqari idishni maksimal darajasigacha)	2,65 metr
Toza yubka	0,29 metr
g'ildirak formulasi	4 * 2, 4 * 4, 6*2
Yoqilg'i baki MAZ-500	200 litr

Keling, ikkinchi avlod MAZ-500A ning o'lchamlari va texnik xususiyatlari qanday o'zgarganini ko'rib chiqaylik.

Ikkinchi avlod harbiy MAZ-500 (to'r panjarali)

Foydali yuk MAZ-500	8 tonna
Treylerning vazni	12 tonna
O'qlar orasidagi masofa	3,95 metr
Toza yubka	0,27 metr
Uzoq	7,14 metr
Keng	2,5 metr
Balandligi (kabinada, kuzovsiz)	2,65 metr
Yoqilg'i baki	200l

Jadvallardan ko'rinib turibdiki, birinchi va ikkinchi avlod MAZ-500 o'lchamlari o'zgarmadi - yuk mashinalarining o'lchamlari bir xil bo'lib qoldi. Ammo tartibni qayta taqsimlash tufayli yuk qismi uchun qo'shimcha joy bo'shatish va MAZ-500A yuk ko'tarish qobiliyatini 8 ming kg gacha oshirish mumkin edi. O'z vaznining oshishi erni tozalashning biroz pasayishiga olib keldi - u 20 mm ga kamaydi. Yoqilg'i baki o'zgarishsiz qoldi - 200 litr. Birlashtirilgan tsiklda birinchi va ikkinchi avlod MAZ-500 iste'moli 22 l / 100 km ni tashkil qiladi.

MAZ-500 dvigateli

MAZ-500 dvigateli V shaklidagi dizaynga ega va texnik xizmat ko'rsatish uchun qulay foydalanish imkoniyatiga ega

Dvigatel sifatida MAZ-500 Yaroslavl motor zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan olti silindrli YaMZ-236 bloki bilan jihozlangan. Elektr stantsiyasi yoqilg'i samaradorligi va ishlashining yaxshi kombinatsiyasi bilan ajralib turardi, bu ayniqsa shahar yuk mashinalari uchun muhim edi. Bundan tashqari, vosita keng harorat oralig'ida barqaror ishlaydi, uzoq xizmat muddatiga ega va odatda ishonchliligi va qurilish sifati bilan ajralib turadi.

MAZ-236 da YaMZ-500 dvigatelidan foydalanish boshqa afzalliklarni olish imkonini berdi. Xususan, silindrlarning V shaklidagi joylashuvi tufayli dvigatel kichikroq o'lchamlarga ega edi. Bu MAZ-500 ni kapotsiz yig'ish va dvigatelni kabina ostiga aniq joylashtirish imkonini berdi. Bundan tashqari, V shaklidagi dizayn tufayli moylangan birliklarni kirish mumkin bo'lgan joylarda joylashtirish mumkin edi. MAZ-500 dvigateliga texnik xizmat ko'rsatish o'sha paytda mavjud bo'lgan boshqa yuk mashinalariga qaraganda juda oddiy edi.

MAZ-236 rusumidagi YaMZ-500 dvigatelini loyihalashda ba'zi innovatsion texnologiyalar qo'llanilgan. Inyeksiya nasoslari bitta birlikka birlashtirilgan va silindr boshlaridagi injektorlardan alohida ishlagan. Yoqilg'i modulining o'zi bloklarning qulashida joylashgan. Dvigatelda faqat bitta yuqori eksantrik mili va bitta karter konfiguratsiyasi mavjud.

MAZ-236 rusumidagi YaMZ-500 dvigatelining ko'plab elementlari 70-yillar uchun innovatsion usullar - qarshi kalıplama va shtamplash yordamida ishlab chiqarilgan. Natijada, dvigatel shu qadar muvaffaqiyatli bo'ldiki, ushbu modeldagi elektr stantsiyalari hali ham yuk mashinalari va maxsus jihozlarga o'rnatiladi.

MAZ-236-dagi YaMZ-500 dvigatelining texnik xususiyatlari

MAZ-236 da YaMZ-500 dvigateli

YaMZ-236 dvigatelining ishlab chiqarish tezligi	YAME-236
Silindrlarning soni	6
Xavfsizlik	v shaklidagi to'g'ri burchak
Ko'chadan	To'rt zarba
Tsilindrlar qanday tartibda joylashgan	1-4-2-5-3-6
Ish yuki	11,15 litr
Yoqilg'i siqish nisbati	16,5
Energiya	180 ot kuchi
Maksimal moment	1500 / daqiqa
Dvigatel og'irligi	1170 kg

MAZ-236-dagi YaMZ-500 dvigatelining umumiy o'lchamlari quyidagicha:

• Uzunligi 1,02 m;
• Kengligi 1006 m;
• Balandligi 1195 m.

Vites qutisi va debriyaj bilan to'la dvigatel uzunligi 1796 m.

MAZ-500 dagi elektr stantsiyasi uchun aralash moylash tizimi taklif qilindi: ba'zi bir yig'ilishlar (asosiy va bog'lovchi novda podshipniklari, bog'lovchi novda va roker rulmanlari, bog'lovchi rodli sferik podshipniklar, tortish vtulkalari) bosim ostida moy bilan yog'langan. Viteslar, eksantrik miller va podshipniklar chayqaladigan moy bilan qoplangan.

MAZ-500 dvigatelidagi moyni tozalash uchun ikkita yog 'filtri o'rnatilgan. Filtr elementi texnik suyuqlikni qo'pol tozalash va undan katta mexanik aralashmalarni olib tashlash uchun ishlatiladi. Ikkinchi nozik yog 'filtri reaktiv haydovchiga ega santrifüj dizayndir.

Yog'ni sovutish uchun dvigateldan alohida joylashgan yog 'sovutgichi o'rnatilgan.

MAZ-500 nazorat punkti

MAZ-500 vites qutisi sxemasi

MAZ-500 ga uch tomonlama vites qutisi o'rnatildi. Qo'lda uzatmalar qutisi beshta tezlikka ega edi. Beshinchi vites - overdrive, sinxronizatorlar ikkinchi-uchinchi va to'rtinchi-beshinchi bosqichlarda edi. Birinchi vites viteslarida sinxronizator yo'qligi sababli, birinchi vitesga o'tish faqat yuk mashinasi tezligining sezilarli darajada pasayishi bilan amalga oshirilishi mumkin.

MAZ-500 konfiguratsiyasining o'ziga xos xususiyati shundaki, boshqaruv posti haydovchidan uzoqda edi. Ushbu masofani qoplash uchun yuk mashinasiga masofadan boshqarish pulti o'rnatildi, uning yordamida viteslar almashtirildi. Bunday dizayn, ayniqsa ishonchliligi bilan farq qilmadi, chunki masofadan boshqarish mexanizmi bo'shatilgan.

1-chi, teskari va PTOdan tashqari barcha transmissiya viteslari doimiy ravishda kirish va chiqish vallarining mos keladigan viteslari bilan ishlaydi. Uning tishlari spiral tartibga ega bo'lib, u MAZ-500 vites qutisining ishlashi paytida xizmat muddatini oshirish va shovqinni kamaytirish uchun amalga oshiriladi. Shuningdek, shovqinni kamaytirish uchun oraliq mil tishli damperli kamon o'rnatilgan halqali tishli.

Transmissiyaning xizmat qilish muddatini oshirish uchun reduktorning barcha vallari va tishli qutilari qotishma po'latdan yasalgan va quyishdan keyin karbüratsiyalangan va issiqlik bilan ishlov berilgan.

Vites qutisi tishli tishlari karter ostidan moylangan. Asosiy milning uzatmalari uchun surish podshipniklari vazifasini bajaradigan vtulkalar bosimli moy bilan namlanadi. Yog 'karterning old devorida joylashgan neft nasosidan keladi.

Transmissiya viteslari aylanayotganda, tishlar ajratilgan joyda yog 'so'riladi. Yog 'in'ektsiyasi tishlarning aloqa joylarida sodir bo'ladi.

Yog'ni tozalash uchun transmissiya idishining pastki qismida magnit elementli yog 'tutqichlari joylashgan. Chiplar va metall zarralarini saqlaydi, tishli moyni samarali tozalaydi.

MAZ-500 ning vites o'zgartirish sxemasi quyidagicha:

MAZ-500 yuk mashinasida vites o'zgartirish sxemasi

Umuman olganda, MAZ-500 qutisi kuchli va ishonchli. Uning bir xususiyati bor. Dvigatel to'xtatilganda transmissiya moy pompasi ishlamaydi. Shuning uchun, agar vosita ishlamayotgan bo'lsa, transmissiya moyi qutiga kirmaydi. Yuk mashinasini tortib olishda ushbu nuqta e'tiborga olinishi kerak.

Rul boshqaruvi MAZ-500

Rul sxemasi MAZ-500

MAZ-500 ning oddiy, ammo ayni paytda ishonchli boshqaruvi o'z davri uchun innovatsion edi. Yuk mashinasi gidravlik kuchaytirgich va teleskopik rul ustuniga ega bo'ldi, buning yordamida rul g'ildiragini siz uchun sozlash mumkin edi.

MAZ-500 boshqaruvini sozlash mumkin

Rulda boshqaruvining puxta o'ylangan dizayni nafaqat MAZ-500 ni haydash uchun eng qulay yuk mashinalaridan biriga aylantirdi. Bundan tashqari, nasos, rul kuchaytirgichi va boshqa boshqaruv moslamalariga xizmat ko'rsatishni osonlashtirdi, chunki barcha moylangan va almashtiriladigan elementlarni tekshirish va almashtirish uchun osongina kirish mumkin edi.

MAZ-500 boshqaruvi mexanizmi quyidagi tarkibiy elementlarning ishini birlashtiradi:

• rul ustuni;
• Rulda kuchaytirgichi;
• quvvat tsilindrining uchi;
• Rulda;
• tormoz barabani;
• oldingi aks nuri.

MAZ-500 boshqaruv mexanizmining ishlash printsipi quyidagicha. Avvalo, bosim pompasi bosimni gidravlik kuchaytirgichga o'tkazadi. Agar yuk mashinasi to'g'ri chiziqda harakatlanayotgan bo'lsa, u holda rul kuchaytirgichi ishlamayapti. Mashinani aylantirganda, g'altakning harakatlanishi boshlanadi, buning natijasida gidravlik moy quvvat silindrining bo'shlig'iga kiradi. Rulda burchagini oshirsangiz, kanalning diametri ham ortadi. Bu rul ustunidagi bosimni oshiradi.

Rulda mexanizmining eng zaif tomonlari quyidagilardir:

• g'altak - kichik zarar bilan uni tiklash mumkin, lekin ko'pincha korpus bilan yig'ilgan yangisini o'rnatish talab qilinadi;
• quvvat silindrli novda - novda o'zi etarli xavfsizlik chegarasiga ega, ammo zaif ipga ega; mayda nuqsonlarni silliqlash va yangi ipni qo'llash orqali yo'q qilish mumkin;
• quvvat tsilindri - uning ishchi yuzasi aşınmaya duchor bo'ladi, uni engil ishqalanish bilan ko'karish orqali tiklash mumkin.

MAZ-500 haydash

MAZ-500 gidravlik kuchaytirgichining dizayni

Shlangi kuchaytirgich mavjudligi sababli, MAZ-500 haydovchisi rul bilan katta amplituda qilish shart emas edi. To'qnashuvlar ustidan haydashda silkinishlar va taqillatishlar ham kamaydi, ya'ni mashina shunday sharoitda ishlagan.

MAZ-500 rusumidagi quvvat boshqaruvi distribyutor va quvvat tsilindridan iborat. Uning tarkibiy qismlari quyidagilardir:

• qanotli nasos (to'g'ridan-to'g'ri dvigatelga o'rnatiladi);
• moy uchun idish;
• shlanglar

Rulda kuchaytirgichida aylanayotgan suyuqlik oqimi distribyutor tomonidan tartibga solinadi. Oqimni nasosdan quvvat tsilindriga yo'naltiradi. Shunday qilib, nasos ishlayotganida, yopiq sxema olinadi.

MAZ-500 rusumidagi elektr boshqaruvi (GUR) sxemasi

Shuni ta'kidlash kerakki, MAZ-500 gidravlik kuchaytirgichi zamonaviy avtomashinalarga o'rnatiladigan quvvat boshqaruvidan sezilarli darajada farq qiladi. Mazovskiyning elektr boshqaruvida kam quvvatli nasos bor edi, shuning uchun haydovchi hali ham yuk mashinasini boshqarishga harakat qilishi kerak. Qishki operatsiya vaqtida ham muammolar bor edi. Rulda kuchaytirgichining dizayni gidravlika liniyalaridagi moyni muzlashdan himoya qilmadi.

Ushbu kamchiliklarni bartaraf etish uchun egalari MAZ-500 ning mahalliy yo'nalishini yanada puxta dizaynga ega zamonaviyroq qismlarga o'zgartirdilar. Aslida, bugungi kunda mahalliy boshqaruv va o'zgartirilmagan gidravlik kuchaytirgichga ega MAZ-500 ni topish juda kam uchraydi.

Undercarriage

MAZ-500 yuk mashinasi turli uzunliklarda va turli g'ildirak formulalari bilan ishlab chiqarilgan:

• 4*2;
• 4*4;
• 6 * 2.

Mashinaning barcha modifikatsiyalari perchinlangan ramkaga yig'ilgan. MAZ-500 ning old va orqa o'qlari cho'zilgan prujinalar bilan jihozlangan bo'lib, bu yuk mashinasining silliq va bir tekis harakatlanishini ta'minladi. Bu sifat, ayniqsa, yuk mashinalari tomonidan yuqori baholandi, ular uchun MAZ-500da yurish boshqa yuk mashinalariga qaraganda ancha qulay edi.

Orqa aks MAZ-500

Old o'qning g'ildiraklari bir tomonlama, orqa o'qning g'ildiraklari esa ikki tomonlama, disksiz.

MAZ-500 to'xtatib turish sxemasi

Dvigatelning ishlashida MAZ-500 suspenziyasi ham muhim rol o'ynadi. U notekis momentga ega edi, bu esa tebranishlarning kuchayishiga olib keldi. Shassisni qo'shimcha zarba yuklaridan himoya qilish uchun suspenziyani yumshoqroq va moslashuvchan qilish kerak edi.

Barcha nuanslarni hisobga olish uchun ishlab chiqarish dizayni uch g'ildirakli velosipeddan qilingan. Bir qavs old tomonda, yana ikkitasi yon tomonda, volan korpusining yonida joylashgan. To'rtinchi qo'llab-quvvatlash braketi vites qutisi korpusida joylashgan. Amortizatordan ortiqcha yukni olib tashlash uchun parvarishlashdan keyin tayanchni sozlash kerak. Ish dvigatel to'xtatilgan holda amalga oshiriladi.

Shuningdek, perchinlar va murvatli ulanishlarning holatini kuzatishingiz kerak. Yuk mashinasining ishlashi paytida ular bo'shashadi, bu xarakterli shovqinli ovoz bilan aniqlanishi mumkin. Bo'shashgan murvatlarni iloji boricha mahkamlash kerak. Bo'shashgan perchinlarga kelsak, ular kesiladi va yangilari o'rnatiladi. Perchinlash issiq perchinlar bilan amalga oshiriladi.

MAZ-500 shassisi va suspenziyasiga xizmat ko'rsatishda ulanishlarni tekshirishdan tashqari, ramkani tekshirish kerak. Zangning ko'rinishi dastlabki bosqichda nazorat qilinishi va yo'q qilinishi kerak, chunki korroziyaning tarqalishi yuk mashinasining ramkasining charchoq kuchini kamaytiradi.

MAZ-500 oldingi kamon osmasining texnik xususiyatlari quyidagilardan iborat:

• varaqlar soni - 11;
• birinchi to'rtta varaqning kesimi 90x10 mm, qolganlari 90x9 mm;
• bahor o'qlarining markaziy o'qlari orasidagi masofa 1420 mm;
• bahor pinining diametri - 32 mm.

Orqa kamon suspenziyasining texnik xususiyatlari:

• varaqlar soni - 12;
• varaq qismi - 90x12 mm;
• bahor o'qlarining markaziy o'qlari orasidagi masofa 1520 mm;
• bahor pinining diametri - 50 mm.

MAZ-500 ning old va orqa o'qlari uchun uzunlamasına yarim elliptik buloqli suspenziya ishlatilgan. Prujinalar vertikal tekislikdagi tebranishlarni samarali o'zlashtiradi va tortish va tormoz kuchini haydovchi o'qdan romga o'tkazishni ta'minlaydi.

Tormoz va moment kuchlari boshqariladigan o'qga o'tkaziladi. Rulda aksining kamonli suspenziyasi boshqaruv mexanizmining zarur kinematikasini ta'minlaydi.

Old osma ikki tomonlama gidravlik amortizatorlar bilan jihozlangan, orqa osma qo'shimcha bargli buloqlar bilan jihozlangan.

MAZ 500 kabinasi

MAZ 500 qurilmasiga qarab, idishni quyidagi sxemaga ega bo'lishi mumkin:

• Yolg'iz,
• Ikkilik,
• Uchlik.

MAZ-500 ning bitta kabinali modifikatsiyalari ommaviy ishlab chiqarishga kirmadi va prototiplar sifatida parcha-parcha miqdorda mavjud edi.

Yagona kabinali MAZ-500 avtomobilini sinab ko'ring

MAZ-500 samosvaliga er-xotin kabina o'rnatildi, qolgan yuk mashinalarida haydovchi va ikkita yo'lovchi uchun alohida o'rindiqli uch kishilik kabina mavjud edi.

MAZ-500 ning ikki va uch kishilik kabinasida to'liq to'shak ham taqdim etilgan.

MAZ-500 kabinasi ichidagi asboblar paneli

Bugungi kunda MAZ-500 ning ichki qismi ta'sirchan emas va hech bo'lmaganda astsetik ko'rinadi. Ammo chiqarilish vaqtida yuk mashinasi qulayligi bo'yicha bozordagi boshqa yuk mashinalari modellaridan qolishmadi va ba'zi hollarda hatto sinfdoshlaridan ham oshib ketdi. Umuman olganda, egalari o'rindiqlarning qulay dizayni, yuqori o'tiradigan joy, katta shisha maydoni va asboblarning yaxshi joylashishini ta'kidlashadi. Zamonaviy MAZ-500-da kabina ko'pincha sozlanishi. Xususan, qulayroq o‘rindiqlar o‘rnatilib, karavot yangilanmoqda.

Avvalroq biz MAZ 4370 Zubrenokning texnik xususiyatlari haqida yozgan edik.