Vakuumli tormoz kuchaytirgichi - qurilma va ishlash printsipi

Avtomobil sekinlashishini aniq nazorat qilish, agar haydovchi tomonidan pedalga qo'llaniladigan kuch miqdori maqbul bo'lsa, mumkin. Ammo zamonaviy avtomobillarning kuchli tormozlari tormoz tizimida sezilarli bosimlarni yaratishni talab qiladi. Shu sababli, tormoz kuchaytirgichining ko'rinishi zaruratga aylandi va eng yaxshi yechim vosita assimilyatsiya manifoldidagi vakuumdan foydalanishdir. Vakuumli tormoz kuchaytirgichi (VUT) shunday paydo bo'ldi, u hozir deyarli barcha ishlab chiqarish avtomobillarida qo'llaniladi.

Kuchaytirgichning maqsadi

Haydovchidan ortiqcha kuch talab qilish ichki yonish dvigateli kabi kuchli energiya manbai mavjudligida mantiqsiz ko'rinadi. Bundan tashqari, mexanik, elektr yoki gidravlik haydovchi turlarini ishlatish ham shart emas. Pistonlarning nasos harakati tufayli assimilyatsiya manifoldida vakuum mavjud bo'lib, uni mexanik kuchga aylantirish orqali qo'llanilishi mumkin.

Kuchaytirgichning asosiy vazifasi haydovchiga tormozlashda yordam berishdir. Pedalda tez-tez va kuchli bosim charchaydi, sekinlashuvni boshqarishning aniqligi kamayadi. Agar odam bilan parallel ravishda tormoz tizimidagi bosim miqdoriga ta'sir qiladigan qurilma mavjud bo'lsa, qulaylik ham, xavfsizlik ham ortadi. Kuchaytirgichsiz tormoz tizimlari endi ommaviy transport vositalarida uchrashish mumkin emas.

Kuchaytirish sxemasi

Kuchaytirgich bloki pedal majmuasi va gidravlik haydovchining asosiy tormoz tsilindri (GTZ) o'rtasida joylashgan. Odatda katta maydonli membranani ishlatish zarurati tufayli uning muhim o'lchamlari bilan ajralib turadi. WUT quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• uning ichki bo'shliqlarida turli bosimlarni o'zgartirish va saqlashga imkon beruvchi germetik korpus;
• korpusning atmosfera va vakuum bo'shliqlarini ajratuvchi elastik diafragma (membrana);
• pedal dastagi;
• asosiy tormoz tsilindrining tayog'i;
• diafragmani siqib chiqaradigan bahor;
• nazorat valfi;
• egiluvchan shlang ulangan assimilyatsiya manifoldidan vakuumli ekstraktsiya moslamasi;
• atmosfera havosi filtri.

Pedal bosilmaganda, korpusdagi ikkala bo'shliq ham atmosfera bosimida bo'ladi, diafragma pedal poyasiga qaytariladigan kamon bilan bosiladi. Poyani harakatga keltirganda, ya'ni pedal bosilganda, valf bosimni shunday taqsimlaydiki, membrana orqasidagi bo'shliq assimilyatsiya manifoldu bilan aloqa qiladi va atmosfera darajasi qarama-qarshi tomonda saqlanadi.

Agar avtomobil gaz kelebeği bo'lmagan dizel dvigatel bilan jihozlangan bo'lsa va manifolddagi vakuum minimal bo'lsa, u holda vakuum vosita yoki o'z elektr motori tomonidan boshqariladigan maxsus nasos tomonidan ishlab chiqariladi. Dizaynning murakkabligiga qaramasdan, umuman olganda, bu yondashuv o'zini oqlaydi.

Diafragmaning tashqi va ichki tomonlari orasidagi bosim farqi, uning katta maydoni tufayli, GTZ tayog'iga qo'llaniladigan sezilarli qo'shimcha kuch hosil qiladi. U haydovchi oyog'ining kuchi bilan buklanib, mustahkamlovchi effekt yaratadi. Vana kuch miqdorini tartibga soladi, bosim ko'tarilishini oldini oladi va tormozlarning silliq ishlashini ta'minlaydi. Xonalar va atmosfera o'rtasidagi havo almashinuvi ichki bo'shliqlarning tiqilib qolishiga yo'l qo'ymaydigan filtr orqali amalga oshiriladi. Vakuum ta'minoti armaturasida nazorat valfi o'rnatilgan bo'lib, u assimilyatsiya manifoldidagi bosim o'zgarishini kuzatishga imkon bermaydi.

Kuchaytirgichga elektronikani kiritish

Umumiy tendentsiya mashinada haydovchidan talablarning bir qismini olib tashlaydigan ko'plab elektron yordamchilarning paydo bo'lishi bo'ldi. Bu vakuum kuchaytirgichlariga ham tegishli.

Agar zudlik bilan tormozlash zarur bo'lsa, barcha haydovchilar kerakli intensivlik bilan pedalda harakat qilmaydi. Favqulodda tormozlash yordami tizimi ishlab chiqildi, uning sensori VUT tuzilishiga o'rnatilgan. U novda harakat tezligini o'lchaydi va uning qiymati chegara qiymatidan oshib ketishi bilanoq, qo'shimcha solenoid yoqiladi, membrananing imkoniyatlarini to'liq safarbar qiladi va nazorat valfini maksimal darajada ochadi.

Ba'zan VUTni to'liq avtomatik boshqarish ham qo'llaniladi. Stabilizatsiya tizimlarining buyrug'i bilan pedal umuman bosilmasa ham vakuum klapan ochiladi va kuchaytirgich elektron yordamchilar nazorati ostida boshqa tormoz mexanizmlarining ishlashiga kiritilgan.

Mumkin bo'lgan nosozliklar va sozlash

Tormoz pedalidagi kuchni oshirishda muammolar mavjud. Agar bu sodir bo'lsa, siz VUTni oddiy usulda tekshirishingiz kerak - vosita to'xtatilgan holda pedalni bir necha marta bosing, so'ngra tormozni bosib, dvigatelni ishga tushiring. Pedal paydo bo'lgan vakuum tufayli ma'lum masofani bosib o'tishi kerak.

Buzilishlar odatda oqayotgan diafragma yoki nazorat klapanining ishdan chiqishi tufayli yuzaga keladi. Dizayn ajratilmaydi, VUT yig'ilish sifatida almashtiriladi.

Sozlash novda erkin zarbasining ma'lum bir qiymatini belgilashdan iborat. Shunday qilib, valf o'z vaqtida yoqiladi va shu bilan birga o'z-o'zidan tormoz bo'lmaydi. Ammo amalda bunga ehtiyoj yo'q, barcha kuchaytirgichlar ishlab chiqaruvchidan allaqachon to'g'ri sozlangan.