Dvigatel moylarining xususiyatlari

Dvigatel moylarining xususiyatlari moyning turli harorat va yuk sharoitida qanday harakat qilishini ko'rsating va shu bilan avtomobil egasiga ichki yonish dvigateli uchun moylash suyuqligini to'g'ri tanlashga yordam bering. Shunday qilib, tanlashda nafaqat markalash (ya'ni, avtomobil ishlab chiqaruvchilarining yopishqoqligi va tolerantliklari), balki motor moylarining kinematik va dinamik yopishqoqligi, asosiy soni, sulfat kulining tarkibi kabi texnik xususiyatlariga ham e'tibor berish foydalidir. , volatillik va boshqalar. Ko'pgina avtomobil egalari uchun bu ko'rsatkichlar umuman hech narsa demaydi. A Darhaqiqat, ular neftning sifatini, uning yuk ostidagi xatti-harakatlarini va boshqa operatsion ma'lumotlarni yashirishadi.

Shunday qilib, siz quyidagi parametrlar haqida batafsil ma'lumotga ega bo'lasiz:

• Kinematik yopishqoqlik;
• Dinamik yopishqoqlik;
• Yopishqoqlik indeksi;
• o'zgaruvchanlik;
• kokslash quvvati;
• sulfat kulining tarkibi;
• ishqoriy raqam;
• Zichlik;
• O't olish nuqtasi;
• quyish nuqtasi;
• Qo'shimchalar;
• Hayot paytida.

Motor moylarining asosiy xususiyatlari

Keling, barcha dvigatel moylarini tavsiflovchi fizik va kimyoviy parametrlarga o'tamiz.

Yopishqoqlik asosiy xususiyat bo'lib, u tufayli mahsulotni har xil turdagi ichki yonish dvigatellarida ishlatish qobiliyati aniqlanadi. U kinematik, dinamik, shartli va o'ziga xos yopishqoqlik birliklarida ifodalanishi mumkin. Dvigatel materialining egiluvchanlik darajasi ikkita ko'rsatkich - kinematik va dinamik yopishqoqlik bilan belgilanadi. Ushbu parametrlar sulfat kulining tarkibi, asosiy soni va yopishqoqlik indeksi bilan birga motor moylari sifatining asosiy ko'rsatkichlari hisoblanadi.

Kinematik yopishqoqlik

Yopishqoqlikning dvigatel moyi haroratiga bog'liqligi grafigi

Kinematik viskozite (yuqori harorat) barcha turdagi moylar uchun asosiy ish parametridir. Bu dinamik yopishqoqlikning bir xil haroratdagi suyuqlikning zichligiga nisbati. Kinematik viskozite moyning holatiga ta'sir qilmaydi, u harorat ma'lumotlarining xususiyatlarini aniqlaydi. bu ko'rsatkich kompozitsiyaning ichki ishqalanishini yoki uning o'z oqimiga qarshiligini tavsiflaydi. +100 ° C va + 40 ° C ish haroratida yog'ning suyuqligini tavsiflaydi. O'lchov birliklari - mm² / s (centiStokes, cSt).

Oddiy qilib aytganda, bu ko'rsatkich yog'ning viskozitesini haroratga bog'liq holda ko'rsatadi va harorat pasayganda uning qanchalik tez qalinlashishini taxmin qilish imkonini beradi. Hammasidan keyin; axiyri haroratning o'zgarishi bilan yog'ning viskozitesini qanchalik kam o'zgartirsa, moyning sifati shunchalik yuqori bo'ladi.

Dinamik yopishqoqlik

Yog'ning dinamik viskozitesi (mutlaq) bir-biridan 1 sm masofada, 1 sm / s tezlikda harakatlanadigan ikki qatlamli yog'ning harakati paytida yuzaga keladigan yog'li suyuqlikning qarshilik kuchini ko'rsatadi. Dinamik qovushqoqlik neftning kinematik yopishqoqligi va uning zichligi mahsulotidir. Bu qiymatning birliklari Paskal soniyadir.

Oddiy qilib aytganda, u past haroratning ichki yonish dvigatelining ishga tushirish qarshiligiga ta'sirini ko'rsatadi. Va past haroratlarda dinamik va kinematik yopishqoqlik qanchalik past bo'lsa, soqol tizimi sovuq havoda moyni pompalashi va starter uchun sovuq ishga tushirish paytida ICE volanini aylantirishi osonroq bo'ladi. Dvigatel moyining viskozite indeksi ham katta ahamiyatga ega.

Yopishqoqlik indeksi

Haroratning oshishi bilan kinematik yopishqoqlikning pasayish tezligi bilan tavsiflanadi yopishqoqlik indeksi yog'lar. Yopishqoqlik indeksi moylarning ma'lum ish sharoitlariga mosligini baholaydi. qovushqoqlik indeksini aniqlash uchun moyning turli haroratlarda yopishqoqligini solishtiring. U qanchalik baland bo'lsa, yopishqoqlik haroratga bog'liq emas va shuning uchun uning sifati shunchalik yaxshi bo'ladi. Qisqasini etkanda, Yopishqoqlik ko'rsatkichi yog'ning "siyqalanish darajasini" ko'rsatadi.. Bu o'lchovsiz miqdor, ya'ni. hech qanday birliklarda o'lchanmaydi - bu shunchaki raqam.

Indeks qanchalik past bo'lsa dvigatel moyining yopishqoqligi yog' qancha ko'p yupqalanadi, ya'ni. yog 'plyonkasining qalinligi juda kichik bo'ladi (buning natijasida eskirish kuchayadi). Indeks qanchalik baland bo'lsa dvigatel moyining yopishqoqligi, yog'i kamroq yupqalanadi, ya'ni. ishqalanish yuzalarini himoya qilish uchun zarur bo'lgan yog 'plyonkasi qalinligi ta'minlanadi.

Ichki yonish dvigatelida dvigatel moyining haqiqiy ishlashida past viskozite indeksi ichki yonish dvigatelining past haroratlarda yomon ishga tushirilishi yoki yuqori haroratlarda yomon aşınma himoyasini anglatadi.

Yuqori indeksli moylar ichki yonish dvigatelining kengroq harorat oralig'ida (atrof-muhit) ishlashini ta'minlaydi. Shunday qilib, past haroratlarda ichki yonish dvigatelini osonroq ishga tushirish va yuqori haroratlarda yog 'plyonkasining etarli qalinligi (va shuning uchun ichki yonish dvigatelini aşınmadan himoya qilish) ta'minlanadi.

Yuqori sifatli mineral motor moylari odatda 120-140, yarim sintetik 130-150, sintetik 140-170 yopishqoqlik indeksiga ega. Bu qiymat uglevodorodlar tarkibida qo'llanilishiga va fraksiyalarni tozalash chuqurligiga bog'liq.

Bu erda muvozanat kerak va tanlashda dvigatel ishlab chiqaruvchisining talablarini va quvvat blokining holatini hisobga olish kerak. Biroq, yopishqoqlik indeksi qanchalik yuqori bo'lsa, moydan foydalanish mumkin bo'lgan harorat oralig'i shunchalik kengroq bo'ladi.

Bug'lanish

Bug'lanish (shuningdek, uchuvchanlik yoki chiqindilar deb ataladi) bir soat ichida +245,2 ° S haroratda va 20 mm ish bosimida bug'langan moylash suyuqligining massa miqdorini tavsiflaydi. rt. Art. (± 0,2). ACEA standartiga mos keladi. Umumiy massaning foizi sifatida o'lchanadi, [%]. ASTM D5800 ga muvofiq maxsus Noack apparati yordamida amalga oshiriladi; DIN 51581.

Yana yuqori yog'ning yopishqoqligi, u pastroq volatillikka ega Noakning so'zlariga ko'ra. O'zgaruvchanlikning o'ziga xos qiymatlari asosiy moy turiga bog'liq, ya'ni ishlab chiqaruvchi tomonidan o'rnatiladi. Yaxshi o'zgaruvchanlik 14% gacha bo'ladi, deb ishoniladi, garchi sotuvda moylar ham mavjud bo'lsa-da, ularning o'zgaruvchanligi 20% ga etadi. Sintetik moylar uchun bu qiymat odatda 8% dan oshmaydi.

Umuman olganda, Noack o'zgaruvchanlik qiymati qanchalik past bo'lsa, yog 'yoqilishi shunchalik past bo'ladi, deb aytish mumkin. Hatto kichik farq - 2,5 ... 3,5 birlik - neft iste'moliga ta'sir qilishi mumkin. Ko'proq yopishqoq mahsulot kamroq yonadi. Bu, ayniqsa, mineral moylar uchun to'g'ri keladi.

Karbonizatsiya

Oddiy so'zlar bilan aytganda, kokslash tushunchasi - bu moyning o'z hajmida qatronlar va konlarni hosil qilish qobiliyati, siz bilganingizdek, moylash suyuqligidagi zararli aralashmalardir. Kokslash qobiliyati bevosita uning tozalanish darajasiga bog'liq. Bu, shuningdek, tayyor mahsulotni yaratish uchun dastlab qaysi baz moyi ishlatilganligi, shuningdek ishlab chiqarish texnologiyasi ta'sir qiladi.

Yopishqoqlik darajasi yuqori bo'lgan yog'lar uchun optimal ko'rsatkich qiymat hisoblanadi 0,7%. Yog 'past viskoziteye ega bo'lsa, unda mos keladigan qiymat 0,1 ... 0,15% oralig'ida bo'lishi mumkin.

Sulfatlangan kul tarkibi

Dvigatel moyining sulfat kulining tarkibi (sulfat kuli) yog'da organik metall birikmalarini o'z ichiga olgan qo'shimchalar mavjudligining ko'rsatkichidir. Yog'ni ishlatish jarayonida barcha qo'shimchalar va qo'shimchalar ishlab chiqariladi - ular yonib ketadi va pistonlar, klapanlar, halqalarga joylashadigan juda kulni (shlak va kuyikish) hosil qiladi.

Yog'ning sulfatlangan kul tarkibi neftning kul birikmalarini to'plash qobiliyatini cheklaydi. Bu qiymat neftning yonishi (bug'lanishi) dan keyin qancha noorganik tuzlar (kul) qolganligini ko'rsatadi. Bu nafaqat sulfatlar bo'lishi mumkin (ular avtoulov egalarini, sulfat kislotadan "qo'rqadigan" alyuminiy dvigatelli mashinalarni "qo'rqitishadi"). Kul tarkibi kompozitsiyaning umumiy massasining foizi sifatida o'lchanadi, [% massa].

Umuman olganda, kul konlari dizel zarrachalari filtrlari va benzin katalizatorlarini yopishadi. Biroq, bu ICE moyining sezilarli iste'moli bo'lsa, to'g'ri. Shuni ta'kidlash kerakki, neftda sulfat kislota mavjudligi sulfat kulining ko'payishiga qaraganda ancha muhimroqdir.

To'liq kulli moylar tarkibida tegishli qo'shimchalar miqdori 1% dan bir oz oshib ketishi mumkin (1,1% gacha), o'rta kul moylarida - 0,6 ... 0,9%, kam kulli yog'larda - 0,5% dan ko'p bo'lmagan. . Mos ravishda, bu qiymat qanchalik past bo'lsa, shuncha yaxshi.

Past SAPS deb ataladigan kam kulli moylar (ACEA C1, C2, C3 va C4 bo'yicha etiketlanadi). Ular zamonaviy avtomobillar uchun eng yaxshi variant. Odatda chiqindi gazni tozalash tizimiga ega avtomobillarda va tabiiy gazda (LPG bilan) ishlaydigan avtomobillarda qo'llaniladi. Benzinli dvigatellar uchun kritik kul miqdori 1,5%, dizel dvigatellari uchun 1,8%, yuqori quvvatli dizel dvigatellari uchun esa 2% ni tashkil qiladi. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, past kulli moylar har doim ham kam oltingugurt emas, chunki past kul miqdori pastroq tayanch soni bilan erishiladi.

Kam kul yog'ining asosiy kamchiliklari shundaki, hatto past sifatli yoqilg'i bilan to'ldirish ham uning barcha xususiyatlarini "o'ldirishi" mumkin.

To'liq kul qo'shimchalari, ular ham To'liq SAPA (ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 belgilari bilan). DPF filtrlariga, shuningdek, mavjud uch bosqichli katalizatorlarga salbiy ta'sir ko'rsatadi. Bunday moylarni Evro 4, Evro 5 va Evro 6 ekologik tizimlari bilan jihozlangan dvigatellarda ishlatish tavsiya etilmaydi.

Yuqori sulfatli kul miqdori dvigatel moyi tarkibida metallarni o'z ichiga olgan detarjan qo'shimchalarining mavjudligi bilan bog'liq. Bunday komponentlar pistonlarda uglerod birikmalari va lak hosil bo'lishining oldini olish va moylarga kislotalarni neytrallash qobiliyatini berish uchun zarur bo'lib, miqdoriy jihatdan asosiy raqam bilan tavsiflanadi.

Asosiy raqam

Bu qiymat moyning unga zararli bo'lgan kislotalarni qancha vaqt davomida zararsizlantirishi mumkinligini tavsiflaydi, bu ichki yonish dvigateli qismlarining korroziy aşınmasına olib keladi va turli xil uglerod konlarining shakllanishini kuchaytiradi. Kaliy gidroksid (KOH) neytrallash uchun ishlatiladi. Mos ravishda asosiy raqam har bir gramm neft uchun mg KOH bilan o'lchanadi, [mg KOH/g]. Jismoniy jihatdan, bu gidroksid miqdori qo'shimchalar paketiga teng ekanligini anglatadi. Shunday qilib, agar hujjatlar umumiy bazaviy raqam (TBN - Total Base Number), masalan, 7,5 ekanligini ko'rsatsa, bu KOH miqdori har bir gramm moy uchun 7,5 mg ekanligini anglatadi.

Asosiy raqam qanchalik ko'p bo'lsa, yog 'kislotalarning ta'sirini uzoqroq vaqt davomida neytrallash imkoniyatiga ega bo'ladi.neftning oksidlanishi va yoqilg'ining yonishi paytida hosil bo'ladi. Ya'ni, undan uzoqroq foydalanish mumkin bo'ladi (garchi boshqa parametrlar ham bu ko'rsatkichga ta'sir qiladi). Yog 'uchun past detarjen xususiyatlari yomon, chunki bu holda qismlarda o'chirilmaydigan cho'kindi hosil bo'ladi.

E'tibor bering, past yopishqoqlik indeksiga ega bo'lgan mineral asosli va oltingugurt miqdori yuqori, ammo noqulay sharoitlarda yuqori TBN bo'lgan moylar tezda yo'q bo'lib ketadi! Shunday qilib, bunday moylash moslamasini kuchli zamonaviy motorlarda ishlatish tavsiya etilmaydi.

Ichki yonish dvigatelidagi moyning ishlashi paytida ishqoriy soni muqarrar ravishda kamayadi va neytrallashtiruvchi qo'shimchalar sarflanadi. Bunday pasayish qabul qilinadigan chegaralarga ega, undan tashqari yog 'kislotali birikmalar tomonidan korroziyadan himoya qila olmaydi. Asosiy raqamning optimal qiymatiga kelsak, ilgari benzinli ICE uchun bu taxminan 8 ... 9, dizel dvigatellari uchun esa - 11 ... 14 bo'ladi, deb ishonilgan. Biroq, zamonaviy moylash materiallari formulalari odatda 7 tagacha kamroq tayanch raqamlarga ega va hatto 6,1 mg KOH/g. E'tibor bering, zamonaviy ICElarda asosiy soni 14 yoki undan yuqori bo'lgan moylarni ishlatmang.

Zamonaviy moylardagi past bazaviy raqam hozirgi ekologik talablarga (EVRO-4 va EVRO-5) mos ravishda sun'iy ravishda ishlab chiqariladi. Shunday qilib, bu moylar ichki yonish dvigatelida yondirilganda, chiqindi gazlarning sifatiga ijobiy ta'sir ko'rsatadigan oz miqdorda oltingugurt hosil bo'ladi. Biroq, kam tayanch raqami bo'lgan moy ko'pincha dvigatel qismlarini aşınmadan etarlicha himoya qilmaydi.

Taxminan aytganda, ishqoriy raqam sun'iy ravishda kam baholanadi, chunki ichki yonish dvigatelining chidamliligi zamonaviy ekologik talablarga moslashtirilgan (masalan, Germaniyada juda qattiq ekologik bardoshlik qo'llaniladi). Bundan tashqari, ichki yonish dvigatelining eskirishi ma'lum bir avtomobil egasi tomonidan avtomobilni yangisiga (iste'molchining qiziqishi) tez-tez almashtirishga olib keladi.

Bu shuni anglatadiki, optimal SC har doim ham maksimal yoki minimal son bo'lishi shart emas.

zichligi

Zichlik dvigatel moyining zichligi va viskozitesini bildiradi. +20 ° C atrof-muhit haroratida aniqlanadi. U kg/m³ (kamdan-kam hollarda g/sm³) da o'lchanadi. U mahsulotning umumiy massasining uning hajmiga nisbatini ko'rsatadi va to'g'ridan-to'g'ri yog'ning yopishqoqligi va siqilish omiliga bog'liq. U asosiy yog 'va asosiy qo'shimchalar bilan belgilanadi, shuningdek, dinamik yopishqoqlikka kuchli ta'sir qiladi.

Yog 'bug'lanishi yuqori bo'lsa, zichlik oshadi. Aksincha, agar moy past zichlikka ega bo'lsa va bir vaqtning o'zida yuqori porlash nuqtasi (ya'ni past uchuvchanlik qiymati) bo'lsa, unda moy yuqori sifatli sintetik baz moyida ishlab chiqarilgan deb hisoblash mumkin.

Zichlik qanchalik yuqori bo'lsa, yog 'ichki yonish dvigatelidagi barcha kanallar va bo'shliqlardan shunchalik yomon o'tadi va shu sababli krank milining aylanishi qiyinlashadi. Bu eskirish, konlarni, uglerod konlarini ko'paytirish va yoqilg'i sarfini oshirishga olib keladi. Ammo moylash materialining past zichligi ham yomon - buning natijasida nozik va beqaror himoya plyonkasi hosil bo'ladi, uning tez yonishi. Agar ichki yonish dvigateli ko'pincha bo'sh yoki start-stop rejimida ishlayotgan bo'lsa, unda kamroq zichroq moylash suyuqligidan foydalanish yaxshiroqdir. Va yuqori tezlikda uzoq muddatli harakat bilan - yanada zichroq.

Shuning uchun, barcha neft ishlab chiqaruvchilari 0,830 .... 0,88 kg / m³ oralig'ida ishlab chiqarilgan moylarning zichlik diapazoniga rioya qilishadi, bu erda faqat ekstremal diapazonlar eng yuqori sifat hisoblanadi. Ammo 0,83 dan 0,845 kg / m³ gacha bo'lgan zichlik neftdagi esterlar va PAOlarning belgisidir. Va agar zichlik 0,855 ... 0,88 kg / m³ bo'lsa, bu juda ko'p qo'shimchalar qo'shilganligini anglatadi.

Parlama nuqtasi

Bu eng past harorat bo'lib, unda qizdirilgan dvigatel moyining bug'lari ma'lum sharoitlarda havo bilan aralashma hosil qiladi, u alanga ko'tarilganda portlaydi (birinchi chaqnash). Chaqnoq nuqtasida moy ham yonmaydi. Olov nuqtasi dvigatel moyini ochiq yoki yopiq idishda isitish orqali aniqlanadi.

Bu moyda past qaynaydigan fraktsiyalar mavjudligining ko'rsatkichidir, bu kompozitsiyaning uglerod konlarini hosil qilish va dvigatelning issiq qismlari bilan aloqa qilishda yonib ketish qobiliyatini aniqlaydi. Sifatli va yaxshi moy imkon qadar yuqori porlash nuqtasiga ega bo'lishi kerak. Zamonaviy dvigatel moylarining porlash nuqtasi +200 ° C dan yuqori, odatda + 210 ... 230 ° C va undan yuqori.

Nuqtani to'kib tashlang

Tselsiy bo'yicha harorat qiymati, moy suyuqlikka xos bo'lgan jismoniy xususiyatlarini yo'qotganda, ya'ni muzlaydi, harakatsiz bo'ladi. Shimoliy kengliklarda yashovchi avtoulovchilar va ichki yonish dvigatelini tez-tez "sovuq" ishga tushiradigan boshqa avtomobil egalari uchun muhim parametr.

Garchi haqiqatda, amaliy maqsadlarda, quyish nuqtasining qiymati ishlatilmaydi. Ayozda moyning ishlashini tavsiflash uchun yana bir tushuncha mavjud - minimal nasos harorati, ya'ni yog 'nasosi tizimga moyni quyish imkoniyatiga ega bo'lgan minimal harorat. Va u quyish nuqtasidan biroz yuqoriroq bo'ladi. Shuning uchun, hujjatlarda nasosning minimal haroratiga e'tibor berishga arziydi.

To'kish nuqtasiga kelsak, u ichki yonish dvigateli ishlaydigan eng past haroratlardan 5 ... 10 daraja past bo'lishi kerak. Yog'ning o'ziga xos viskozitesiga qarab -50 ° C ... -40 ° C va shunga o'xshash bo'lishi mumkin.

Qo'shimchalar

Motor moylarining ushbu asosiy xususiyatlaridan tashqari siz sink, fosfor, bor, kaltsiy, magniy, molibden va boshqa kimyoviy elementlarning miqdori bo'yicha laboratoriya sinovlarining qo'shimcha natijalarini ham topishingiz mumkin. Ushbu qo'shimchalarning barchasi moylarning ish faoliyatini yaxshilaydi. Ular ichki yonish dvigatelining yorilishi va aşınmasından himoya qiladi, shuningdek, yog'ning ishlash muddatini uzaytiradi, uning oksidlanishiga yoki molekulalararo aloqalarni yaxshiroq ushlab turishiga yo'l qo'ymaydi.

Oltingugurt - haddan tashqari bosim xususiyatlariga ega. Fosfor, xlor, sink va oltingugurt - aşınmaya qarshi xususiyatlar (yog 'plyonkasini mustahkamlaydi). Bor, molibden - ishqalanishni kamaytiradi (kiyish, ball va ishqalanishni kamaytirishning maksimal ta'siri uchun qo'shimcha modifikator).

Ammo yaxshilanishlardan tashqari, ular qarama-qarshi xususiyatlarga ham ega. ya'ni ular ichki yonuv dvigatelida kuyik shaklida joylashadi yoki katalizatorga kiradi va u erda to'planadi. Masalan, DPF, SCR va saqlash konvertorlari bo'lgan dizel dvigatellari uchun oltingugurt dushman, oksidlanish konvertorlari uchun esa fosfor. Ammo detarjan qo'shimchalari (yuvish vositalari) Ca va Mg yonish jarayonida kul hosil qiladi.

Yodda tutingki, yog'da qo'shimchalar qancha kam bo'lsa, ularning ta'siri shunchalik barqaror va oldindan aytib bo'ladi. Chunki ular bir-birlarining to'liq potentsialini ochib bermasdan, aniq muvozanatli natijaga erishishlariga to'sqinlik qiladilar, shuningdek, salbiy ta'sir ko'rsatadilar.

Qo'shimchalarning himoya xususiyatlari ishlab chiqarish usullari va xom ashyo sifatiga bog'liq, shuning uchun ularning miqdori har doim ham eng yaxshi himoya va sifat ko'rsatkichi emas. Shuning uchun, har bir avtomobil ishlab chiqaruvchisi ma'lum bir motorda foydalanish uchun o'z cheklovlariga ega.

Xizmat muddati

Ko'pgina avtomobillarda moy avtomobilning kilometriga qarab o'zgaradi. Biroq, kanistrlardagi moylash suyuqliklarining ba'zi markalarida ularning yaroqlilik muddati to'g'ridan-to'g'ri ko'rsatilgan. Buning sababi neftning ishlashi paytida sodir bo'ladigan kimyoviy reaktsiyalardir. Odatda uzluksiz ishlash oylari soni (12, 24 va uzoq umr) yoki kilometrlar soni sifatida ifodalanadi.

Dvigatel moyi parametrlari jadvali

Ma'lumotning to'liqligi uchun biz dvigatel moyining ba'zi parametrlarining boshqalarga yoki tashqi omillarga bog'liqligi haqida ma'lumot beruvchi bir nechta jadvallarni taqdim etamiz. Keling, API standartiga (API - Amerika neft instituti) muvofiq tayanch moylar guruhidan boshlaylik. Shunday qilib, moylar uchta ko'rsatkich bo'yicha bo'linadi - yopishqoqlik indeksi, oltingugurt miqdori va naftenoparafin uglevodorodlarining massa ulushi.

API tasnifi	I	II	III	IV	V
To'yingan uglevodorodlar tarkibi, %		> 90	> 90	PAO	Eterlar
Oltingugurt miqdori, %	> 0,03
Yopishqoqlik indeksi	80 ... 120	80 ... 120	> 120

Hozirgi vaqtda bozorda ko'plab moy qo'shimchalari mavjud bo'lib, ular ma'lum bir tarzda uning xususiyatlarini o'zgartiradi. Masalan, chiqindi gazlar miqdorini kamaytiradigan va yopishqoqlikni oshiradigan qo'shimchalar, xizmat muddatini tozalaydigan yoki uzaytiradigan ishqalanishga qarshi qo'shimchalar. Ularning xilma-xilligini tushunish uchun jadvalda ular haqida ma'lumot to'plashga arziydi.

Mulk guruhi	Qo'shimchalar turlari	tayinlash
Qismlarning sirtini himoya qilish	Yuvish vositalari (yuvish vositalari)	Qismlarning sirtlarini ulardagi konlarning shakllanishidan himoya qiladi
	Dispersantlar	Ichki yonish dvigatelining eskirish mahsulotlarining cho'kishi va yog'ning parchalanishining oldini olish (loy hosil bo'lishini minimallashtiradi)
	Kiyinishga qarshi va haddan tashqari bosim	Ishqalanish va eskirishni kamaytiring, ushlash va tirnashni oldini oling
	Korroziyaga qarshi	Dvigatel qismlarining korroziyasini oldini olish
Neft xususiyatlarini o'zgartiring	Depressiya	Muzlash nuqtasini kamaytiring.
	Yopishqoqlikni o'zgartiruvchilar	Qo'llashning harorat oralig'ini kengaytiring, yopishqoqlik indeksini oshiring
Yog 'himoyasi	Ko'pikka qarshi	Ko'pik hosil bo'lishining oldini olish
	Antioksidantlar	Yog 'oksidlanishini oldini oling

Oldingi bo'limda keltirilgan dvigatel moyining ba'zi parametrlarini o'zgartirish avtomobilning ichki yonish dvigatelining ishlashi va holatiga bevosita ta'sir qiladi. Buni jadvalda ko'rsatish mumkin.

ko'rsatkich	Ushbu tendentsiya	Sabab	Kritik parametr	Nima ta'sir qiladi
yopishqoqligi	ortib bormoqda	Oksidlanish mahsulotlari	1,5 barobar ko'paydi	Boshlanish xususiyatlari
Nuqtani to'kib tashlang	ortib bormoqda	Suv va oksidlanish mahsulotlari	yo'q	Boshlanish xususiyatlari
Asosiy raqam	Kamayadi	Yuvish vositasi harakati	2 marta kamaytiring	Korroziya va qismlarning ishlash muddatini qisqartirish
Ash tarkibi	ortib bormoqda	Ishqoriy qo'shimchalar	yo'q	Depozitlarning ko'rinishi, qismlarning aşınması
Mexanik aralashmalar	ortib bormoqda	Uskunalarni eskirish mahsulotlari	yo'q	Depozitlarning ko'rinishi, qismlarning aşınması

Yog 'tanlash qoidalari

Yuqorida aytib o'tilganidek, bir yoki boshqa dvigatel moyini tanlash nafaqat avtomobil ishlab chiqaruvchilarining yopishqoqlik ko'rsatkichlari va tolerantliklariga asoslanishi kerak. Bundan tashqari, hisobga olinishi kerak bo'lgan uchta majburiy parametr ham mavjud:

• moylash xususiyatlari;
• yog 'ishlash shartlari (ICE ish rejimi);
• ichki yonuv dvigatelining strukturaviy xususiyatlari.

Birinchi nuqta ko'p jihatdan qaysi turdagi yog'ning sintetik, yarim sintetik yoki to'liq mineral ekanligiga bog'liq. Soqol suyuqligi quyidagi ishlash ko'rsatkichlariga ega bo'lishi maqsadga muvofiqdir:

• Yog 'ichida erimaydigan elementlarga nisbatan yuqori detarjan disperslash-stabillash va eritish xususiyatlari. Ko'rsatilgan xususiyatlar ichki yonish dvigatelining ishchi qismlari sirtini turli ifloslantiruvchi moddalardan tez va oson tozalash imkonini beradi. Bundan tashqari, ular tufayli qismlarni demontaj qilish paytida ularni axloqsizlikdan tozalash osonroq.
• Kislotalarning ta'sirini zararsizlantirish qobiliyati, shu bilan ichki yonish dvigateli qismlarining haddan tashqari aşınmasını oldini oladi va uning umumiy resursini oshiradi.
• Yuqori termal va termal-oksidlanish xususiyatlari. Ular piston halqalarini va pistonlarni samarali sovutish uchun kerak.
• Kam uchuvchanlik, shuningdek, chiqindilar uchun kam yog' iste'moli.
• Har qanday holatda, hatto sovuqda, hatto issiqda ham ko'pik hosil qilish qobiliyatining yo'qligi.
• Gazni zararsizlantirish tizimida, shuningdek, boshqa ichki yonish dvigatellari tizimlarida ishlatiladigan muhrlar ishlab chiqarilgan materiallarga (odatda yog'ga chidamli kauchuk) to'liq moslik.
• Har qanday, hatto tanqidiy sharoitlarda (sovuq yoki qizib ketish paytida) ichki yonish dvigatelining qismlarini yuqori sifatli moylash.
• Soqol tizimining elementlarini muammosiz nasos bilan o'tkazish qobiliyati. Bu nafaqat ichki yonish dvigatelining elementlarini ishonchli himoya qilishni ta'minlaydi, balki sovuq havoda ichki yonish dvigatelini ishga tushirishni ham osonlashtiradi.
• Uzoq vaqt davomida ishlamasdan turib, ichki yonish dvigatelining metall va kauchuk elementlari bilan kimyoviy reaktsiyalarga kirmaslik.

Dvigatel moyi sifatining sanab o'tilgan ko'rsatkichlari ko'pincha juda muhim va agar ularning qiymatlari me'yordan past bo'lsa, bu ichki yonish dvigatelining alohida qismlarining etarli darajada moylanmaganligi, ularning haddan tashqari aşınması, haddan tashqari qizishi va bu bilan to'la bo'ladi. odatda, har ikkala alohida qismlar va bir butun sifatida ichki yonish dvigatelining resurs kamayishiga olib keladi.

har qanday avtoulovchi vaqti-vaqti bilan krank karteridagi dvigatel moyi darajasini, shuningdek uning holatini kuzatib borishi kerak, chunki ichki yonish dvigatelining normal ishlashi bunga bevosita bog'liq. Tanlovga kelsak, u birinchi navbatda dvigatel ishlab chiqaruvchisining tavsiyalariga tayanib amalga oshirilishi kerak. Xo'sh, yog'larning jismoniy xususiyatlari va parametrlari haqidagi yuqoridagi ma'lumotlar, albatta, to'g'ri tanlov qilishga yordam beradi.