Knock sensori xatosi (kodlar P0325, P0326, P0327, P0328)

taqillatish xatosi turli sabablarga ko'ra yuzaga kelishi mumkin - undan ICE elektron boshqaruv blokiga (ECU) past yoki juda yuqori signal, kontaktlarning zanglashiga olib kelishi, kuchlanish yoki signal diapazonining haddan tashqari chiqishi, shuningdek taqillatish sensori to'liq ishlamay qolishi (bundan keyin DD). ), bu juda kam uchraydi. Biroq, qanday bo'lishidan qat'iy nazar, avtomobilning asboblar panelida "Check Engine" chirog'i yonadi, bu buzilish ko'rinishini anglatadi va ichki yonuv dvigatelining ishlashi paytida dinamikaning yomonlashuvi, tezlikning pasayishi va pasayish kuzatiladi. yoqilg'i sarfini oshirish. Ko'pincha, "jekichan" yomon yoqilg'idan foydalangandan keyin ham ushlanishi mumkin, lekin ko'pincha bu DD ning aloqasi va simlari haqida. Xato kodi diagnostika skanerlari yordamida osongina o'qiladi. Barcha taqillatish sensori xatolarining sabablari va ularni bartaraf etish usullarini ko'rsatgan holda dekodlash uchun pastga qarang.

Knock Sensor xatolar Aslida to'rtta bor - P0325, P0326, P0327 va P0328. Biroq, ularning paydo bo'lish shartlari, tashqi belgilari va yo'q qilish usullari juda o'xshash va ba'zan bir xil. Ushbu diagnostika kodlari nosozlik sabablarini aniq aytib bera olmaydi, lekin taqillatish sensori pallasida buzilishlarni qidirish yo'nalishini ko'rsatadi. Ko'pincha, bu sensorni ulagichga ulashda yoki uning yuzasini ichki yonish dvigateliga ulashda yomon aloqadir, lekin ba'zida sensor haqiqatan ham ishlamay qoladi (uni ta'mirlash mumkin emas, faqat almashtirish mumkin). Shuning uchun, birinchi navbatda, vosita taqillatish sensori ishlashi tekshiriladi.

Xato P0325

p0325 xato kodi "taqillatish sensori pallasida buzilish" deb ataladi. Ingliz tilida bu shunday ko'rinadi: Knock Sensor 1 Circuit Nosfunction. Bu haydovchiga ICE boshqaruv bloki DD dan signal olmaganligi haqida signal beradi. Uning ta'minoti yoki signal pallasida ba'zi muammolar mavjudligi sababli. Bunday xatoning sababi simli simlar blokidagi ochiq yoki yomon kontakt tufayli sensordan keladigan juda past yoki juda yuqori kuchlanish bo'lishi mumkin.

Xatoning mumkin bo'lgan sabablari

p0325 xatosi paydo bo'lishining bir necha sabablari bor. Ular orasida:

• singan taqillatish sensori simlari;
• DD simlari pallasida qisqa tutashuv;
• ulagichdagi (chip) va / yoki kontakt DD ning buzilishi;
• ateşleme tizimidan yuqori darajadagi shovqin;
• taqillatish sensori ishlamay qolishi;
• ICE boshqaruv blokining ishdan chiqishi (inglizcha ECM qisqartmasi mavjud).

0325 xato kodini tuzatish shartlari

Kod 1600-5000 rpm krank mili tezligida issiq ichki yonish dvigatelida ECU xotirasida o'rnatiladi. agar muammo 5 soniya ichida yo'qolmasa. va boshqalar. O'z-o'zidan, buzilish xato kodlari arxivi uzilishni tuzatmasdan ketma-ket 40 tsikldan so'ng o'chiriladi.

Xatoga qanday muammo sabab bo'lganini aniqlash uchun siz qo'shimcha diagnostika o'tkazishingiz kerak.

P0325 xatosining tashqi belgilari

Ko'rsatilgan xatoning paydo bo'lishining tashqi belgilari quyidagi holatlarni o'z ichiga olishi mumkin. Biroq, ular boshqa xatolarni ham ko'rsatishi mumkin, shuning uchun siz har doim elektron skaner yordamida qo'shimcha diagnostika qilishingiz kerak.

• asboblar panelidagi Check Engine chiroqi yoqilgan;
• ICE boshqaruv bloki favqulodda rejimda ishlaydi;
• ba'zi hollarda ichki yonish dvigatelining portlashi mumkin;
• ICE quvvatini yo'qotish mumkin (mashina "tortmaydi", dinamik xususiyatlarini yo'qotadi, zaif tezlashadi);
• ichki yonish dvigatelining ishlamay qolganda beqaror ishlashi.

Umuman olganda, taqillatish sensori yoki uning o'tkazgichlari ishlamay qolishi alomatlari tashqi tomondan avtomobil kech yonish holatiga o'rnatilganda (karbüratörlü dvigatellarda) o'xshashdir.

Xato diagnostikasi algoritmi

p0325 xatosini tashxislash uchun elektron OBD-II xato skaneri talab qilinadi (masalan Scan Tool Pro Black Edition). Boshqa analoglarga nisbatan bir qator afzalliklarga ega.

32 bitli chip Scan Tool Pro Black real vaqtda ichki yonuv dvigatellari, vites qutilari, transmissiyalar, yordamchi tizimlar ABS, ESP bloklarini skanerlash va olingan ma'lumotlarni saqlash, shuningdek parametrlarga o'zgartirishlar kiritish imkonini beradi. Ko'p avtomobillarga mos keladi. Smartfon va noutbukga Wi-Fi yoki Bluetooth orqali ulanishingiz mumkin. U eng mashhur diagnostika dasturlarida eng katta funksionallikka ega. Xatolarni o'qish va sensor o'qishlarini kuzatish orqali siz har qanday tizimning buzilishini aniqlashingiz mumkin.

Xatolarni aniqlash algoritmi quyidagicha bo'ladi:

• Avval siz operatsiya noto'g'ri emasligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Buning uchun skanerdan foydalanib, xatoni qayta tiklashingiz kerak (agar boshqalar bo'lmasa, aks holda siz birinchi navbatda ular bilan shug'ullanishingiz kerak) va sinov safarini qilishingiz kerak. Agar p0325 xatosi yana paydo bo'lsa, davom eting.
• Taqillash sensori ishlashini tekshirish kerak. Buni ikki usulda - multimetr yordamida va mexanik usulda amalga oshirish mumkin. Multimetr bilan, birinchi navbatda, unga bosim o'tkazilganda sensorning kuchlanishini o'lchashingiz kerak. Shuningdek, ECU ga o'tkazgichning ochiqligini tekshiring. Ikkinchi, oddiyroq usul - bo'sh turganda, faqat sensorga yaqin joylashgan ichki yonish dvigatelini uring. Agar u xizmat ko'rsatishga yaroqli bo'lsa, u holda dvigatel tezligi pasayadi (elektronika avtomatik ravishda ateşleme burchagini o'zgartiradi), bu to'g'ri, bunday algoritm barcha mashinalarda ishlamaydi va ba'zi hollarda DD dan BC signalini o'qish boshqa qo'shimcha sharoitlarda ishlaydi. ).
• ECM funksiyasini tekshiring. Kamdan kam hollarda dastur ishdan chiqishi mumkin. Buni o'zingiz tekshirib ko'rishingiz dargumon, shuning uchun avtomobilingizning avtoulov ishlab chiqaruvchisining vakolatli sotuvchisidan yordam so'rash yaxshidir.

p0325 xatosidan qanday qutulish mumkin

P0325 xatosiga aniq nima sabab bo'lganiga qarab, ushbu muammoni hal qilishning bir nechta variantlari mavjud. Ular orasida:

• kontaktlarni tozalash yoki simli ulagichlarni (chiplarni) almashtirish;
• taqillatish sensoridan ICE boshqaruv blokiga simlarni ta'mirlash yoki almashtirish;
• taqillatish sensorini almashtirish, ko'pincha u amalga oshiriladi (bu jihozni ta'mirlash mumkin emas);
• miltillovchi yoki vosita boshqaruv blokini almashtirish.

O'z-o'zidan, p0325 xatosi juda muhim emas va mashina o'z-o'zidan avtoservis yoki garajga borishi mumkin. Biroq, agar ichki yonish dvigatelida taqillatish sodir bo'lsa, ECU to'g'ri javob bera olmaydi va uni bartaraf eta olmaydi. Va portlash quvvat bloki uchun juda xavfli bo'lganligi sababli, siz xatolikdan xalos bo'lishingiz va u sodir bo'lgandan keyin imkon qadar tezroq tegishli ta'mirlash ishlarini bajarishingiz kerak.

Xato p0326

Kod bilan xato r0326 tashxis qo'yilganda, "taqillatish sensori signali diapazondan tashqarida". Kod tavsifining inglizcha versiyasida - Knock Sensor 1 Circuit Range / Performance. Bu p0325 xatosiga juda o'xshaydi va shunga o'xshash sabablar, alomatlar va echimlarga ega. ECM sensordan analog kirish signali kerakli diapazonda ekanligini tekshirish orqali qisqa yoki ochiq tutashuv tufayli taqillatish sensori ishlamay qolganligini aniqlaydi. Agar taqillatish sensori signali va shovqin darajasi o'rtasidagi farq ma'lum vaqt davomida chegara qiymatidan past bo'lsa, bu p0326 xato kodining shakllanishiga olib keladi. ushbu kod, agar eslatib o'tilgan sensordan signalning qiymati mos keladigan ruxsat etilgan qiymatlardan yuqori yoki past bo'lsa ham ro'yxatga olinadi.

Xatoni yaratish shartlari

ECMda p0326 xatosi saqlanadigan uchta shart mavjud. Ular orasida:

1. Taqillash sensori signalining amplitudasi qabul qilinadigan chegara qiymatidan past.
2. ICE elektron boshqaruv bloki (ECU) yonilg'i urishini boshqarish rejimida ishlaydi (odatda sukut bo'yicha yoqilgan).
3. Xato elektron qurilma xotirasiga zudlik bilan kiritilmaydi, faqat uchinchi haydash davrida, ichki yonish dvigateli ish haroratiga qadar qizdirilganda va 2500 rpm dan yuqori CV tezligida.

Xato sabablari p0326

ECM xotirasida p0326 xatosi paydo bo'lishining sababi quyidagi holatlardan biri yoki bir nechtasi bo'lishi mumkin:

1. Yomon aloqa
2. Avtomobilning portlash o'lchagich zanjirida yorilish yoki qisqa tutashuv.
3. taqillatish sensori ishlamay qolishi.

P0326 xato kodi diagnostikasi va yo'q qilinishi

Avvalo, operatsiya yolg'on emasligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Buni amalga oshirish uchun, yuqorida aytib o'tilganidek, dastur kodini ishlatib, xatoni qayta tiklashingiz (xotiradan o'chirishingiz) va keyin mashinada nazorat safarini qilishingiz kerak. Agar xato yana takrorlansa, uning paydo bo'lish sababini izlashingiz kerak. Shunday qilib, tekshirish quyidagi algoritmga muvofiq amalga oshirilishi kerak:

• Kontaktni o'chiring va kompyuterni va taqillatish sensorini bir va boshqa qurilmadan bog'laydigan simlarni ajratib oling.
• Multimetrdan foydalanib, siz ushbu simlarning yaxlitligini tekshirishingiz kerak (boshqacha aytganda, ularni "qo'ng'iroq qiling").
• Simlarni kompyuterga va taqillatish sensoriga ulash joylarida elektr aloqasi sifatini tekshiring. Agar kerak bo'lsa, kontaktlarni tozalang yoki chipning mahkamlanishini mexanik ta'mirlang.
• Agar simlar buzilmagan bo'lsa va elektr aloqasi tartibda bo'lsa, siz taqillatish sensori o'rindig'idagi tortish momentini tekshirishingiz kerak. Ba'zi hollarda (masalan, agar u allaqachon almashtirilgan bo'lsa va avtomobil ixlosmandlari kerakli moment qiymatiga rioya qilmasdan, uni "ko'z bilan" burab qo'ygan bo'lsa), sensor etarli bo'lmasligi mumkin. Keyin ma'lum bir avtomobil uchun mos yozuvlar adabiyotida momentning aniq qiymatini bilib olishingiz va moment kaliti yordamida vaziyatni to'g'rilashingiz kerak (odatda mos keladigan momentning qiymati engil avtomobillar uchun taxminan 20 ... 25 Nm ni tashkil qiladi).

Xatoning o'zi muhim emas va siz u bilan mashinani boshqarishingiz mumkin. Biroq, bu xavfli, chunki yoqilg'i portlashi sodir bo'lgan taqdirda, sensor kompyuterga noto'g'ri ma'lumot berishi mumkin va elektronika uni bartaraf etish uchun tegishli choralarni ko'rmaydi. Shuning uchun, ECM xotirasidan xatoning o'zini ham imkon qadar tezroq yo'q qilish va uning paydo bo'lish sabablarini olib tashlash maqsadga muvofiqdir.

Xato p0327

Ushbu xatoning umumiy talqini deyiladi "taqillatish sensoridan past signal” (odatda, signal qiymati 0,5 V dan kam). Ingliz tilida bu shunday eshitiladi: Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 yoki Single Sensor). Shu bilan birga, sensorning o'zi ishlashi mumkin va ba'zi hollarda asboblar panelidagi "Check Engine" chirog'i yoqilmaganligi qayd etiladi, chunki "tekshirish" chirog'i faqat 2 haydash davridan keyin doimiy buzilish sodir bo'lganda yonadi.

Xatoni yaratish shartlari

Turli xil mashinalarda p0327 xatosini yaratish shartlari farq qilishi mumkin, ammo ko'p hollarda ular o'xshash parametrlarga ega. Keling, ushbu vaziyatni Lada Priora brendining mashhur mahalliy avtomobili misolida ko'rib chiqaylik. Shunday qilib, P0327 kodi ECU xotirasida quyidagi hollarda saqlanadi:

• krank mili tezligining qiymati 1300 rpm dan ortiq;
• sovutish suvi harorati 60 darajadan yuqori (ichki yonuv dvigatelining isitilishi);
• taqillatish sensori signalining amplituda qiymati chegara darajasidan past;
• xato qiymati zudlik bilan emas, balki ikkinchi haydovchi siklida hosil bo'ladi.

Qanday bo'lmasin, ichki yonish dvigatelini isitish kerak, chunki yoqilg'ining portlashi faqat yuqori haroratda mumkin.

Xato sabablari p0327

Ushbu xatoning sabablari yuqorida tavsiflanganlarga o'xshaydi. aynan:

• yomon mahkamlash / kontakt DD;
• yerga ulash simlarida qisqa tutashuv yoki taqillatish sensori boshqaruv / quvvat manbai pallasida buzilish;
• DDni noto'g'ri o'rnatish;
• yonilg'i taqillatish sensori ishlamay qolishi;
• ICE elektron boshqaruv blokining dasturiy ta'minotidagi nosozlik.

Shunga ko'ra, siz ko'rsatilgan uskunani tekshirishingiz kerak.

Qanday qilib tashxis qo'yish kerak

Xatoni tekshirish va uning sababini izlash quyidagi algoritmga muvofiq amalga oshirilishi kerak:

• Xatoni qayta o'rnatish orqali noto'g'ri pozitivlarni tekshiring. Agar uning paydo bo'lishi uchun shart-sharoitlarni qayta yaratgandan so'ng, xatolik paydo bo'lmasa, buni ICE boshqaruv elektronikasining "noto'g'ri" deb hisoblash mumkin.
• Tegishli dasturiy ta'minotga ega diagnostika vositasini adapter ulagichiga ulang. Ichki yonuv dvigatelini ishga tushiring va uni ichki yonish dvigatelining ish haroratiga qadar qizdiring (agar ichki yonish dvigateli isitilmasa). Dvigatel tezligini gaz pedali bilan 1300 rpm dan yuqoriga ko'taring. Agar xato ko'rinmasa, uni tugatish mumkin. Agar shunday bo'lsa, tekshirishni davom eting.
• Sensor konnektorida axloqsizlik, qoldiq, dvigatel yog'i va hokazolarni tekshiring. Agar mavjud bo'lsa, ifloslantiruvchi moddalardan qutulish uchun sensorning plastik korpusi uchun xavfsiz bo'lgan tozalash suyuqliklaridan foydalaning.
• Kontaktni o'chiring va sensor va ECU o'rtasidagi simlarning yaxlitligini tekshiring. Buning uchun elektron multimetr ishlatiladi. Biroq, singan sim, p0327 xatosidan tashqari, odatda yuqoridagi xatolarga sabab bo'ladi.
• Taqillash sensorini tekshiring. Buni amalga oshirish uchun siz uni demontaj qilishingiz va qarshilik o'lchash rejimiga (ohmmetre) o'tgan bir xil elektron multimetr yordamida uning ichki qarshiligini o'lchashingiz kerak. Uning qarshiligi taxminan 5 MŌ bo'lishi kerak. Agar u juda past bo'lsa, u holda sensor ishlamayapti.
• Sensorni tekshirishda davom eting. Buning uchun multimetrda taxminan 200 mV ichida to'g'ridan-to'g'ri kuchlanishni (DC) o'lchash rejimini yoqing. Multimetr simlarini sensor simlariga ulang. Shundan so'ng, kalit yoki tornavida yordamida sensorni o'rnatish joyiga yaqin joyda taqillating. Bunday holda, undan chiqish kuchlanishining qiymati o'zgaradi. Bir necha soniyadan so'ng qiymat doimiy bo'ladi. Agar bu sodir bo'lmasa, sensor noto'g'ri va uni almashtirish kerak. Biroq, bu sinov usuli bitta kamchilikka ega - ba'zida multimetr eng kichik kuchlanish o'zgarishlarini ushlay olmaydi va yaxshi sensorni noto'g'ri deb atash mumkin.

Sensorning ishlashi bilan bog'liq tekshirish bosqichlariga qo'shimcha ravishda, xato tashqi tovushlar, masalan, karter himoyasining tebranishi, gidravlik ko'targichlarning taqillatilishi yoki oddiygina sensorning dvigatelga yomon vidalanganligi tufayli kelib chiqmaganligiga ishonch hosil qiling. blok.

Buzilishni tuzatgandan so'ng, xatoni kompyuter xotirasidan o'chirishni unutmang.

Xato p0328

Xato kodi p0328, ta'rifiga ko'ra, "taqillatish sensori chiqish voltaji chegaradan yuqori” (odatda chegara 4,5 V ni tashkil qiladi). Inglizcha versiyada u Knock Sensor 1 Circuit High deb ataladi. Ushbu xato avvalgisiga o'xshaydi, ammo farq shundaki, bu holda u taqillatish sensori va elektron boshqaruv bloki o'rtasidagi signal / quvvat simlarining uzilishi yoki simlar qismini kompyuterga qisqa tutashtirish natijasida yuzaga kelishi mumkin. +”. Buning sababini aniqlashga bunday xatolik kontaktlarning zanglashiga olib keladigan muammolar tufayli emas, balki yonish kamerasiga yomon yonilg'i ta'minoti (yog'siz aralashma) tufayli tez-tez paydo bo'lishi to'sqinlik qiladi, bu esa tiqilib qolgan nozullar, yomon yonilg'i pompasi tufayli yuzaga keladi. operatsiya, sifatsiz benzin yoki o'zgarishlar mos kelmasligi va o'rnatish erta ateşleme.

Tashqi belgilar

p0328 xatosi yuzaga kelganligini aniqlash mumkin bo'lgan bilvosita belgilar yuqorida tavsiflanganlarga o'xshaydi. ya'ni asboblar panelidagi Check Engine chirog'i yoqilgan, mashina dinamikani yo'qotadi, yomon tezlashadi. Ba'zi hollarda yoqilg'i sarfining oshishi qayd etilgan. Biroq, sanab o'tilgan belgilar boshqa buzilishlarni ko'rsatishi mumkin, shuning uchun majburiy kompyuter diagnostikasi kerak.

Buning sababini simptomlarni o'rganish orqali izlash kerak va ishlayotgan ichki yonish dvigatelidagi taqillatish sensorini ulash uchun ulagichni olib tashlash orqali izlash kerak. indikatorning parametrlarini o'lchashingiz va dvigatelning harakatini kuzatishingiz kerak.

Xato sabablari p0328

p0328 xatosining sabablari quyidagi buzilishlar bo'lishi mumkin:

• taqillatish sensori ulagichining shikastlanishi yoki uning sezilarli ifloslanishi (axlat, dvigatel moyining kirishi);
• ko'rsatilgan sensorning sxemasida qisqa tutashuv yoki ochiq tutashuv mavjud;
• taqillatish sensori noto'g'ri;
• sensor pallasida elektr shovqinlari mavjud (pikap);
• avtomobilning yonilg'i liniyasida past bosim (eshik qiymatidan past);
• ushbu avtomobil uchun mos bo'lmagan yoqilg'idan foydalanish (past oktanli) yoki uning sifatsizligi;
• ICE elektron boshqaruv tizimining ishlashida xatolik (qobiliyatsizlik).

Shuningdek, haydovchilar e'tiborga olgan qiziqarli sabablardan biri shundaki, agar klapanlar to'g'ri sozlanmagan bo'lsa, xuddi shunday xatolik yuzaga kelishi mumkin, ya'ni ular juda keng bo'shliqqa ega.

Muammolarni bartaraf etishning mumkin bo'lgan variantlari

p0328 xatosiga nima sabab bo'lganiga qarab, uni yo'q qilish usullari ham boshqacha bo'ladi. Biroq, ta'mirlash tartib-qoidalari yuqorida tavsiflanganlar bilan mutlaqo bir xil, shuning uchun biz ularni ro'yxatga muvofiq ro'yxatga olamiz:

• taqillatish sensori, uning ichki qarshiligi, shuningdek, kompyuterga chiqaradigan kuchlanish qiymatini tekshiring;
• elektron blok va DD ni bog'laydigan simlarning auditini o'tkazish;
• sensor ulangan chipni, kontaktlarning sifati va ishonchliligini qayta ko'rib chiqish;
• taqillatish sensori o'rindig'idagi moment qiymatini tekshiring, agar kerak bo'lsa, moment kaliti yordamida kerakli qiymatni o'rnating.

Ko'rib turganingizdek, tekshirish tartib-qoidalari va p0325, p0326, p0327 va p0328 xatolarining sabablari asosan o'xshash. Shunga ko'ra, ularni hal qilish usullari bir xil.

Esda tutingki, barcha nosozliklarni bartaraf etgandan so'ng, elektron boshqaruv blokining xotirasidan xato kodlarini o'chirish kerak. Buni dasturiy vositalar yordamida (afzalroq) yoki oddiygina manfiy terminalni batareyadan 10 soniya davomida uzish orqali amalga oshirish mumkin.

Qo'shimcha takliflar

Va nihoyat, avtoulovchilarga taqillatish sensori bilan bog'liq muammolardan, xususan, yoqilg'ining portlashi fenomenidan xalos bo'lishga yordam beradigan bir nechta qiziqarli faktlarni ta'kidlash kerak.

Birinchidan, har doim sotuvda turli xil sifatli (turli ishlab chiqaruvchilardan) sensorlar mavjudligini hisobga olishingiz kerak. Ko'pincha avtoulovchilar arzon past sifatli taqillatish sensorlari nafaqat noto'g'ri ishlaydi, balki tezda ishdan chiqishini ham ta'kidladilar. Shuning uchun, sifatli mahsulotlarni sotib olishga harakat qiling.

Ikkinchidan, yangi sensorni o'rnatishda har doim to'g'ri tortish momentidan foydalaning. To'g'ri ma'lumotni avtomobil uchun qo'llanmada yoki Internetdagi ixtisoslashtirilgan resurslarda topish mumkin. Ya'ni, mahkamlash moment kaliti yordamida amalga oshirilishi kerak. Bundan tashqari, DD ni o'rnatish murvatda emas, balki gaykali tirgakda amalga oshirilishi kerak. Bu sensorning tebranish ta'sirida vaqt o'tishi bilan mahkamlanishini bo'shatishiga yo'l qo'ymaydi. Haqiqatan ham, standart murvatning mahkamlashi bo'shatilganda, u yoki sensorning o'zi o'rindig'ida tebranishi va detonatsiya joylashganligi haqida noto'g'ri ma'lumot berishi mumkin.

Sensorni tekshirishga kelsak, ushbu protseduralardan biri uning ichki qarshiligini tekshirishdir. Bu qarshilikni o'lchash rejimiga (ohmmetr) o'tgan multimetr yordamida amalga oshirilishi mumkin. Har bir sensor uchun har xil bo'ladi, lekin taxminiy qiymat taxminan 5 MŌ bo'ladi (juda past yoki hatto nolga teng bo'lmasligi kerak, chunki bu uning ishlamay qolganligini to'g'ridan-to'g'ri ko'rsatadi).

Profilaktika chorasi sifatida kontaktlarni oksidlanish ehtimolini yanada kamaytirish uchun ularni yoki uning analogini tozalash uchun suyuqlik bilan purkashingiz mumkin (sensorning o'zida va uning ulagichidagi kontaktlarni ko'rib chiqing).

Bundan tashqari, agar yuqoridagi xatolar yuzaga kelsa, siz doimo taqillatish sensori simlarining holatini tekshirishingiz kerak. Vaqt o'tishi bilan yuqori harorat ta'sirida u mo'rt va shikastlangan bo'lishi mumkin. Ba'zida forumlarda simlarni izolyatsiyalovchi lenta bilan o'rash xato bilan muammoni hal qilishi mumkinligi ta'kidlanadi. Lekin buning uchun issiqlikka chidamli elektr lentadan foydalanish va bir necha qatlamlarda izolyatsiya qilish maqsadga muvofiqdir.

Ba'zi avtoulov egalari, agar siz mashinani ichki yonish dvigatelida belgilanganidan pastroq oktanli past sifatli benzin bilan to'ldirsangiz, yuqoridagi xatolardan biri yoki bir nechtasi paydo bo'lishi mumkinligini ta'kidlashadi. Shuning uchun, agar tekshirgandan so'ng siz biron bir nosozlik topmasangiz, shunchaki yoqilg'i quyish shoxobchasini o'zgartirishga harakat qiling. Ba'zi avtomobil ixlosmandlari uchun bu yordam berdi.

Kamdan kam hollarda siz taqillatish sensorini almashtirmasdan qilishingiz mumkin. Buning o'rniga, uning ishlashini tiklashga harakat qilishingiz mumkin. ya'ni, zımpara va / yoki fayl yordamida axloqsizlik va zangni olib tashlash uchun uning metall yuzasini tozalash kerak (agar ular mavjud bo'lsa). Shunday qilib, sensor va silindr bloki o'rtasidagi mexanik aloqani oshirish (tiklash) mumkin.

Yana bir qiziq kuzatuv shundan iboratki, taqillatish sensori begona tovushlarni portlash uchun xato qilishi mumkin. Bunga misol qilib zaiflashtirilgan ICE himoya moslamasini keltirish mumkin, buning natijasida himoyaning o'zi yo'lda shitirlaydi va sensor noto'g'ri ishlashi mumkin, kompyuterga signal yuborishi mumkin, bu o'z navbatida ateşleme burchagini oshiradi va "taqillash" davom etadi. Bunday holda, yuqorida tavsiflangan xatolar yuzaga kelishi mumkin.

Mashinalarning ayrim modellarida bunday xatolar o'z-o'zidan paydo bo'lishi mumkin va ularni takrorlash qiyin. Darhaqiqat, ba'zi avtoulovlarda taqillatish sensori faqat krank milining ma'lum bir pozitsiyasida ishlaydi. Shuning uchun, hatto bolg'a bilan ichki yonish dvigateliga tegsa ham, xatoni takrorlash va sababini tushunish mumkin emas. Ushbu ma'lumotni yanada aniqlashtirish kerak va bu borada yordam uchun avtoulov xizmatiga murojaat qilish yaxshiroqdir.

Ba'zi zamonaviy avtomashinalarda qo'pol yo'l sensori mavjud bo'lib, u avtomobil qo'pol yo'llarda harakatlanayotganda va krank mili urilayotganda va yoqilg'ining portlashiga o'xshash ovoz chiqaradigan taqillatish sensorini o'chiradi. Shuning uchun ichki yonish dvigateli ishlayotganda, dvigatelga og'ir narsa tushganda, taqillatish sensorini tekshirish har doim ham to'g'ri emas. Shuning uchun ichki yonish dvigateliga mexanik ta'sir qilish vaqtida u ishlab chiqaradigan kuchlanish qiymatini tekshirish yaxshiroqdir.

Dvigatel korpusiga shikast etkazmaslik uchun dvigatel blokini emas, balki ba'zi mahkamlagichlarni taqillatgan ma'qul!

xulosa

Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, tavsiflangan to'rtta xatoning barchasi muhim emas va mashina o'z-o'zidan garaj yoki avtoulov xizmatiga borishi mumkin. Biroq, ichki yonish dvigatelida yoqilg'ining portlashi sodir bo'lsa, bu ichki yonish dvigateliga zararli bo'ladi. Shuning uchun, agar bunday xatolar yuzaga kelsa, ularni imkon qadar tezroq yo'q qilish va ularga sabab bo'lgan sabablarni bartaraf etish maqsadga muvofiqdir. Aks holda, jiddiy va eng muhimi qimmat ta'mirlashga olib keladigan murakkab buzilishlar xavfi mavjud.