Huski yana sexy
Yillar davomida aql bovar qilmaydigan sportchi va uning farzandlari yengil atletika bo'yicha ko'plab chempionatlarda g'olib chiqishdi.
Ko'p erkaklar ularga havas qilishdi, ammo shvedlarning qimmat ta'mi haqidagi xabarlar ularni to'xtatib qo'yishdi. Bu qizlar “talabkor” edi.
Vaqt o'tishi bilan yapon go'zallari va anoreksik avstriyaliklar oqimi yosh yigitlarni jalb qila boshladilar va Huski og'ir kunlarga tushib qoldi.
Electrolux ismli changyutgich sotuvchisi bilan muvaffaqiyatsiz romantikadan so'ng, u 1986 yilda M. V. Agustaga turmushga chiqishga va Italiyaning Schiranna shahriga ko'chib o'tishga majbur bo'ldi.
Aytgancha, hamma narsa juda yaxshi chiqdi. Nikoh sexy italyan kiyimlarida kiyingan mushak duragaylari to'lqinini keltirib chiqardi.
Xaskining g'ururli tarixi 2006 yilda tan olingan, o'shanda yengil atletikachilar oilasi o'zlarining yangi vatanlari bo'lmish Varesening qizil va oq ranglarini kiyib, maydon yulduzlari esa Shvetsiyaning sariq va ko'k ranglarini saqlab qolishgan.
Motokros jamoasi ikki zarbali CR125 va to'rt zarbali TC250, 450 va 510 dan iborat.
Moviy va sariq endurolar qatoriga WR125 va WR250 ikki zarbli modellar, shuningdek, TE250, 450, 510 va 610E to'rt zarbali modellar kiradi.
Bundan tashqari, bir nechta supermotardlar, shu jumladan SM610 oilasidagi qora qo'ylar mavjud.
Rang kaliti eng sezilarli o'zgarish bo'lsa-da, sirt ostida ko'plab yangilanishlar yashiringan.
Barcha to'rt zarbali dvigatellar kattaroq klapanlarga, ko'proq bo'rtib chiqadigan eksantrik millarga va ikkita halqali pistonlarga ega. Motokros versiyalari butunlay titanli egzoz tizimi va qayta ishlangan kickstarterga ega, biroq ularning elektr starterlari ixtiyoriydir, bu “dam olish-roʻyxatdan oʻtish” chavandozlarini xursand qilmaydi, lekin 4 kg tejaydi va havo qutisi batareyasiga boʻlgan ehtiyojni yoʻq qiladi.
Ikki zarbli modellarda dvigatel ko'proq quvvat uchun mo'ljallangan, V Force qamish klapanlari va qayta ishlangan manifold bilan.
CR125 va TC endi sozlanishi siqish va rebound amortizatori bilan yuqori Ohlins orqa amortizatorlariga ega. Sachs amortizatorlari qayta tiklangan WR va TE modellarida omad yo'q.
Marzocchi vilkalari 5 va 50 modellarida 450 mm ga, 510 mm gacha ko'tarildi.
Raqamli sayohat kompyuterlari va qo'l qo'riqchilari enduro modellari uchun katta bonus bo'lib, rul endi balandlik va ofset uchun sozlanishi.
LOYDA
2005-yilda avstraliyalik off-road chempioni Entoni “AJ” Robertsni Tuvumbada bir trekli enduro halqasida ta’qib qilish qiyin ish.
Ko'p quvvatga ega bo'lgan WR250, xuddi u poygada bo'lganiga o'xshab, orqa g'ildirak nazorati bilan ochiq yo'llarda haydashda hayratlanarli.
Ammo 1000 km dan kamroq masofada u boyib ketadi va juda oson to'xtaydi. Taqqoslash uchun, TE450 hamma joyda ilgaklar va orqa uchini osonlikcha aylantirmaydi. Bu tsiklda to'xtamaydi, bu kunning ushbu bosqichida katta afzallik.
Husqvarna homiyligidagi V8 superkar haydovchisi Rassell Ingall WR bilan hech qanday muammoga ega emas, bu yaxshi poygachini saqlab bo'lmasligini isbotlaydi.
Qizig'i shundaki, zavod TE5 ga nisbatan faqat 250 kg WR450 ikki zarbali ustunlikka ega va TE250 dan og'irlik farqi yo'qligini da'vo qiladi.
Echo Valley motokros trekida uchta EC modelidan birini tanlash qiyin.
Ohlins zarbalari katta ortiqcha, lekin kattaroq Marzocchi vilkalari yo'nalishni o'zgartirganda unchalik katta farq qilmaydi.
Barcha velosipedlar silliq quyma, mukammal plastmassa va yuqori sifatli payvandlash bilan chiroyli tarzda bezatilgan - eski shved huskilari haqida gapirib bo'lmaydi.
Enduro modelida ikki yillik ehtiyot qismlar va mehnat kafolati va Husky motokroslarida bir yillik mehnat kafolati bilan, ayniqsa, haydashga jiddiy yondashsangiz, bu haqda o'ylashga arziydi.
