Sinov haydovchisi Nissan Murano

Volumetrik aspiratsiyalangan, flegmatik variator va yumshoq suspenziya - bu amerikalik ildizlarga ega yapon krossoverining rus haqiqatiga deyarli mos kelishiga sabab bo'ladi.

O'tgan Nissan Murano etarlicha o'ziga xos edi, lekin baribir biroz bahsli. Ayniqsa, bizning haqiqatimizda, katta SUV sukut bo'yicha qimmat va ta'sirli narsa sifatida qabul qilinadi. Afsuski, yapon krossoveri, tashqi tomondan kelgusidagi musofirga o'xshab, ichkarida juda oddiy mashina bo'lib chiqdi.

Ichki makonda ustun bo'lgan transatlantik eklektizm, so'zma-so'z modelning Amerika Qo'shma Shtatlari bozoriga yo'naltirilganligi haqida qichqirgan. Formalarning soddaligi va murakkab bezak materiallari sun'iy teridan qimmatbaho bezak darajalarida mat "kumush" gacha plastik qo'shimchalarda darhol odatdagi "amerikalik yaponcha" ni chiqarib yubordi.

Yangi avlod avtomobili boshqacha. Ayniqsa, ichki makon engil krem ​​ranglarida bajarilgan bo'lsa. Bu erda sizda yumshoq plastmassalar va rulda va eshik kartalarida ishlab chiqarilgan asl charm, shuningdek markaziy konsolda pianino lakasi mavjud. Qora ichki qismli versiya u qadar hashamatli ko'rinmaydi, lekin u juda qimmat va boy. Hatto ommaviy axborot tizimi atrofidagi qora yaltiroq deyarli doimo yog'li barmoq izlari bilan bulg'anganligini hisobga olsak ham.

Muranoning amerikalik ildizlarini eslatuvchi yagona detal - bu tirgakning pastki qismidagi rul ustunining chap tomonida joylashgan to'xtash tormoz qaychisi. Bizning Evropa urf-odatlarimizda tunnelda "qo'l tormozi" ni ko'rish odatiy holdir, ammo yaponlarning echimi ba'zi jihatdan yanada qulayroq bo'lib chiqdi. Agar ishlab chiqaruvchi elektromexanik dizayndan foydalanmasa, u holda oldingi tormozlar orasidagi foydali va qimmatli joyni iste'mol qilish o'rniga, to'xtash tormoz tarmog'i quyida joylashgan bo'lsin. Muranoda ushbu jild chuqur quti va ikkita ulkan kubok egalari ostida berilgan.

Nissan salonida nafaqat kupe va qutilarda, balki yo'lovchilar uchun mo'ljallangan o'rindiqlarda ham katta joylar mavjud. Orqa divan uch kishiga bemalol sig'ishi uchun profillangan. Bundan tashqari, oyoq ostidagi uzatish tunnel deyarli ko'rinmas.

Umuman olganda, Muranoning ichki qismi qulaylik va makonni tashkil qilish jihatidan ko'proq mikroavtobusning ichki qismiga o'xshaydi. Ehtimol, bu tuyg'u katta oyna maydoni va ixtiyoriy panoramali tomga bog'liqdir, ammo haqiqat shundaki, u bu erda keng va qulay.

Yaxshi yangilik shundaki, sovuq havoda bu juda katta hajm tezda isiydi. Faqatgina ushbu Nissan kapoti ostiga qattiq hajmdagi to'g'ri "eski maktab" atmosfera dvigateli o'rnatilganligi sababli.

3,5 litrli V shaklidagi "oltita" 249 litrni rivojlantiradi. dan. va 325 Nm, bundan tashqari, Rossiyada dvigatel kuchi past soliq toifasiga kirishi uchun maxsus cheklangan. Masalan, AQShda ushbu vosita 260 kuchni rivojlantiradi. Biroq, dinamik ko'rsatkichlarda farq 11 ot kuchiga teng. hech qanday ta'sir qilmaydi. Bizning Murano ham chet elda bo'lganidek, birinchi "yuzlik" ni 9 soniyagacha almashtiradi. Bu shahar trafigida qulay harakatlanish uchun etarli. Magistral yo'lni boshqarish rejimiga kelsak, u holda bu qattiq ish hajmi yordamga keladi, buni siz bilganingizdek, hech narsa bilan almashtirib bo'lmaydi.

Yana bir narsa shundaki, avtoulovning tezlashuvining o'zi biroz flegmatik his qiladi. Krossover tezlikni asta-sekin va silliq ko'taradi, hech qanday sezgirliksiz. Muranoning silliq ishlaydigan xarakteri cheksiz o'zgaruvchan variator tomonidan ta'minlanadi. U, albatta, qo'lda ishlaydigan rejimga ega, bu erda virtual uzatmalar simulyatsiya qilinadi va qutining ishlashi ko'proq klassik mashinaga o'xshaydi. Ammo ba'zi sabablarga ko'ra uni ishlatish istagi paydo bo'lmaydi.

Ehtimol, shassi energiya blokining jim sozlamalariga mos kelish uchun sozlangandir. Bundan tashqari, rossiyalik Murano chet ellik hamkasbidan farq qiladi. Amerikaning asl modifikatsiyasini boshqarish uslubi rusumdagi Nissan vakolatxonasi tomonidan qayta ko'rib chiqildi, u avtomobilni juda yumshoq va tebranma deb topdi.

Natijada, "bizning" Murano rulonga qarshi panjaralar, amortizatorlar va orqa kamonlarning boshqa xususiyatlarini oldi. Ularning aytishicha, modifikatsiyadan so'ng korpus rulosi ancha kamaygan va to'lqinlar bo'ylab va intensiv sekinlashuv paytida uzunlamasına tebranish amplitudasi sezilarli darajada kamaygan.

Biroq, bunday sozlamalar bilan ham, krossover juda yumshoq va qulay avtomobil haqida taassurot qoldiradi. Harakatda, mashina o'zini qattiq, silliq va sokin his qiladi. To'xtatilishlar salonga g'ildiraklar ostiga tushadigan barcha narsalar haqida ma'lumot uzatadi, ammo ular buni iloji boricha nozikroq qilishadi. Murano deyarli temir yo'l kesishmasidan, o'tkir yulka toshlaridan va estakada bo'g'inlaridan qo'rqmaydi. Xo'sh, energiya talab qiladigan suspenziyalar tug'ilishdan boshlab katta chuqurchalar bilan yaxshi kurashishadi. Amerikada ham har doim ham hamma joyda yaxshi yo'llar mavjud emas.

Muranoning haydash odatlariga faqat bitta da'vo bor - g'alati sozlangan rul. Avtoturargoh rejimlarida u elektr kuchaytirgich mavjud bo'lishiga qaramay, haddan tashqari kuch bilan aylanadi. Rulda-osiyolikning bunday sozlamalari yuqori tezlikda aniqroq va boyroq mulohazalarni taqdim etgandek tuyuladi, lekin aslida u boshqacha bo'lib chiqadi. Ha, tezlikda rulni qattiq va qattiq his qiladi, ayniqsa nolga yaqin zonada, lekin u hali ham ma'lumot tarkibiga ega emas.

Boshqa tomondan, hech narsa mukammal emas. Agar biz ushbu kichik kamchilikka ko'zimizni yumsak, unda Murano o'zining fazilati bilan deyarli bizning rus haqiqatiga mos keladi.

Kesuvchi apparat	Krossover
Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm	4898/1915/1691
G’ildiraklarning asosi, mm	2825
Yo'lning vazni, kg	1818
dvigatel turi	Benzin, V6
Ish hajmi, kubometr sm	3498
Maks. kuch, l. bilan. (rpm da)	249/6400
Maks. salqin. moment, Nm (rpmda)	325/4400
Etkazish	O'zgaruvchan tezlikni boshqarish
Aktuator	To'liq
100 km / s gacha tezlashish, s	8,2
Maks. tezlik, km / soat	210
Yoqilg'i sarfi (aralash tsikl), l / 100 km	10,2
Magistral hajmi, l	454-1603
Narxi, dan.	27 495