Hennessey Venom F5 - qirol o'ldi, shoh yashasin!
Hennessey Performance Engineering 1991 yildan beri Dodge Viper, Challenger yoki Chevrolet Corvette va Camaro, shuningdek Ford Mustang kabi kuchli odamlarni 1000 ot kuchidan ortiq yirtqich hayvonlarga aylantirib kelayotgan Texas tyuning kompaniyasidir. Ammo kompaniya asoschisi Jon Hennessining orzusi o'z mashinasini yaratish edi. 2010 yilda u muvaffaqiyatga erishdi. Endi ikkinchi urinish vaqti keldi.
7 yil oldin allaqachon topshirilgan Venom GT u, albatta, o'rtacha yuqori edi. Avtomobil Lotus Exige negizida qurilgan bo‘lib, u loyiha uchun deyarli butunlay o‘zgartirilgan. Uning yuragi General Motors stabilining 7 litrli LS seriyali V8 dvigateli bo'lib, u ikkita turbokompressor bilan jihozlangan, buning natijasida u 1261 ot kuchiga ega. va aylanish momenti 1566 Nm. Kam og'irligi 1244 kg bo'lgan avtomobilning ishlashi juda ta'sirli edi. 0 dan 100 km/soat tezlikka 2,7 soniya, 160 km/soat tezlikka atigi 5,6 soniyada va 300 km/soat tezlikka atigi 13,63 soniyada yetdi – Ginnesning rekordlar kitobi. Sinovlar davomida erishilgan maksimal tezlik 435,31 km/soatni tashkil etdi, bu Bugatti Veyron Super Sport (430,98 km/soat) dan yuqori. Aerosmith guruhining vokalisti Stiven Taylerning iltimosiga ko'ra, Venom GT Spyder deb nomlangan tomsiz versiya ham yaratilgan bo'lib, uning og'irligi 1258 kg bo'lgan va ishlab chiqarish oxirida 1451 ot kuchiga va moment 1745 Nm ga ko'tarilgan. . Bu avtomobilga 427,44 km/soat tezlikka erishish imkonini berdi va shu bilan tomsiz Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse (408,77 km/soat) ni taxtdan tushirdi. Ammo bularning barchasi o'tmishda, chunki hozir sodir bo'lmoqda Venom F5Bu Bugatti Chiron, Koenigsegg Agera RS yoki hatto Venom GT ning rangi oqarib ketadi.
F5 nomi qaerdan paydo bo'lgan?
Keling, eng boshidan boshlaylik, ya'ni musiqadagi tovush balandligidan yoki kompyuter klaviaturasidagi funktsiya tugmachasidan kelib chiqmagan F5 nomi bilan. F5 belgisi Fujita shkalasi bo'yicha tornado intensivligining eng yuqori darajasini tavsiflaydi, tezligi soatiga 261 dan 318 milyagacha (419 dan 512 km / soatgacha) etadi. Buning mashinaga nima aloqasi bor? Shunday qilib, uning maksimal tezligi soatiga 300 milyadan oshdi (482 km / soat dan ortiq), bu mutlaq rekord bo'ladi. O'zi aytganidek Jon Xennessi Autoblog xizmatiga bergan intervyusida uning do'stlari yangi mashina yaratishga turtki bo'ldi, ular unga mutlaqo yangi superkar tayyorlashni taklif qilishdi, bu esa, albatta, uni ishontirishga ko'p vaqt talab etmadi.
Maqsad yo'lda ham, yo'lda ham yaxshi harakat qiladigan mashina yaratish edi. Biroq, Jon Xennessi aytganidek, u Nyurburgring rekordini yangilaydigan mashina yaratish niyatida emas edi - agar shunday bo'lsa, kifoya. Venom F5 7 daqiqada "pastga tushing" va elita klubi a'zosi bo'ling. Qizig'i shundaki, dizayn jamoasi boshidanoq juda ko'p erkinlikka ega edi, chunki Jon Hennessi faqat ikkita qiyin shartni qo'ygan.
Birinchisi, Jon Hennessi shaxsiy ma'lumotlarini oshkor qilishni istamaydigan dizaynerni ilhomlantirgan lochin kabi tezkor hayvonni taklif qilishi kerak bo'lgan tananing ko'rinishi edi. Bundan tashqari, kuzov birinchi qarashda avtomobilning haddan tashqari tezlikka erishish qobiliyatini ifodalashi kerak edi. Farlar ham o'ziga xos bo'lishi kerak edi, chunki Jon Xennessining fikricha, ular mashina uchun ko'zlar odam uchun bir xil - ular uni belgilab, uning xarakteri va shaxsiyatini ifodalaydi. Bu avtomobil nomiga mos keladigan F naqshli LED faralarni tanlashga olib keldi.
Ikkinchi shart 0.40 Cd dan past qarshilik koeffitsientining mavjudligi edi - taqqoslash uchun Venom GT 0.44 Cd, Bugatti Chiron esa 0.38 Cd edi. Ishda olingan natija Venom F50.33 CD ni tashkil qiladi. Qizig'i shundaki, stilistlar olgan eng past qiymat 0.31 CD edi, ammo Jon Hennessiga ko'ra, u juda g'alati ko'rinishdan aziyat chekdi. Bunday mashinada aerodinamikaning ahamiyati Venom GT bilan taqqoslash orqali yaxshi namoyon bo'ladi, bu havo qarshilik kuchini muvozanatlash va 482 km / soat tezlikka tezlashtirish uchun 1500 yoki 2000 emas, balki dvigatel kerak bo'ladi. 2500 ot kuchiga qadar.
Venom GT dan farqli o'laroq, yangi model butunlay yangi dizaynga ega. Jon Xennessining so'zlariga ko'ra, u o'z kompaniyasida to'liq noldan boshlab, poldan to tomgacha, jumladan, quvvat bloki ham ishlab chiqilgan. Avtomobilning asosiy "g'ishtlari" uglerod tolasi bo'lib, undan qo'llab-quvvatlovchi tuzilma va unga o'rnatilgan korpus ishlab chiqariladi, buning natijasida avtomobilning og'irligi atigi 1338 kg ni tashkil qiladi. Venom F5 hali ishlab chiqarishdan oldin o'rganilayotganligi sababli, uning ichki qismi hali ham ochilishni kutmoqda. Biroq, tugatish Venom GT misoliga qaraganda ancha hashamatli bo'lishi allaqachon ma'lum. E'longa ko'ra, u charm, Alkantara va uglerod tolasi kombinatsiyasi bilan bezatilgan. Ushbu toifadagi avtomobilda juda g'ayrioddiy, interyer keng bo'ladi. Jon Xennessining so'zlariga ko'ra, u 2 metrli amerikalik futbolchini osongina joylashtirishi kerak - aytmoqchi, Venom F5 ning birinchi egalaridan biri aynan shunday o'sib borayotgan o'yinchi bo'ladi. Kokpitga qanday kirishga hali qaror qilingani yo‘q – u yerda chayqa yoki kapalak qanotlariga o‘xshab ochiladigan eshiklar bor.
8 V7.4 dvigatel
Keling, ushbu avtomobil "zahari" ning "yuragi" ga o'tamiz. Bu 8 litrli alyuminiy V7.4, ikkita turbokompressor bilan quvvatlanadi, 1622 ot kuchiga ega. va 1762 Nm aylanish momentiga ega. Biroq, Jon Xennessi ko'proq turbokompressorlardan foydalanishni istisno etmaydi, garchi u Top Gear jurnaliga bergan intervyusida ular mashinaga keraksiz og'irlik qo'shishi mumkinligini aytdi. Qanday bo'lmasin, dvigatelning yakuniy parametrlari hali tasdiqlanmagan, chunki ular qisman mijozning ehtiyojlariga bog'liq bo'ladi. Kimdir so'rashi mumkin, nima uchun gibrid haydovchi ishlatilmagan? Chunki, to'rtta turbokompressor to'plami sifatida u juda og'ir bo'lar edi. Bu, shuningdek, Jon Xennessining avtomobil dizayniga an'anaviy yondashuvining natijasidir, bu o'z-o'zidan gapiradi:
“Men puristman. Menga oddiy va funksional yechimlar yoqadi”.
Biroq, keling, uzatish mavzusiga biroz ko'proq to'xtalib o'tamiz. Dvigatel orqa g'ildiraklarni boshqaradigan 7 pog'onali bir muftali avtomat uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. Variant sifatida mexanik uzatmalar qutisiga buyurtma berish mumkin, biroq Jon Xennessining aytishicha, bu konfiguratsiyada haydovchi GPS-ga asoslangan tortishni boshqarish tizimi bilan 225 km/soat tezlikka chiqishga majbur bo‘ladi.
Venom F5 haqiqatan ham nimaga qodir?
"Vmax" yoqilganda, oldingi havo kirishlari panjurlar bilan yopiladi va orqa spoyler tushiriladi. Bularning barchasi havo qarshiligini kamaytirish va avtomobilni maksimal tezlikka erishish uchun. Biroq, avvalroq qiziqarli bo'ladi. “Sprint” 0 dan 100 km/soatgacha? Bunday potentsial kuch va ishlash bilan hech kim bu haqda bezovta qilmaydi va "biroz" yuqori shiftlardan qiymatlarni beradi. Shunday qilib, to'xtash joyidan 300 km / soat qiymati 10 soniyadan so'ng peshtaxtada paydo bo'ladi, bu Formula 1 avtomashinasiga qaraganda tezroq, shuning uchun haydovchi 20 soniyadan kamroq vaqt ichida 400 km / soat tezlikda sayohatdan zavqlanishi mumkin. . Ushbu fonda raqobat qanday ko'rinadi? Bechora... Koenigsegg Agera RS 24 km/soat tezlikka erishish uchun 400 soniya, Bugatti Chironga esa 32,6 soniya kerak bo'ladi. Taqqoslash uchun Venom GT 23,6 soniya vaqtni ko'rsatdi.
Qizig'i shundaki, bunday kuchli tezlashtirish va tormozlash qaramay - sopol tormoz disklari majmui uchun mas'ul bo'lgan - kompaniya tomonidan kurashayotgan "0-400-0 km / soat" deb nomlangan raqobatda "urush" ayniqsa manfaatdor emas. raqiblar. Jon Xennessi ularga "burunni silkitish" paytida buni eslatib o'tdi:
"Menimcha, Bugatti va Koenigsegg yigitlari bizning yuqori tezlikni uddalay olmagani uchun ushbu tadbirni tanladilar."
Biroq, ma’lumot uchun, Venom F5’ning 0 dan 400 km/soatgacha tezlashishi va 0 km/soat tezlikka sekinlashishi uchun ketadigan vaqt 30 soniyadan kam bo‘lganini ta’kidlash joiz. Va bu erda yana raqobatchilarning maqtanadigan hech narsasi yo'q, chunki Agra RS 33,29 soniya, Chiron esa undan ham ko'proq, chunki 41,96 soniya.
Venom F5 qanday shinalarga ega bo'ladi?
Venom F5 ni tavsiflashda uning shinalari mavzusini ko'rib chiqishga arziydi. Bu mashhur Michelin Pilot Sport Cup 2, Bugatti Chiron ham bor. Va bu erda muhim savol tug'iladi - avtomobilning og'irligi. Bugatti allaqachon Chironni keyingi yil oxirigacha oshirishga harakat qilmasligini aytgan. Sabab? Rasmiy ravishda noma'lum, ammo norasmiy ravishda shinalar bunday yuqori tezlikda hosil bo'lgan kuchlarni uzatishga qodir emasligi aytiladi - Bugatti esa, ehtimol, yangi shinalar ishlab chiqilishini kutmoqda. Nazariy jihatdan avtomobil 420 km/soatga yetishi mumkin bo‘lsa-da, Chironning maksimal tezligi elektron tarzda 463 km/soat bilan chegaralanganligining sababi shu bo‘lsa kerak.
Xo'sh, nima uchun Hennessey bu shinalarni tanladi va ulardagi tezlik rekordini yangilamoqchi? Chunki bu erda mashinaning og'irligi hal qiluvchi ahamiyatga ega va Chiron Venom F50 dan deyarli 5% og'irroq - uning og'irligi 1996 kg. Shuning uchun Jon Xennessi Mishel shinalari uning mashinasi uchun etarli ekanligiga amin:
“Shinalar Bugatti uchun cheklovchi omil hisoblanadi. Biroq, menimcha, ular biz uchun emas. Hisob-kitoblarni amalga oshirganimizda, biz ularni ortiqcha yuklamasligimiz ma'lum bo'ldi. Biz tezlikda ularning maksimal yukiga ham yaqinlashmaymiz."
Hisob-kitoblarga ko'ra, shinalar hech qanday muammosiz 450 km / soat yoki hatto 480 km / soat tezlikka bardosh berishi kerak. Biroq, Hennessy, agar hozirgi shinalar etarlicha bardoshli emasligi aniqlansa, Mishel yoki boshqa manfaatdor kompaniya bilan maxsus Venom F5 shinalarini ishlab chiqishni istisno qilmaydi.
Faqat 24 nusxa
Venom F5 uchun buyurtmalar bugun berilishi mumkin, biroq birinchi birliklar 2019 yoki 2020 yilgacha yetkazib berilmaydi. Hammasi bo'lib 24 ta mashina quriladi, har birining minimal narxi 1,6 million dollar... Minimal, chunki qo'shimcha uskunalar uchun barcha variantlarni tanlash narxni yana 600 ga oshiradi 2,2. dollar yoki jami 2,8 million dollargacha. Qimmatmi? Ha, lekin, masalan, ro'yxat narxi 5 million dollardan boshlanadigan Bugatti Chiron bilan solishtirganda, bu haqiqiy kelishuv. Biroq, buyurtma berish istagi va sizning bank balansingiz Venom F24 egasi bo'lish uchun etarli emas, chunki oxir-oqibat siz Jon Xennessining o'ziga ishonishingiz kerak bo'ladi, u baxtli g'olibni shaxsan tanlaydi. murojaat qilganlarning hammasi.
Ajoyib
Venom F5 ni qisqacha qanday tasvirlash mumkin? Ehtimol, uning "otasi" Jon Hennessi buni eng yaxshi qilgan:
"Biz F5-ni abadiy bo'lishi uchun ishlab chiqdik, shuning uchun 25 yil o'tgan bo'lsa ham, uning ishlashi va dizayni hali ham tengsiz."
Haqiqatan ham shunday bo'ladimi? Vaqt ko'rsatadi, lekin bu "tojni" ushlab turish juda qiyin bo'lishi mumkin. Birinchidan, Venom F5 afsonaviy McLaren F1 kabi bo'lishi kerak edi, ikkinchidan ... raqobat kuchayib bormoqda. Nima bo'lishidan qat'iy nazar, men Jon Hennessining orzusi ro'yobga chiqishi uchun barmoqlarimni kesib o'taman. Bundan tashqari, bunday xayolparastlar qanchalik ko'p bo'lsa, biz, avtomashinalar, shunchalik ko'p his-tuyg'ularga egamiz ...
