Lexus Driving Emotions 2017 - Lexus trekda nimani ko'rsatadi?
Yoʻltanlamas va poyga poygalarida premium brendlarni targʻib qiluvchi tadbirlar tobora ommalashib bormoqda va ularning tashkilotchilari ishtirokchilarni ijobiy his-tuygʻular va adrenalinning maksimal dozasi bilan taʼminlashga qoʻllaridan kelgancha harakat qilmoqdalar. Mehmonlarni trekka taklif qilish, ularni mashinalar bilan ta'minlash va minishlariga ruxsat berish kifoya emas. Bu ko'proq narsa haqida, bunday voqea tarixini qurish haqida. Bundan tashqari, ishtirokchilar o'rtasida raqobatlasha olish, balki o'zingiz bilan kurashish ham muhimdir. Lexus Polska o'z modellari ekstremal sharoitlarda qanday ishlashini ko'rsatish uchun bizni Kamien Sląski shahridagi Sileziya pallasiga taklif qilishga qaror qildi. Biroq uchrashuvning asosiy sababi yangi LC modelini trekda ham V8 dvigatelli benzinli versiyada, ham gibrid versiyada sinab ko'rish imkoniyati bo'ldi. Tadbir davomida ma'lum bo'lishicha, bu juda katta, ammo kunning yagona diqqatga sazovor joyi emas.
Lexus LC - chizilgan taxtadan to'g'ridan-to'g'ri yo'lga
Biz kunni Lexus’ning flagman kupesi LC haqidagi qisqa anjuman bilan boshladik. Ushbu model Grand Tourer segmentida birinchi marta brendni ifodalaydi. Bu o'rtachadan yuqori haydash qulayligiga ega kupe uslubidagi avtomobil bo'lishi kerak. Ushbu model uchun eng innovatsion yechimlar, birinchi navbatda, o'zining agressiv xususiyatlari, silliq tana shakllari bilan hayratga soladigan dizayn va shu bilan birga bir necha yillardan beri qo'llanilayotgan Lexusga juda xos uslubning davomi bo'lgan dizayndir. . LC brendning 21 dyuymli g'ildiraklarda ishlay oladigan birinchi modelidir. Bundan tashqari, avtomobil ikkala o‘qda butunlay qayta ishlangan ko‘p bo‘g‘inli osma bilan jihozlangan bo‘lib, u dinamik haydashda haydash ishonchini oshirdi va avtomobilning og‘irlik markazini pasaytirishga yordam berdi. Quvvat stansiyalari ham ta’sirchan, yaponiyaliklar ikkita atmosfera dvigatelini taklif qilishadi: juda silliq va intuitiv o‘n bosqichli avtomat uzatmaga sozlangan klassik 8 ot kuchiga ega V477 benzin. Mavjud viteslar soni haqidagi birinchi taassurot "modda ustidan shakl" degan maqolni eslatsa-da, siz g'ildirak orqasiga o'tirib, birinchi kilometrlarni bosib o'tganingizdan so'ng, bu qaror mantiqiy ekanligi ayon bo'ldi.
Klassik an'anaviy dvigatelga qo'shimcha ravishda, LC ehtiyojlari uchun o'zgartirilgan Lexus Multi Stage Hybrid System ham mavjud bo'lib, u juda yuqori momentli V6 dvigateliga asoslangan holda ilgari ushbu brend tomonidan gibridlarda uchramagan keng diapazonda mavjud. Gibrid blokning umumiy quvvati 359 ot kuchiga baholangan, bu 118 ot kuchiga teng. V8 dvigateliga qaraganda kamroq. Vites qutisi, garchi jismonan to'rt pog'onali bo'lsa-da, o'nta haqiqiy vites kabi taassurot qoldirish uchun dasturlashtirilgan, shuning uchun gibrid haydash tajribasi V8 versiyasidan farq qilmaydi. Amaliyot qanday o'tdi?
Safarlar juda qisqa, ammo mazmunli
Yo'lda biz Lexus LC500 va LC500h g'ildiragi orqasida uchta aylana yasashga muvaffaq bo'ldik, ulardan biri o'lchandi. LC kabinasiga joylashib, e'tiboringizni tortadigan birinchi narsa - bu avtomobilning ichki qismining sifati, bu sizni tom ma'noda oyoqlaringizdan "taqillatadi". Bir necha yil oldin brendning Axilles to'pig'i brendning eng kuchli tomonlaridan biriga aylandi va dizaynerlar ushbu ajoyib dars uchun olqishlarga loyiqdir. Bizga juda yoqadigan narsa - bu juda past, sport uslubidagi haydash pozitsiyasi, u og'ir konturli chelak o'rindiqlarini egallaydi - va hayratlanarli darajada qulay. Haydovchi o'rindig'ining barcha qulayligi va yaxshi joylashishiga qaramay, optimal haydash holatiga o'tish uchun boshqa mashinalarga qaraganda ko'proq vaqt kerak bo'ldi, biroq optimal sozlama topilgandan so'ng, avtomobil haydovchi bilan tananing bir qismi kabi birlashtiriladi. .
Birinchi "olov" kaput ostida V500 bilan LC8 bo'ldi. To'xtash joyida egzoz quvurlarida sakkizta ishlaydigan silindrning ajoyib musiqasi yangradi. Gazni bosgandan so'ng, avtomobil o'z kuchini eng taxminiy tarzda rivojlantiradi, old qismini ko'tarmaydi va kerakli yo'lni ushlab turadi - bu mukammal sozlangan tortish tizimlari tufayli. Sileziya halqasiga birinchi o'ng burilish haydovchiga avtomobilning qaysi o'qi etakchi ekanligini aniq eslatib turadi. LC biroz o'tishga imkon beradi, lekin birinchi navbatda burchakda maksimal ushlab turishni osonlashtiradi va shu bilan yaxshi vaqtni targ'ib qiladi. V8 dvigateli yuqori tezlikda yaxshi o‘ynaydi va o‘n pog‘onali vites qutisi haydash dinamikasini o‘zgartirishga juda tez javob beradi. Biroq, ajoyib akustika va adrenalinga qaramay, "bu mashinani yo'lda haydash oson emas" degan fikr xayolga keldi. Bu unchalik yomon haydash emas, lekin yaxshi vaqt uchun kurashayotganingizda, siz diqqatni jamlashingiz va har bir rul harakatini rejalashtirishingiz, gazni yuqoriga va pastga tushirishingiz va tormozlashingiz kerak. Trekdagi barcha mashinalar bilan bir xil deb o'ylashingiz mumkin, lekin Lexus LC500 ekstremal sharoitlarda tez va sport haydash eng yaxshi haydovchilar uchun qiziqarli va qoniqarli degan taassurot qoldirdi.
Biz tezda LC 500h ga o'tdik. V6 dvigateli V-50 kabi yaxshi ovoz bermaydi, lekin u mashinani nihoyatda tez qiladi. Tezlashuv va chaqqonlikda ikkala dvigateldan unchalik farq yo'q, deb aytishga vasvasaga tushishingiz mumkin, bu gibrid uchun katta maqtovdir. Albatta, jismoniy va texnik ma'lumotlarni aldab bo'lmaydi. Gibrid benzinli versiyadan roppa-rosa 120 kg og'irroq, shuningdek, deyarli 500 ot kuchiga ega. Ozroq. Ammo yo'lda tez-tez tezlashuv va sekinlashuv bilan dvigatel ham, gibrid tizim qutisi ham o'zini LC-dan yomonroq ko'rsatmadi. Burchaklarda gibrid an'anaviy quvvatli versiyadan ko'ra ko'proq bashorat qilinadigan va erga xavfsizroq tutilgandek tuyuldi.
O'sha kuni trekda men Kuba Prjigonskidan bu boradagi fikrini so'radim, u poyga boshida ikkala LC konfiguratsiyasida bir necha davra bosib o'tgan edi. Kuba bizga eslatdiki, LC 500h LC 500 dan farqli vazn taqsimotiga ega va orqa aks yaqinida atigi 1% ko'proq og'irlik bo'lsa-da, trekda haydashda katta farq qiladi. Kuba Przigonskiyning so'zlariga ko'ra, LC, versiyasidan qat'i nazar, kundalik haydash uchun ham, uzoqroq marshrutlar uchun ham mos keladigan ajoyib mashinadir. U poyga yo'lida ham haydashi mumkin, garchi yuqori ball uning asosiy maqsadi bo'lmasa-da. Bu sportdan ko'ra, birinchi navbatda, hech narsaga da'vo qilmaydigan hashamatli kupe bo'lib, unumdorligi 4,7 soniyadan 5,0 gacha (gibrid uchun 270 soniya) yoki gibrid uchun taxminan 250 km/soat (XNUMX km/soat) maksimal tezlikka ega. ). duragaylar) - haqiqiy sportchiga munosib parametrlar.
LC avtomobili nima? Uzoq va burilishli tog‘ marshrutlarida harakatlanish uchun juda mos keladi, bu hamma ko‘rishi mumkin bo‘lgan mashinaning bolalikdagi orzusiga o‘xshaydi. LC qiziqarli, lekin u parashyutdan sakrash bilan birga kelgandek tuyulmaydi. Bu ko'proq qoniqish bilan uyg'unlashgan shahvoniy quvonch, masalan, bir yillik yapon solodli viskisini tatib ko'rish kabi - bu imkon qadar uzoq davom etishi kerak bo'lgan lahzaning quvonchi haqida.
RX va NX - oqlangan, ammo ko'p qirrali
Biz RX va NX modellari bilan yo‘lni kesib o‘tmoqchi ekanligimizni eshitganimizda, bu mashinalarning yo‘ltanlamas imkoniyatlariga to‘liq ishonmaganlar ham bo‘ldi. Rejalashtirilgan marshrut harbiy hudud orqali o'tdi, u erda vaqti-vaqti bilan yopiq hududga kirishni qo'riqlayotgan qurolli patrullarni uchratdik. Biz mashinalar kolonnasiga ergashib, loy, shag'al va katta suv havzalari bilan to'ldirilgan chuqur jarlardan o'tdik. Ham kichik, ham kattaroq Lexus SUVlari bortda to'liq yo'lovchilar bo'lsa ham, bu qiyinchiliklarni engib o'tishga muvaffaq bo'ldi.
O'n daqiqadan so'ng bizni yana katta harbiy karvon to'xtatdi, uning qo'mondoni bizning armiyadagi doimiy ishtirokimizdan xafa bo'lib, hammaga mashinadan tushishni va tekshirish uchun hujjatlarni tayyorlashni buyurdi. Bu juda jiddiy bo'lib qoldi. To'satdan, qayerdandir miltiq o'qlari yangradi, otishma bo'ldi va biz portlash ovozini eshitdik va tutun ichidan paydo bo'ldi ... Lexus LC500 harbiy texnika atrofida aylanib yurib, to'liq gaz bilan "otishma" ustunidan "qochib ketdi". ” unda. Hammasi rejalashtirilgan harakat bo'lib chiqdi, garchi dastlab bu hazil yoki jiddiy masala ekanligi aniq bo'lmagan. Biz tashkilotchilarni ijodiy yondashuvi va ijobiy his-tuyg'ularning bir qismi bilan tabriklaymiz. Aytgancha, qon-qizil LC 500 ning yonboshlab ketayotganini ko‘rish Gollivud jangi filmidagidek edi.
GSF - chorak mil limuzin
Kunning eng qiziqarli vazifalaridan biri, shuningdek, Lexus GS F avtomobilida 1/4 milya poyga bo'ldi. Start professional vaqt bilan o'tkazildi va poyga boshlanishi uchun signal yorug'lik ketma-ketligi bilan berilishi kerak edi. , Formula 1 poygasidan ma'lum bo'lganiga o'xshash. O'z navbatida, qizil chiroqlar muntazam ravishda yonadi va nihoyat, har qanday vaqtda paydo bo'lishi mumkin bo'lgan yashil chiroqni kutish.
Bir lahzada: yashil, tormozni bo'shating va tezlashing va chapga asabiy nigohlar bilan raqib mashinasini qidirib toping, bu esa xayriyatki, startni sekundning yuzdan bir qismiga kechiktirdi va biz marra chizig'ining yarmiga yetib oldik. avtomobil uzunligi tezroq. Ajoyib qiziqarli va shu bilan birga bizda poygachining reflekslari borligining isboti.
GSFning o'zi meni ajoyib dvigatel ovozi va xuddi sport avtomobili kabi juda tez tezlashishi bilan hayratda qoldirdi. GSF yana bir limuzin bo'lib, u qulaylikdan tashqari, ajoyib ishlash, tiniq dvigatel ovozi va ko'zni qamashtiruvchi o'ziga xos uslubni taqdim etadi. Va bularning barchasi faqat orqa g'ildirak bilan. Bunday "chiqish" drift mashinasi.
Omotenashi - mehmondo'stlik, bu safar adrenalin tegishi bilan
Yana bir Lexus Driving Emotions voqeasi tarixga kirdi. Yana bir bor, yapon an'anasi nafaqat avtomobil kuzovlarida, balki haydash madaniyatida va tadbir formulasida ham ko'rindi, bu dinamik bo'lsa-da, o'z vaqtida ijobiy taassurotlarni to'plash imkonini berdi. Garchi Kamen-Slenskiydagi halqa yo'lida toza haydash bitta ishtirokchi uchun "dori kabi" bo'lsa-da, haydash texnikasi hali ham orzu qilingan joylarni bir necha bor ochib bergan navbatdagi tayyorlangan testlarda qatnashishdan zerikish qiyin edi. . Bunday tadbirlar har doim yangi narsalarni o'rgatadi va jamoat yo'llarida tanish bo'lgan mashinalarni butunlay boshqacha ko'rinishda namoyish etadi. Tan olishim kerakki, Lexus treklari sinovlari nuqtai nazaridan ular oqarib ketgan ko'rinmaydi.
