Honda CB125F - amaliy va iqtisodiy
Polsha yo'llarida 125 kubometrli dvigatelli ikki g'ildirakli avtomobillar tobora ko'payib bormoqda. Eng qiziqarli takliflardan biri - jozibali ko'rinish, munosib mahorat va ayni paytda hamyonbop narxni o'zida mujassam etgan yangi Honda CB125F.
Honda muxlislari CBF 125 ni taqdim etishlari shart emas. Amaliy ikki g‘ildirakli avtomobil ko‘p yillar davomida kompaniya taklifida bo‘lib kelgan. Joriy mavsum uchun yangi CBF tayyorlandi. Uskunaning yangi mototsikllar (CB500F, CB650F) qatoriga tegishliligi o'zgartirilgan nomi - CB125F bilan ta'kidlangan. Yangilik aslida eng kichik SVmi yoki chuqur modernizatsiyadan so'ng hozirgacha taklif qilingan ikki treklimimi, uzoq vaqt bahslashish mumkin.
Biroq, Honda ushbu loyihaga jiddiy yondashganiga shubha yo'q. U dvigatel ustida ishladi, ramkani, jantlarning shaklini, yarmarkalarning shakli va hajmini, chiroqlarni, burilish signallarini, skameykani, oyoq panjalarini, zanjir qutisini va hatto orqa osma kamonlarning rangini o'zgartirdi.
Kompleks yaxshilanishlar mototsiklning ko'rinishiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. CB125F endi Uzoq Sharqdagi mijozlar uchun mo'ljallangan byudjetli ikki g'ildirakli avtomobilga o'xshamaydi. Optik jihatdan u qayd etilgan CB500F va CB650F ga yaqinroq. Yuragi yoshroq bo'lganlar ehtiyotkorlik bilan bo'yash sxemalaridan qochishni ham qadrlashadi. Yorqin sariq CB125F ni xursand qiladigan narsa bor.
Kokpitda siz tezlik o'lchagichni, takometrni, yonilg'i o'lchagichni, kunlik odometrni va hatto hozirda tanlangan vitesning displeyini topasiz. Eng oddiy soatlar uchun ham joy yo'qligi achinarli.
CB125F dizaynerlari CBF125 da qo'llanilgan 17 dyuymli g'ildiraklardan "o'n sakkiz" foydasiga voz kechishdi. Tepalik yoki tuproq yo'lni engib o'tish zarurati bilan duch kelganimizda, biz ularni qadrlaymiz. Bunday sharoitda CB125F hayratlanarli darajada qulay - yumshoq suspenziya sozlamalari ham o'z samarasini beradi.
Egzoz manifoldining pastki qismining holati haqida tashvishlanishingiz shart emas. Tuproqni tozalash 160 mm dan ortiq. Asfaltda tez haydashga harakat qilganda, oldingi suspenziya tormozni bosgandan keyin sho'ng'iydi. Bu bilan yashash qoladi, chunki bahorning oldindan yuklanishini faqat orqa tomondan sozlash mumkin.
Biz muhandislar kuch trubkasini diqqat bilan ko'rib chiqishganini aytib o'tdik. Bizda 10,6 ot kuchi mavjud. 7750 aylanish tezligida va 10,2 aylanish tezligida 6250 Nm. Honda CBF 125 dan biroz kichikroq.
0,7 HP va 1 Nm past va o'rta tezlikda ishlashni yaxshilash uchun mo'ljallangan. Biz buni birinchi navbatda shahar tirbandligida qadrlaymiz. Yumshoq ishga tushirish osonlashadi va yuqori viteslarni tezroq almashtirish mumkin. Vites tanlash mexanizmi aniq va jim. Debriyaj dastagi, o'z navbatida, ramziy qarshilikni ta'minlaydi, shuning uchun hatto tirbandlikda uzoq vaqt haydash ham kaftingizda mumkin emas.
Achinarlisi, bizda haligacha 125-vitesdagi vites nisbati yo'q. CBF ko'p qirrali mototsikl bo'lishni maqsad qilgan. Six yoqilg'i sarfini kamaytiradi va milliy va tezkor magistrallarda haydash qulayligini oshiradi. Shu bilan bir qatorda viteslarni uzaytirish bo'ladi.
Joriy spetsifikatsiyaga ko'ra, CB125F samarali tarzda 70 km/soat tezlikka erishadi va marshrutda u 90 km/soat tezlikni bemalol ushlab turadi. Qulay sharoitlarda texnika soatiga 110-120 km gacha tezlashadi. Biroq, maksimal tezlikda, takometr ignasi o'lchovning oxiriga etadi. Uzoq muddatda bunday haydovchi dvigatelga foyda keltirmaydi. Bundan tashqari, u faqat havo bilan sovutiladi, bu og'ir yuk ostida haydovchi blokining optimal haroratini saqlashni qiyinlashtiradi.
Hatto intensiv haydashda ham yoqilg'i sarfi 3 l / 100 km chegaradan oshmaydi. Oddiy ish sharoitida dvigatel 2,1-2,4 l / 100 km sarflaydi, bu 13 litrli tank bilan birgalikda ta'sirchan masofani kafolatlaydi. Haydash uslubiga qarab, har 400-500 kmda yoqilg'i quyish shoxobchalariga qo'ng'iroq qilish kerak.
128 kg og'irligi, tor shinalar va tik haydash holati bilan Honda CB125F ni boshqarish oson. Manevr qilishda, shuningdek, mototsiklni burchaklarga o'rnatishda hech qanday muammo yo'q. Divan yo'ldan 775 mm balandlikda ko'tariladi, shuning uchun hatto past bo'yli odamlar ham oyoqlarida qolishi mumkin. Biroq, bu ekstremal stsenariy. CB125F juda chaqqon va hatto tirbandlikda qolgan mashinalarni bosib o'tish tezligiga qadar sekinlashsak ham uni muvozanatdan chiqarmaydi.
Keng skameyka va tik haydash holati velosiped uzoqroq sayohatlarda ham o'zining qadr-qimmatini isbotlashini ko'rsatadi. Biroq, unday emas. Tezroq haydashda havo shamollari sezilishi mumkin. Kichkina yon yarmarkalar havo oqimini tizzadan va oyoqlardan o'zgartirmaydi. Ko'rsatkichlar ustidagi qalpoq ham samarasiz. Sovuq kunlarda mototsikl kiyimisiz minish, albatta, qulay bo'lmaydi.
Honda CB125F 10 900 PLNga baholandi. Bu qizil qanot nishoni ostidagi guruh palitrasidagi eng arzon 125-lardan biri. Texnika maxsus his-tuyg'ularni keltirib chiqarmaydi, lekin u mustahkam ishlab chiqilgan, ishlatish uchun qulay va tejamkor. Kamida uch yil davomida B toifali haydovchilik guvohnomasiga ega bo'lgan va ikkita g'ildirakka o'tishni istagan har bir kishi mamnun bo'lishi kerak.
