Volvo V40 D2 Ocean Race - okean chaqiruvi
Okean poygasi. Juda qiyin regata va shu bilan birga ba'zi Volvo modellarining maxsus versiyasi. V40 Okean poygasi spetsifikatsiyasida biz Goteborgdagi Volvo muzeyiga bordik va keyin Atlantika tomon yo'l oldik. Oxir-oqibat, ism majbur qiladi.
Gothenburg Kattegatda, Boltiq dengizining oxirida joylashgan bo'lib, u erda Okean poygasi ko'p marta boshlangan va tugagan. Tanlov tasodifiy emas. Gothenburgda Volvoning bosh qarorgohi, Volvoning asosiy zavodi va brend muzeyi joylashgan.
Volvo muzeyi kichik bo'lsa-da, yoqimli ajablanib. Unda brend tarixidagi eng muhim modellar aks ettirilgan. Ko'rgazma mavzular bo'yicha guruhlangan - birinchi zal Volvoning kelib chiqishi haqida hikoya qiladi. Keyinchalik biz konsernning birinchi modellari to'plamini topamiz. Biz sayohatimizni yaqin o'n yilliklarda eng qiziqarli prototiplar (shu jumladan ishlab chiqarilmaganlar), sport avtomobillari, tashqi motorlar va Volvo Penta yuk mashinalari namoyish etiladigan zallarda yakunlaymiz. Volvo muzeyga butun dunyodan, hatto Xitoy va Yaponiyadan ham tashrif buyuruvchilar tashrif buyurishidan faxrlanadi. So'zlar shamolga tashlanmaydi. Tashrifimiz davomida biz Braziliyadan kelgan uchta avtoulovchini uchratdik. Volvo muzeyining yana bir ajralib turadigan xususiyati uning joylashgan joyidir. Volvo Marina mehmonxona yonida joylashgan. Desant kemalarining palubalarida muzeyga tashrif buyurish uchun ko'p odamlar yig'ilishadi.
Sinovdan o'tgan V40 Boltiq dengizining narigi tomonida bo'lganligi sababli, biz biznesni zavq bilan birlashtirishga va yanada ochiq dengizga borishga va shu bilan birga janubiy Skandinaviyaning sayyohlik va avtomobil diqqatga sazovor joylari bilan tanishishga qaror qildik. Mo'ljal - Atlantika yo'li - Evropa va dunyodagi eng go'zal yo'llardan biri. Bo'ronli ob-havo sharoitida orollar orasidagi deyarli to'qqiz kilometr asfalt Atlantika okeanining to'lqinlari tomonidan olib ketiladi. V40 Ocean Race uchun yaxshiroq suvga cho'mish qiyin.
Tashqi tomondan, biz ixcham Volvoning maxsus nashrini faqat old qanotlardagi kichik belgilar va 17 dyuymli Portunus g'ildiraklari orqali taniy olamiz. Kabinada ko'proq narsa bor. Okean poygasi to‘plamida charm qoplamadan tashqari, 2014-2015 yillardagi regata o‘tkazilgan portlar nomlari yozilgan markaziy konsol ramkasi ham mavjud. Qoplama yoki pol tagliklari qizil tikuv va Volvo Ocean Race logotiplari bilan bezatilgan.
Yuqorida tilga olingan Atlantika yoʻli dunyodagi eng goʻzal yoʻllardan biri hisoblanadi. Ish boshlanishidan oldin investitsiyalarning atrof-muhitga ta'siri yoki kichik shaharlar o'rtasida asfaltga millionlab mablag' sarflashning asosi haqida uzoq bahs-munozaralar bo'ldi. Ba'zilar hatto boj to'lovlari ishchilarning ish haqini qoplaydimi, degan savol tug'iladi. Atlantika yo'li Norvegiyaning eng yaxshi XNUMX ta diqqatga sazovor joylaridan biridir.
1989 yilda foydalanishga topshirilgan. Bu keyingi o'n yillikning to'lovi edi. Pullik punktlari besh yil ko'proq ishlashi kerak edi. Biroq, sarmoya tezda o'zini oqladi. Nega? Yo'l butun dunyodan sayyohlarni o'ziga jalb qiladi. Go'zal orollar orasiga cho'zilgan umumiy uzunligi 891 metr bo'lgan sakkizta ko'prikning uyg'unligi hayratga soladi. Ob-havo tajribaga ozgina ta'sir qilishi ham muhimdir. Bo'ronlar, quyosh botishi va oq tunlar ta'sirli. Yozning o'rtalarida Atlantika yo'li deyarli har doim yorug'. Yarim tundan keyin ham siz tripoddan foydalanmasdan aniq suratga olishingiz mumkin. Atlantika yo'lining eng gavjum qismi uzunligi to'qqiz kilometrdan kam. Marshrutning oxirigacha borishga arziydi. Sohil bo'ylab biz baliq ovlash va qishloq xo'jaligi aholi punktlarini va Atlantika Quay istehkomlarini topamiz.
Qaytishda biz yana bir muhim epizodga tashrif buyurishga qaror qildik - Trollstigen, Troll Staircase. Ism 11 burilishli, vertikal tosh devorga qulab tushadigan serpantinning ko'rinishini yaxshi aks ettiradi. Har yili Trollstigen 130 30 ta avtomobilni boshqaradi. Tor yo'lda og'ir transport tezligi bir tekis ekanligini anglatadi. Deyarli hamma o'ziga xos ko'rinishlarga qoyil qolish uchun kelgan, shuning uchun signal yoki haqoratli imo-ishoralar haqida gap bo'lmaydi. Manzaradan yolg'iz bahramand bo'lishni yoki XNUMX-yillarning ikkinchi yarmini eslab qoladigan foydalanilmagan shag'alli yamoq bo'lgan Trollstigenda sayr qilishni istagan har bir kishi jarohatdan chiqishi kerak. Soat beshdan sakkizgacha bo'lgan harakat ramziy ma'noga ega. Troll zinapoyasining tepasidagi kuzatuv maydonchalaridan siz nafaqat yo'lni, balki yozda ham ulkan sharshara va qorli vodiyni ham ko'rishingiz mumkin. Shuningdek, piyoda yurish yo'llari, lagerlar va esdalik do'konlari mavjud. Ob-havo o'zgaruvchan bo'lishi mumkin. Biz butun serpantinni mahkam qoplaydigan past osilgan bulutlarni uchratishimiz mumkin. Biroq, pufakchalar tarqalishi uchun bir necha daqiqa shamol etarli.
Hayratlanarli landshaftlarni yaxshi ko'radiganlar uchun mahalliy turistik ma'lumot nuqtalarida xaritalarni olishni tavsiya qilamiz - ular eng qiziqarli hududlarni belgilaydi. Ulardan ba'zilari Volvo navigatsiya tizimida yo'q edi. Biroq, bir nechta oraliq nuqtalarni kiritish kifoya edi va ekranda ko'rsatilgan yo'l tavsiya etilgan yo'riqnomaga to'g'ri keldi. Elektronika biz yuz kilometrdan ko'proq masofani tejashimizni hisoblab chiqdi. U shuningdek, marshrut mavsumga qarab mavjud bo'limlardan iborat ekanligini ta'kidladi. Nega? Haligacha saqlanib qolgan ta'sirchan qalinlikdagi qor qatlamlari savolga javob berdi.
Volvo zavod navigatsiyasi grafik echimlar yoki foydalanish uchun eng oson tizim bilan hayratlantirmaydi - muammo markaziy tunnelda qulay tezkor kirish tugmalari bo'lgan ko'p funksiyali terishning yo'qligidadir. Markaziy konsoldagi terish mantiqini tushunganimizdan so'ng, biz manzilga nisbatan tez kirishimiz mumkin. Kompyuter sayohat vaqti va taxminiy yoqilg'i sarfi farqini ko'rsatib, manzilingizga boradigan uch xil marshrutni taklif qilishi mumkin. Vaqt tugashi bilan bu foydali yechim. Siz bir oz ko'proq haydashingiz mumkin, ammo yoqilg'ini tejashingiz mumkin. Yo'nalishni qayta hisoblashda kompyuter mavsumiy ravishda mavjud bo'lgan pullik uchastkalar, paromlar yoki yo'llar haqida xabar beradi. Bu, ayniqsa, Norvegiya uchun to'g'ri keladi. Fyord bo'ylab bitta parom uchun biz taxminan 50 PLN to'laymiz. Bu maqbul narx. Aylana bo‘ylab aylanib o‘tish mumkin bo‘lsa, ko‘p vaqt va bir necha litr yoqilg‘i sarf bo‘lardi. Bundan ham yomoni, rejalashtirilgan marshrutga bir nechta parom o'tish joylari, pullik tunnellar yoki avtomobil yo'llarining uchastkalari orqali o'tish kiradi. Siz tez-tez kredit karta olishingiz kerak bo'ladi.
Pullik uchastkalar orqali marshrutni aniqlashdan bosh tortgan holda, biz mavsumiy ravishda foydalanish mumkin bo'lgan yo'llarni topishimiz mumkin. Ba'zi hollarda, bu tog'lardagi serpantinlar bo'lib, ular qimmat va qishda parvarish qilish qiyin. Yangi arteriyalar ochilgandan keyin o'z ma'nosini yo'qotgan eski aloqa usullarini ham topishimiz mumkin. Keksalik yomonroq degani emas! Asosiy yo'llardan qanchalik uzoqroq bo'lsa, tirbandlik shunchalik kam bo'ladi. Shuningdek, biz yanada yaxshi ko'rinish va jozibali marshrut konfiguratsiyasidan bahramand bo'lamiz. Gaz va neft topilgunga qadar Norvegiya yo'l infratuzilmasiga katta sarmoya kirita olmadi - tunnellar, viyaduklar va ko'priklar o'rniga tog' yonbag'irlarida o'ralgan va tor chiziqlar qurilgan.
Bunday sharoitda Volvo V40 o'zini juda hurmatli tutadi. Shvetsiya kompakti aniq va to'g'ridan-to'g'ri boshqaruv tizimiga va yaxshi sozlangan suspenziyaga ega bo'lib, kuzovni burchaklarda ag'daradi va burilishning oldini oladi. Haydash zavqini kutish mumkinmi? Ha. Norvegiyaning ikkinchi darajali yo'llarida tezlik chegaralari asosan kerakli joylarda o'rnatiladi. Qiyin burilishlar oldidan siz tavsiya etilgan tezlik jadvallarini topishingiz mumkin, ular asosan yuk mashinalari va avtoulov haydovchilari uchun foydalidir. Bunday qaror Polshaga etib bormagani achinarli.
Ko'plab serpantinlar bo'ylab biz Norvegiyaning diqqatga sazovor joylari qirg'oqlariga boramiz, ular bizga ko'plab otkritkalar va sayyohlik agentliklarining papkalaridan - Geirangerfjorddan ma'lum. Bu Norvegiya qirg'oqlari bo'ylab har bir sayohatda to'xtash kerak. Geirangerfjord quruqlikdan qaraganda ham hayratlanarli. U tog'lar orasidan kesib o'tadi, sharsharalar va toqqa chiqish yo'llari bilan o'ralgan va kuchli his-tuyg'ularning hech bir o'zini hurmat qiladigan muxlisi Flidalsjuvet qoyasining tokchasida suratga olishni rad etmaydi.
Biz Burgut yo'li bo'ylab Geirangerfjordning tubiga boramiz - sakkiz kilometr davomida balandlik 600 metrga pasayadi. Geiranger sayyohlik qishlog'ida yonilg'i quyganimizdan so'ng, biz Dalsnibba dovoniga boramiz. Yana bir ko'tarilish. Bu safar u 12 km uzunlikda, kamroq tik va dengiz sathidan 1038 m balandlikda, manzara kaleydoskopdagi kabi o'zgaradi. Fyordning tubida bortdagi V40 termometri Selsiy bo‘yicha deyarli 30 darajani ko‘rsatdi. Dovonda fyordning ajoyib ko'rinishini taqdim etadigan o'nga yaqin zinapoyalar mavjud. Soyali yonbag'irlarda ulkan qor qatlamlari yotadi va Jupwatnet ko'li muzlagan holda qoladi! Okeandan qanchalik uzoq bo'lsa, yo'lda sayyohlar kamroq bo'ladi. Ular yutqazayotganlarini bilishmaydi. Mahalliy qo'llanmaga kiritilgan xaritadan so'ng biz Grotli shahriga boramiz. Gamle Strynefjellsvegenning 27 km uzunlikdagi oxirida tashlandiq tog'li qishloq. 1894 yilda ochilgan yo'l burilishlari va gradyanlari kamroq bo'lgan parallel uchastka qurilganidan keyin o'z ahamiyatini yo'qotdi. Motorli sayyohlar uchun shuncha yaxshi. Gamle Strynefjellsvegen - fotosuratlarini otkritkalar va broshyuralarda topish mumkin bo'lgan yana bir joy. Hammasi qishda tom ma'noda yo'l bo'ylab oqib o'tadigan Tystigbreen muzligidan qor tufayli. Yo'l bahorda tozalanadi, lekin yozning o'rtalarida ham qorda kesilgan ariqlar bo'ylab bir necha kilometr yurish kerak.
Albatta, sirt mukammal emas. V40 g‘ildiraklar ostida nima borligini bildiradi, lekin ko‘pchilik bo‘shliqlarni nisbatan yumshoq va yoqimsiz teginishsiz yumshata oladi. Biz faqat Grotli oldidan suspenziya xususiyatlarini baholadik, bu erda biz sirtning o'zgarishidan hayratda qoldik - asfalt shag'alga aylandi. Biroq, bu tashvishga sabab emas edi. Skandinaviya shag'allari Polshadagi asfaltlanmagan yo'llar bilan deyarli o'xshash emas. Bu sizning harakat tezligingizni cheklamaydigan, yaxshi ishlangan, keng marshrutlardir.
Biz Shvetsiyaga ikkinchi darajali yo'llarda boramiz. Narxlar Norvegiyaga qaraganda sezilarli darajada past, bu transchegaraviy savdoning harakatlantiruvchi kuchi hisoblanadi. Shvetsiya hududining dastlabki bir necha kilometrlarida yoqilg'i quyish shoxobchalari va savdo markazlari gullab-yashnamoqda, ular hafta davomida ochiq. Biz ulardan biriga tashrif buyuramiz. Muammo mashinaga qaytib kelganda paydo bo'ladi. Polshada V40 avtoturargohini topish oson bo'lsa-da, Shvetsiyada bu ancha qiyin. Mahalliy bozorda mahalliy brend ustunlik qiladi, bu ko'chalarda va to'xtash joylarida aniq ko'rinadi. V40 ni olomondan oldingi apronning ko'rinishi bilan ajratish oson emas - u bir xil darajada mashhur S60 va V60 modellariga o'xshaydi.
Skandinaviyada tejamkor avtomobillarni ishlatish qimmat. Xo'jalik byudjeti yoqilg'i quyish shoxobchalari to'lovlari va soliqlar bilan tugaydi. O'tayotgan avtoulovlarning belgilarini ko'rib chiqib, biz mashina sotib olayotganda, Shimoliy Evropadagi ko'pchilik odamlar sovuq hisob-kitoblarga amal qiladi degan xulosaga keldik. Yo‘lda – Volvo’da bo‘lganimizda – biz nisbatan kam sonli flagman D5 va T6’larni ko‘rdik. Ko'pincha biz sog'lom fikrga asoslangan D3 va T3 variantlarini ko'rdik.
Biz D40 dvigatelli V2 ning yanada tejamkor versiyasini sinab ko'rdik. 1,6 litrli turbodizel 115 ot kuchiga ega. va 270 Nm. U munosib dinamikani ta'minlaydi - 0 dan 100 km / soatgacha tezlashishi 12 soniyani oladi. 2000 rpm dan past bo'lgan maksimal moment tik ko'tarilishlarda yoki quvib o'tishda o'z samarasini beradi, odatda bir yoki ikkita vitesni pasaytirish kifoya qiladi. Va yaxshi. Vites qutisi viteslarni sekin o'zgartiradi. Sport rejimiga o'tish faqat vosita saqlanadigan aylanish tezligini oshiradi. Qo'l rejimi transmissiyani qisman boshqarish imkonini beradi - dvigatel dvigatelni juda past yoki juda baland ishga tushirishga harakat qilganda, elektronika avtomatik ravishda viteslarni almashtiradi. Boshqacha qilib aytganda, "avtomat" xotirjam xarakterga ega haydovchilarga yoqadi.
D2 ning yengli versiyasidagi eng katta kozoz - kam yoqilg'i sarfi. Ishlab chiqaruvchining aytishicha, avtomobil avtomatik uzatmalar qutisini olganida 3,4 l/100 km yoki 3,8 l/100 km. Biz turli sharoitlarda kompyuter o'qishini intiqlik bilan kutdik. Biz Swinoujscie-dan paromda deyarli faqat avtomagistral va ekspress yo'llarda sayohat qildik. O'rtacha 109 km/soat tezlikda V40 5,8 l/100 km sarflagan. Eng yaxshi natijaga Gyoteburgdan Norvegiya chegarasi tomon haydashda erishildi. Deyarli 300 kilometr masofada o'rtacha 81 km / soat tezlikda V40 3,4 l / 100 km iste'mol qildi. Ajoyib natijalarga erishish uchun qo'lda rejimdan foydalanish shart emas edi. Vites qutisi dvigatel tezligini imkon qadar past darajada ushlab turishga harakat qiladi - elektron takometr ignasi mashina silliq harakatlanayotganda 1500 rpm atrofida o'zgarib turadi.
Skandinaviya diski bilan bizni yana nima hayratda qoldirdi? Volvo o'z o'rindiqlari bilan faxrlanadi. Ular juda ergonomik va qulay bo'lishi kerak. Volvo V40 rulida bir necha soat vaqt o'tkazganimizdan so'ng, shved brendi haqiqatni tasvirlamasligini tan olishimiz kerak. Ko'zga ko'rinmas ixcham yo'lovchilarning orqa qismiga g'amxo'rlik qiladi - ular bir vaqtning o'zida 300 yoki 500 kilometrni bosib o'tgandan keyin zarar ko'rmaydilar.
Shuningdek, biz orqa devor orqasida bo'sh joy bo'lgan tekis markaziy konsolni topdik. Volvoning aytishicha, bu, masalan, yukxalta tashish uchun eng zo'r joy. G'azab mazmundan ko'ra shakl haqida gapiradi. Haqiqatan ham qanday? Bir qarashda juda murakkab bo'lib ko'rinadigan yashirin joy 12-230 V konvertorni tashish uchun ideal joy bo'lib chiqdi.Nihoyat, siz qurilmani yo'lovchi o'rindig'i va markaziy tunnel o'rtasida siqib qo'yishdan bosh tortishingiz yoki uni tashishdan bosh tortishingiz mumkin. qo'ltiq ostidagi shkaf. Uzunroq yo'lda biz o'rindiqlar qoplamasining old qismidagi g'ayrioddiy cho'ntakni ham qadrladik - markaziy tunneldagi shkaflar boshqa narsalar bilan to'ldirilganda hujjatlar yoki telefonni tashish uchun juda mos keladi.
Volvo V40 yaxshi o'ylangan, qulay va haydash yoqimli. Asosiy D2 dvigateli va avtomat uzatmalar qutisining kombinatsiyasi xotirjam kayfiyatga ega chavandozga yoqadi. Shved kompakti hatto uzoq safarlar uchun ham ideal. Biroq, ko'p sonli yo'lovchilar bilan ekspeditsiya qilish mumkin emas. Biz Frantsiyadan kelgan sayyohlarni Troll zinapoyasining tepasiga ikki baravar oshirib, bunga ishonch hosil qildik. Ular birga yig'ilishdi, lekin ikkita katta ryukzak uchun joy topish juda qiyin edi. V40 ichiga qarab, lablarida tabassum bilan dedi - yaxshi mashina. Ular to'g'ri fikrga kelishdi ...
