Honda CB600F Hornet
Siz, ehtimol, 1998 yilda ishlab chiqarilgan Honda Hornet -ni eslaysiz, bu o'rindiq ostidan mahkam yaltirab turadigan, burg'ulash qopqog'i. Deyarli plastmassasiz, dumaloq chiroq va deyarli tekis rul bilan, u oddiy ko'rinardi, lekin ko'cha jangchilarining mashhur asariga aylanish uchun etarlicha sportni yashirdi. Siz uni Yapon yirtqich hayvon deb atashingiz mumkin. Muvaffaqiyat va mashhurlikka qaramay, Honda harakat qilishi kerak edi, chunki bu sinf so'nggi yillarda yaxshi sotilgan va raqobat kuchli.
2003 yildagi kichik yangilanishdan so'ng, 2007 yilgi mavsum uchun mutlaqo yangi qurol taqdim etildi.
Eng e'tiborga molik o'zgarish - bu uchburchak yorug'lik atrofida agressiv plastmassa bo'lagi bo'yalgan old qism va uning ustida analog takometr, raqamli tezlik displeyi, kichik odometr, umumiy masofa, dvigatel soatlari va harorat ko'rsatkichi. Biz uni o'ng tomondan qarasak, biz egzozning qorin ostida siqilganini va GP poyga mashinasi uslubidagi tank chavandozning oyog'ining orqasida joylashganini sezamiz. Dizayn jihatidan hamma ham yoqtirmaydigan so'nggi yillardagi tendentsiya asosan ommaning markazlashuvini ta'minlashdan iborat. Velosiped aslida 19 litrlik yonilg'i baki bilan juda ixcham. Orqa qismi yana eski versiyadan butunlay farq qiladi. Burilish signallari va davlat raqami uchun plastik ushlagich o'rindiqdan ajratilgan va biz avtomobil raqamlari egalarini qisqartirish muxlislari uni qanday qayta ishlashni boshlashlari bilan qiziqamiz.
>
> Keling, texnik yangiliklarni qisqacha ko'rib chiqaylik. U alyuminiydan yasalgan yangi ramkaga ega, asosiy qo'llab -quvvatlash qismi velosipedning o'rtasida, biz alyuminiy delta quti ramkalari bilan supersportli velosipedda odatdagidek ishlaydi. To'rt silindrli sportchi CBR 600-dan olingan, faqat ba'zi otlarni yiqitib yuborishgan. Süspansiyonlar va tormozlar, shuningdek, poyga genlariga ega, faqat ikkalasi ham fuqarolik uchun moslashtirilgan.
Yangi Hornetning pozitsiyasi kutilganidek yengilroq, chunki rulda qo'liga qulay joylashadi va yonilg'i bakining to'g'ri shakli va o'lchami, shuning uchun tizzalar haligacha qo'llab -quvvatlamaydi. haydash paytida. Qalin ruchkalar berilgan yo'lovchini ham o'zini yaxshi his qiladi. Rulda boshqarishning katta burchagi tufayli Xondiko kichik maydonga burilib, avtomobillar karvoni yonidan osongina o'tib ketishi mumkin. Ko'zgular umidsizlikka tushdi. Kechirasiz, lekin siz tirsaklarni emas, orqangizda nima bo'layotganini kuzatishni afzal ko'rasiz. O'rnatish muvaffaqiyatsiz bo'lganligi sababli, eshikni kerak bo'lgandan ko'ra tez -tez burish kerak bo'ladi.
Albatta, Honda rulda umidsizlikka tushmaydi! Burchaklarni almashtirish juda oson va shu bilan birga u barqaror. Biz allaqachon bilamizki, u poyabzaliga qaraganimizda tezroq burilish uchun mo'ljallangan, chunki Michelin Pilot shinalari unga standart sifatida yaratilgan. Sinov paytida yo'llar hali ham sovuq edi, lekin qiyinroq yurish paytida ham velosiped sirg'alib ketmadi yoki xavfli raqsga tushmadi, bu esa xavfsizlik chegarasi hali ancha uzoqda ekanligini aniq ko'rsatdi. Klassik kabel orqali boshqariladigan vites qutisi va debriyaj ham maqtovga sazovordir.
Suyuq sovutgichli to'rt silindrli zamonaviy dvigatel juda silliq va haydovchi yoki yo'lovchini bezovta qiladigan mayda tebranishni ham chiqarmaydi. Olti yuz davomida u o'rtacha masofani ishonchli bosib o'tadi va 5.000 dan 7.000 aylanish tezligida siz mashinalarni sekin bosib o'tishingiz yoki burilishli yo'lda tez harakat qilishingiz mumkin. Ammo, agar yurak tezlikni tezroq o'zgartirishni xohlasa, dvigatelni takometrdagi besh xonali raqamlar tomon burish kerak. Hornet sakkizinchi raqam atrofida keskin tezlasha boshlaydi va qizil quti tomon burilishni yaxshi ko'radi. Maksimal tezlik? Shamoldan himoyalanmagan mototsikl uchun ideal bo'lgan soatiga 200 kilometrdan ortiq. Shamol tufayli, qulaylik taxminan 150 da tugaydi. Yoqilg'i sarfi 100 kilometrga olti dan sakkiz litrgacha ko'kalamzorni o'z ichiga oladi, bu mototsikl uchun hali ham shunday o'lchamda.
Süspansiyon, katta shinalar bilan birlashganda juda yaxshi ishlaydi, lekin uning qattiqligi yoki qaytish tezligi sozlamalariga ruxsat bermaydi. Tormozlar ham yaxshi, ular juda qo'pol tormozlashadi, lekin teginish uchun agressiv emas. ABS bilan versiya mavjud, afsuski, biz hali sinovdan o'tkaza olmadik, lekin biz buni tavsiya qilamiz. Yoqilg'i bakining chetiga lak tushishi, o'rindiqlarni olib tashlash va o'rnatish qiyinligi va ma'lum tezlikdagi qisqa chayqalish, ehtimol, bu ikki plastmassa qismning yomon aloqa qilishidan kelib chiqqan holda, mahorat bilan qoplangan.
Ikki kishilik o'rindiq ostida mototsiklda asboblar, ko'rsatmalar va birinchi yordam uchun joy bor, buning uchun siz ham xalta kiyishingiz kerak bo'ladi. Chamadon? Ha, ha, men bilaman, nega bu oldindan ma'lum bo'lgan narsa. Sport to'xtatib turilishi va shamoldan himoyalanmaganligi sababli Xornet piyoda emas, shuning uchun kuniga maksimal 200 kilometrni rejalashtiring.
Test paytida velosipedni birinchi marta jonli ravishda ko'rgan chavandozlarning izohlariga asoslanib, sizga ishonishimiz mumkinki, "eski" Hornet muxlislari yangi kelganni yoqtirmagan, boshqalarga esa yangi ko'rinish yoqqan. Ammo ishlash haqida gap ketganda, yangi CB600F juda zo'r va, ehtimol, 600cc toifasidagi eng yaxshi tanlovdir. Qarang, tanlov sizniki.
Honda CB600F Hornet
Sinov mashinasi narxi: 7.290 EUR
dvigatel: 4 zarbali, 4 silindrli, suyuq sovutilgan, 599 sm? , elektron yonilg'i quyish
Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir
To'xtatish: old tomondan sozlanmaydigan teskari teleskopik vilka, orqa tomondan bitta zarba
Shinalar: 120/70 R17 dan oldin, orqa 180/55 R17
Tormozlar: old tomonida 296 mm ikkita disk, orqa tomonda 240 mm
Dingil masofasi: 1.435 mm
O'rindiqlarning erdan balandligi: 800 mm
Yoqilg'i bak: 19
Yoqilg'i bo'lmagan og'irlik: 173 kg
Sotish: Motocenter AS Domjale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. №: 01 / 562-22-62
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
+ o'tkazuvchanlik, barqarorlik
+ sport
+ tormoz
+ to'xtatib turish
- oynalar
Matevj Hribar
