Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Mundarija
Honda Civic testi ham qora rangda edi. Ichkarida. Qizil ham, qora ham yapon avtomobillarining stereotipidagi toshga o'xshaydi, ular tashqi tomondan kumush va ichki kulrang bo'lishi kerak. Bu fuqarolik aksincha.
Gullar haqida ko'proq! Bu avlodning fuqaroligi, albatta, boshqa ranglarda, shu jumladan kumushda ham taklif etiladi, ammo qon qizil rang unga mos keladiganga o'xshaydi. Yoki (ehtimol) qora. Bu dizayner o'ylab topilgan har bir kichik narsani ifodalashning yagona yo'li. Shundagina u nafaqat Honda muxlislari, balki hamma murojaat qiladigan mashinaga aylanadi.
Yaponiyaga qaytib, ular dadil qaror qabul qilishdi: Hondas-ni avvalgidan ko'ra obro'liroq qilish - navigatsiya qilishni osonlashtirish - Audis uslubida. Hatto oxirida narx bilan. Istak va niyat so'zlarda ham, e'lon qilingan narxlar ro'yxatida ham aniq ifodalangan, ya'ni Hond Times bundan o'n yarim yil oldin xayrlashgan. O'shandan beri biz ushbu eng mashhur Civics-ni eslaymiz; texnik jihatdan mukammal bo'lganlar, deyarli istisnosiz sportga oid va arzon narxda yumaloq edi.
Ammo bu Civics ham kulrang va "plastik" edi. Agar siz yangi Civic-da o'tirsangiz, hech narsa sizga eskilarini eslatmaydi: na rang, na shakl, na materiallar. Boshqaruv panelidagi eng kichik tugma ham yo'q. Tananing orqa tomonida faqat ism. Va - ko'chada bo'lganingizda - tashqi ko'rinishning eng kichik detallari emas. Aytishga jur'at etamanki, bu ichki va tashqi ko'rinishi juda yaxshi bo'lgan birinchi Honda. Kecha biz gaplashgan Hondalar ham (masalan, Accord) ham xuddi shunday, Civic yonida biroz xira edi.
Yana bir stereotip tushib ketdi: Evropada faqat chiroyli mashinalar chizishi mumkin. Uni yapon yigit chizgan. Tashqarida va ichida. Shunga qaramay, yangi Civic vijdon azobisiz eng jasur mashinalar yoniga joylashtirilishi mumkin. Hech bo'lmaganda bu sinfda. Megan ham.
Hech kimga sir emas: bu fuqaro sizni jonli ko'rishingizdan oldin ham ishontirmoqchi. Va bu uning uchun juda yaxshi ishlaydi. Shunda kim uni zeriktirsa, darhol narxini so'raydi. Qabul qiladimi? Javob berishdan oldin, men sizga uni jonli tomosha qilishni va (iloji bo'lsa) o'zingizni yo'ldan ozdirishni maslahat beraman. Siz umidsizlikka tushmaysiz.
Civic sport ko'rinishiga ega bo'lsa-da, shakli shundayki, ichkarida manevr qilish uchun etarli joy mavjud: salon ancha oldinga siljigan, haydovchi mexanizmi mashinaning burniga to'liq bosilgan, eshiklari kirish uchun etarlicha katta va tashqariga. oson, va magistral sizni hayratda qoldiradi - shakli va hajmi va moslashuvchanligi. Agar orqa o'rindiqning ko'tarilgan orqa qismini va orqa o'rindiqni bir harakatda (yana uchdan biridan keyin) katlasak, bagajda hech qanday maxsus yangiliklar yo'q, lekin u hali ham ta'sirli. Shuningdek, beshinchi eshik orqali kirish va uning ichida ikki qavatli pastki.
O'lchangan salon o'lchamlari yolg'on emas, lekin Civic hali ham barcha beshta o'rindiq bo'ylab ajoyib kenglik hissiga ega. Keyin ichki shakl mavjud; O'rindiqlar toza va sportga xos bo'lib, unchalik aniq bo'lmagan, ammo sezilarli lateral tayanchga ega va ular teriga mos material bilan qoplangan. Va, albatta: asboblar paneli. Ma'lumotning ko'rinishi va taqdimotining g'ayrioddiy, mutlaqo o'ziga xos dizayni darhol ko'zni quvontiradi, ammo keyingi daqiqada shubha tug'dirishi mumkin: ergonomika bundan aziyat chekadimi? Aslida, buning aksi: ergonomika va dizayn bir-biriga mos keladi. Shikoyatlarni hal qilish qiyin, barcha tugmalar ichida eng ko'zga ko'rinmas (agar siz rulni shu tarzda o'rnatsangiz) bu VSA o'chirish tugmasi.
Achchiq va ma'lumotni taqdim etishga odatlanishdan tashqari, haydovchi hech bo'lmaganda asosiy ma'lumotga kelganda shikoyat qilmaydi. Bu faqat yurgan masofani, tashqi havo harorati va bort kompyuteri haqidagi ma'lumotlarni ko'rsatuvchi takometrning markaziy qismini bezovta qilishi mumkin (chunki ogohlantirish ekrani, masalan, ochiq eshik uchun) undagi raqamlar biroz buzilgan ko'rinadi. Rulda tugmachalari yordamida kompyuterda ikkita ma'lumotni boshqarish faqat bir tomonlama, lekin bu umumiy tajribani buzmaydi.
Faol xavfsizlik nuqtai nazaridan, orqaga qarash yoqimsiz: shisha ko'ndalang bo'linganligi sababli, orqa ko'rinish yomonlashadi, yomg'irli kunlarda xalaqit beradigan tozalagich yo'q. Aks holda, ichki dizayn ham qulaylikka xizmat qiladi: ko'plab tortmalar mavjud va ularning ba'zilari ham chindan ham katta, (samarali) bankalar yoki kichik shishalar uchun joylar va ularning sakkiztasi bor. Ushbu Civic-da vaqt o'tkazish juda oson va faqat avtomatik konditsioner biroz aralashuvni talab qiladi. Ba'zan ichkarida 21 daraja sovuq, ba'zida esa (juda) 18 daraja issiq bo'ladi. Ammo ichki haroratni o'rnatish uchun tugmachani burish kifoya.
Tashqi ko'rinishi, materiallari va ayniqsa ichki dizayni bo'yicha yangi Civic, shubhasiz, eng nufuzli mahsulotlardan biridir. Biroq, sport haydovchilari uchun ajoyib yordam qolmoqda. U Civic-da ancha past o'rin egallaydi, garchi siz o'n yil oldin Civic-dan ko'rganingizdek past bo'lmasa-da, rulning holati juda yaxshi sozlangan va pedallar juda zo'r. Va nafaqat sport ko'rinishi va alyuminiy, balki asosan dizayni, shakli va o'lchami tufayli. Uchalasini bir vaqtning o'zida va turli xil kuchlar bilan bosish zavq bag'ishlaydi. Juda chiroyli, sportga mos, aniq va to'g'ridan-to'g'ri, lekin tushunish uchun juda yumshoq bo'lgan rul boshqaruvi va barchasi birgalikda bu Honda'ni juda sport uslubida haydashingiz mumkinligiga ishora qiladi.
Dvigatelni ishga tushirish uchun qulfdagi kalitni burang va rulning chap tomonidagi qizil tugmani bosing. Tugma faqat boshlang'ich buyrug'iga xizmat qiladi, demak siz u bilan dvigatelni to'xtatmaysiz (siz hali ham kalitni teskari yo'nalishda burishingiz kerak) va tugma qisqa tutashuvdan boshlash uchun etarlicha aqlli emas. Bosing. Maxsus narsa yo'q. Ha, bu tugma yordamida yuklab olishning hojati yo'q, lekin u ko'zga ko'rinmas va ajoyib. To'g'ri; siz dvigatelni ishga tushirasiz va haydash davom etadi.
Faqat birinchi vitesni ishga tushirish sizga tishli qo'lning harakatlari qisqa va aniq ekanligini bildirishga imkon beradi, va sizning qo'lingizdan olgan ma'lumot shuni ko'rsatadiki, u yana sport tuyg'usi haqida gapiradi. Dvigatel ham baland ovozda javob beradi. Ishga tushganda, dvigatel va debriyajning xarakteri birinchi navbatda qulaylikka qaratilganligi ma'lum, va siz gaz kelebeğini uzatmaga qo'shsangiz, siz tezda pedaldan buyruqqa javob berishini bilib olasiz. yaxshi sport kayfiyatini bildiradi. va haydovchi ehtiyotkor bo'lmasa, yo'lovchilarning qulayligi uchun kamroq.
Dvigatel! Har bir Honda katta umidlarga ega va bu 1 litrli dvigatel chindan ham yaxshi. Ammo u hamma narsaga qodir emas. Bu past aylanish oralig'ida yaxshi, o'rtada ajoyib, va tepada u samaraliroqdan ko'ra balandroq ko'rinadi. Albatta, dvigatelning xarakteri qisman vites qutisi orqali yoki uning tishli nisbati orqali ko'rinishi kerak. Ular odatda ancha uzoq vaqt davomida hisoblab chiqiladi, bu ayniqsa beshinchi va oltinchi viteslarda seziladi. Bu Civic beshinchi vitesda 8 aylanish tezligida eng yuqori tezlikka (tezlik o'lchagichda soatiga 212 kilometr) etadi va oltinchisi endi bu tezlikni saqlay olmaydi. Bu tezlikni cheklash bilan haydash bilan hech qanday aloqasi yo'q, lekin haydovchining tabiati haqida gapiradi.
Shunday qilib, vosita 3.000 dan 5.000 gacha dvigatel aylanish tezligida eng yaxshi ishlaydi, bu erda u yaxshi javob beradi va juda sog'lom shovqin chiqaradi. Bu oksimoron kabi ko'rinishi mumkin, lekin haqiqiy muxlislar buni yaxshi tushunishadi. Bu aylanish diapazonida viteslar bir -biriga zid ko'rinadi, shuning uchun haydash, ayniqsa burchakda, juda yoqimli. Rulda -osiyolik, vites almashtirish (ayniqsa, pastga), tezlashuv, dvigatel ovozi. ... Civic, xuddi shunday ishlashga ega bo'lgan har qanday poyga mashinasidan siz eshitgan va eshitgan narsalarga juda yaqin.
Dvigatel 3.000 aylanish tezligidan pastda yaxshi haydashni yaxshi bajaradi (shaharda yoki qishloq yo'llarida) va yuk ko'tarilgan transport vositasi bilan tepalik gradyanida tez yurish, agar dvigatel unchalik baland bo'lmagan ovoz chiqarsa (5.000 aylanish tezligidan yuqori). .... uni ayniqsa kerakli qilib qo'ying. Bundan tashqari, dvigatel (shu jumladan tanadagi shamol) juda baland ovozda va shuning uchun bezovta qiladi. Shuning uchun uni elektronika olovni to'xtatadigan holatga keltirish (6.900 rpm) mutlaqo ma'nosiz, garchi bu iste'mol siz o'ylagandek oshmasa ham to'g'ri.
U hech qachon kam pul sarflamaydi va ko'p gunoh qilib gunoh qilmaydi. Masalan, soatiga 180 kilometr tezlikda, sayohat kompyuteri har 15 kilometrga 100 litr iste'mol qilishni va'da qiladi va bizning o'rtacha iste'molimiz hech qachon bu qiymatdan oshmagan, hatto eng yuqori yuklarda ham. Yuz kilometrga 10 litr yoqilg'idan pastga tushmadi, hatto eng yumshoq haydashda ham.
Agar siz shunga o'xshash fuqaro qidirayotgan sportchi bo'lsangiz, yana bir nechta eslatmalar: shassi qulaylikdan ko'ra biroz sportliroq, yo'lning holati a'lo darajada (burundan burun oqishi aniq emas va engil tananing egilishi). Qo'l tormozlari (agar siz ular bilan burchakda o'ynashni xohlasangiz) juda yaxshi joylashtirilgan (faqat tirsak tirsagi tirsagi bilan o'ralgan) va tormozlar Jezerskodan tez yurishdan keyin ham qizib ketmaydi. Va, albatta: VSA stabilizatsiyasini o'chirib qo'yish mumkin.
Agar siz shassisning qattiqligi va dvigatelning tezlatgichga tez javob berishi bilan bog'liq ba'zi noqulayliklarni olib tashlasangiz, bu Civic o'zining barcha sport xususiyatlariga qaramay, osonlikcha boshqariladigan mashina. sportchi bo'lmagan haydovchi. Yoki yo'lovchilarning xotirjam istaklari va talablariga ehtiyot bo'lishlari kerak bo'lgan haydovchi. Qachonki siz ulardan foydalanish qulayligini va yuqorida aytilganlarning barchasini ko'rib chiqsangiz, Civic ham ajoyib oilaviy mashina bo'lib chiqadi. Qizil, qora yoki "oddiy" kumush bo'lsin.
Vinko Kernc
Foto: Alesh Pavletich.
Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | AC mobil doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 20.822,90 € |
| Sinov modelining narxi: | 20.822,90 € |
| Quvvat: | 103 kVt (140 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 8,9 s |
| Maksimal tezlik: | 205 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,6l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 3 yil yoki 100.000 3 km, 12 yillik bo'yoq ishi kafolati, 5 yillik korroziyaga qarshi himoya, 10 yillik egzoz tizimi zang kafolati, XNUMX yil shassis komponentlari kafolati. |
| Yog 'har safar o'zgaradi | 20.000 km |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 117,68 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 9.782,51 € |
| Shinalar (1) | 1.836,09 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 11.684,19 € |
| Majburiy sug'urta: | 3.655,48 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 3.830,75 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 31.261,06 0,31 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarba - in-line - benzin - ko'ndalang old o'rnatilgan - teshik va insult 81,0 × 87,3 mm - joy almashish 1799 sm3 - siqish 10,5:1 - maksimal quvvat 103 kVt (140 ot kuchi) .) 6300 rpm da - o'rtacha maksimal quvvatda piston tezligi 18,3 m / s - o'ziga xos quvvat 57,3 kVt / l (77,9 ot kuchi / l) - maksimal moment 173 Nm 4300 aylanish / min da - boshdagi 1 eksantrik mili (vaqt kamari)) - har bir silindrda 4 valf - ko'p nuqta yonilg'i quyish. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatish - vites nisbati I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; orqa 3,307 - differentsial 4,294 - jantlar 7J × 17 - shinalar 225/45 R 17 H, aylanish oralig'i 1,91 m - VI da tezlik. 1000 aylanish tezligida viteslar 36,8 km / soat. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 205 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 8,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi individual suspenziya, prujina oyoqlari, uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa aks mili, vintli kamon, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa Disk tormozi , orqa g'ildiraklardagi mexanik (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - tishli tokchali rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,2 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1265 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1750 kg - tormoz bilan ruxsat etilgan treyler og'irligi 1400 kg, tormozsiz 500 kg - ruxsat etilgan tom yuki 80 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1765 mm - oldingi yo'l 1505 mm - orqa yo'l 1510 mm - erni tozalash 11,8 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1460 mm, orqa 1470 mm - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 470 mm - rul diametri 355 mm - yonilg'i baki 50 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadonning AM standart to'plami yordamida o'lchanadi (umumiy hajmi 278,5 l): 1 ta xalta (20 L); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 2 × chamadon (68,5 l); 1 × chamadon (85,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Mulkchilik: 89% / Shinalar: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Metr o'qish: 2725 km. | |
| 0-100 km tezlik: | 9,5s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,5 yil ( 135 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 31,4 yil ( 170 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 10,4 / 14,3 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 15,1 / 19,4 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 205 km / soat (V. va VI.) |
| Minimal iste'mol: | 9,4l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 15,1l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 10,3 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 79,8m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 449,3m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 71dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 69dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 67dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 66dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (348/420)
Shunday qilib, u eng yuqori reytingga sazovor bo'lmaslik uchun etarli darajada yo'qotadi, lekin ko'p jihatdan bu fuqarolik sportini ifoda etish to'g'risida ongli ravishda qabul qilingan qaror bilan bog'liq. Biroq, bu yaxshi, foydali va do'stona oilaviy mashina bo'lishi mumkin. Va hamma unga murojaat qiladi!
Tashqi (15/15)
Noyob dizayn va yuqori mahorat, ancha qimmatroq mashinalar bilan taqqoslanadi.
Ichki (119/140)
Orqa o'rindiq juda qulay emas, kenglik hissi a'lo darajada, magistral juda moslashuvchan ...
Dvigatel, uzatish (36
/ 40)Bir oz buzilgan vites nisbati biroz bezovta qiladi, aks holda vites qutisi texnik jihatdan a'lo darajada. Dvigatel uchdan ikki qismigacha juda yaxshi ishlaydi.
Haydash qobiliyati (87
/ 95)Haydovchiga birinchi lahzadan qulay bo'lgan mashinalardan biri. Ajoyib pedallar va biroz noqulay shassi.
Ishlash (23/35)
Uzoq uzatish va dvigatel xarakteristikasi ishlashni pasaytiradi. Bunday kuch bilan biz ko'proq narsani kutmoqdamiz.
Xavfsizlik (32/45)
Kichik zaiflik! Orqa ko'rinish juda cheklangan ... bu hammasi. To'g'ri, faralar halogen emas va burilish paytida yonmaydi.
Iqtisodiyot
Bizning tezlashuvimizga qaraganda yonilg'i iste'moli nisbatan yaxshi. Juda yaxshi kafolat va nihoyat narx.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tashqi va ichki
ergonomika
sport tuyg'usi
haydash pozitsiyasi
oyoqlari
o'rta tezlikli dvigatel
ichki materiallar va mahorat
qutilar va saqlash joylari
salon maydoni
bort kompyuteri
orqa ko'rinish
konditsionerning ishlashi
tashqi eshiklarning noqulay tutqichlari (ayniqsa, orqa eshiklar)
