Honda Civic i-DTEC sinov drayveri: dizel yuragi bo'lgan samuray

Bestsellerning yangi nashrini ta'sirchan 1,6 litrli dizel bilan sinovdan o'tkazish

O'ninchi avlod Civic avvalgilaridan sezilarli darajada farq qiladi. Model ancha kattalashdi, o'rta sinf o'lchamiga yaqinlashdi. Tana nafaqat kattaroq kenglik va uzunlik, balki pastroq balandlik bilan birlashtirilganligi sababli, balki dizayndagi yorqin ifodali vositalar tufayli ham yanada dinamik ko'rinadi. Hatto eng standart versiyada ham Civic ancha kuchli, burish va buklanishga chidamli yangi platformaga asoslangan holda yaxshi jihozlangan poyga avtomobiliga o'xshaydi. Yangi arxitektura va yuqori quvvatli po'lat kabi engilroq materiallardan ko'proq foydalanish tufayli, hatchback versiyasi 16 mm uzunroq bo'lishiga qaramay, model 136 kg engilroq. Bunga aerodinamika sohasidagi muhandislarning jiddiy ishlari qo'shiladi. Deyarli butun pastki qismi aerodinamik panellar bilan qoplangan, xuddi shunday rolni tank o'ynaydi, u orqa tomondan siljiydi va maksimal oqimni ta'minlash uchun shakllanadi. O'tkir shakllarga qaramay, har bir detal aerodinamika nuqtai nazaridan diqqat bilan ko'rib chiqiladi - masalan, old panjaraning shakli, ko'plab zararli girdoblar paydo bo'ladigan dvigatelga havo yo'nalishi yoki g'ildiraklar atrofida havo pardalari hosil qiluvchi kanallar.

Bozorda eng yuqori texnologiyali dizel dvigatellaridan biri

Yangi Civic-da jonli ko'rish inkor etilmaydigan haqiqatdir, lekin aslida Civic dizaynidagi asosiy printsip samaradorlik edi va 1,0 va 1,5 va XNUMX silindrli uch va to'rt silindrli turbo zaryadlangan benzinli dvigatellarning mutlaqo yangi avlodlari joriy etilgandan so'ng. XNUMX litrli dizel dvigatel bu maksimal darajaga mos keladi. Garchi u to'liq gibridli kuch tizimi uchun yangi texnologiyaga ega bo'lsa-da, u xuddi Toyota kabi ishlaydi, lekin sayyoraviy uzatmalarsiz (plastinkali muftalar yordamida), Honda bu sinfdagi dizel dvigatelidan voz kechmoqchi emas. Intensiv muhandislik kompaniyasining dizel dvigateli kabi tasdiqlangan, yuqori samarali issiqlik dvigatelidan osongina voz kechishi dargumon.

Ishlash jihatidan 1,6 litrli 120 ot kuchiga ega i-DTEC. o'zgarmadi. 4000 rpmda va maksimal aylanish tezligi 300 Nm 2000 rpmda. Ammo bu faqat birinchi qarashda. Yangi dvigatelda muhandislar alyuminiy pistonlarni to'rt va olti silindrli dizel dvigatellarining yangi avlodidagi Mersedes hamkasblari singari po'latdan yasalgan pistonlarga almashtirdilar. Bu bir nechta effektlarni beradi. Ish haroratining oshishi bilan po'latning issiqlik kengayishining past darajasi piston va alyuminiy blok orasidagi bo'shliqning etarlicha katta bo'lishini ta'minlaydi va shu bilan ishqalanishni sezilarli darajada kamaytiradi. Shu bilan birga, po'latning alyuminiyga nisbatan yuqori kuchi ixcham va engil pistonlarni yaratishga imkon beradi, bunda hali katta chegara mavjud. Oxir -oqibat, po'latning past issiqlik o'tkazuvchanligi, yonish kamerasining mos keladigan qismining yuqori haroratiga olib keladi, bu esa kamroq issiqlik hosil qiladi. Bu nafaqat termodinamik samaradorlikni oshiradi, balki yonilg'i-havo aralashmasining tutash sharoitlarini yaxshilaydi va yonish vaqtini qisqartiradi.

Va bu hammasi emas: dvigateldagi boshqa o'zgarishlar alyuminiy silindr blokining qattiqlashadigan qovurg'alarini o'z ichiga oladi, ular shovqin va tebranishni kamaytiradi va strukturaning mustahkamligini oshiradi. Isitishni kamaytirish va sovutishni optimallashtirish o'lim devorining qalinligi va shu tariqa og'irlikning pasayishiga olib keladi.

Yangi i-DTEC Garrettning yangi o'zgaruvchan geometriyali turboşarjeri va arxitekturasi asosida aniq elektron boshqariladigan tezlikka asoslangan. Oldingi dvigatel versiyasining birligidan kamroq yo'qotishlarga ega. Bosch qarshi tizimida ish bosimi 1800 bargacha bo'lgan elektromagnit injektorlardan foydalaniladi. Dvigatelning yuqori samaradorligi asosan boshdagi spiral kanallar tomonidan yaratilgan kuchli turbulent havo oqimi bilan bog'liq. Azot oksidi konvertori bilan jihozlangan ushbu mashina, shuningdek, haqiqiy emissiya sharoitlari (RDE) ostida sinovdan o'tgan birinchi dvigatellardan biridir. Odatda Honda aniqligiga ega bo'lgan mexanik uzatmalar qutisidan tashqari, to'qqiz bosqichli ZF transmissiyasi 2018 yil o'rtalaridan boshlab sotuvga chiqariladi.

Yo'lda qat'iy turing

Hozirgi Civic’dagi turbinali benzinli dvigatellar singari, yangi i-DTEC yengilroq (asosiy avtomobil og‘irligi bor-yo‘g‘i 1287 kg) va kuchli kuzov, yangi old va ko‘p pog‘onali orqa suspenziyalar hamda allaqachon isbotlangan mukammal tormozlarning barcha afzalliklarini o‘zida mujassam etgan. avtomotor va sport testlarida ularning sifati. Yuqori moment har tomonlama haydash zavqining zaruriy shartidir va dizel dvigatelining uzoq va bo'g'iq zarbasi tezlashganda ovozli tasvirning jozibasini oshiradi. Kichraytirish, silindrlar soni va ularning ba'zilarini o'chirish, zamonaviy turbo texnologiyalar va boshqalarning barcha kombinatsiyalari bilan. Yuqori texnologiyali benzinli dvigatellarning hech biri mo''tadil haydash bilan 4L/100km atrofida haqiqiy iste'molga erisha olmaydi. Yo'lda o'zini tutish, shuningdek, ta'riflab bo'lmaydigan mustahkamlik tuyg'usi bilan ajralib turadi - mashina boshqarishda ham aniq, ham juda barqaror. Safar ham brend uchun odatda yuqori darajada.

Ichki makonda siz Hondaning ko'plab tuyg'ularini topasiz, bu chiziq chizig'ining joylashuvida va Buyuk Britaniyada ishlab chiqarilgan modelning umumiy sifati. Haydovchi oldida shaxsiylashtirish opsiyalari bilan TFT ekran mavjud va barcha versiyalar Honda Sensing’ning integratsiyalashgan passiv va faol xavfsizlik tizimi, jumladan, bir nechta kamera, radar va sensorga asoslangan yordam tizimlari bilan standart bo‘ladi. Boshqa tomondan, Honda Connect S va Comfort-dan yuqori barcha darajadagi standart uskunaning bir qismi bo'lib, Apple CarPlay va Android Auto ilovalari bilan ishlash qobiliyatini o'z ichiga oladi.

Matn: Boyan Boshnakov, Georgi Kolev