Honda Civic test drayveri: individualist

Jasorat har doim ayniqsa ijobiy xarakter xususiyati sifatida qabul qilingan. Civic modelining yangi versiyasi bilan Yaponiyaning Honda ishlab chiqaruvchisi bu avtomobilsozlik sanoatiga ham tegishli ekanligini yana bir bor isbotladi.

Honda dadillikni namoyish etadi va kelajak avlod Civicning futuristik shakllari va tezkor siluetiga sodiq qoladi. Old qismi past va keng, old oynasi juda nishab, yon chiziq tikka orqaga burilib, orqa chiroqlar orqa oynani ikkiga bo'ladigan minispoilerga aylanadi. Civic, albatta, zamonaviy ixcham sinfda biz ko'radigan eng ajoyib yuzlardan biri va Honda buning uchun juda munosib.

Yomon xabar shundaki, avtomobilning tartibsiz shakllari kundalik hayotda ba'zi bir amaliy zaifliklarga olib keladi. Agar haydovchi balandroq bo'lsa, old oynaning yuqori qirrasi peshonaga yaqinlashadi va ikkinchi qator yo'lovchilarining boshlariga ham joy yo'q. Massaning katta ustunlari va orqa tomonning ekssentrik joylashuvi, o'z navbatida, haydovchining haydovchi o'rindig'idan ko'rinishini deyarli yo'q qiladi.

Toza uy

Interer avvalgi modelga nisbatan kvant pog'onasini ko'rsatadi - o'rindiqlar juda qulay, ishlatilgan materiallar avvalgidan yaxshiroq ko'rinadi, raqamli spidometr mukammal holatda. i-MID bort kompyuterining TFT ekrani ham ideal tarzda joylashgan, ammo uning funktsiyalari unchalik mantiqiy ravishda boshqarilmaydi, ba'zida hatto ochiqchasiga g'alati. Misol uchun, agar siz kundan-kunga umumiy masofaga (yoki aksincha) o'zgartirmoqchi bo'lsangiz, rul tugmalari yordamida tizimning pastki menyularidan birini topmaguningizcha qidirishingiz kerak bo'ladi. Agar siz joriy qiymatni o'rtacha yoqilg'i sarfi bilan o'zgartirishga qaror qilsangiz, u holda bu oddiy protsedura faqat dvigatel o'chirilgan holda amalga oshirilishi mumkinligini tushunish uchun avtomobilning foydalanuvchi qo'llanmasining 111 va 115-betlari orasida nima yozilganligini o'rganishingiz kerak bo'ladi. To'ldirish vaqti kelganida (qo'llanmaning 22-sahifasiga qaytganingiz ma'qul), siz yonilg'i qopqog'ini bo'shatish dastagi past va haydovchining oyog'ining chap tomonida chuqur joylashganligini bilib olasiz va buni qilish unchalik oson emas. erishish. oddiy ish.

Albatta, ergonomikaning bu kamchiliklari yangi Civic-ning inkor etib bo'lmaydigan afzalliklarini kamaytirmaydi. Ulardan biri an'anaviy tarzda Honda'dan xushyoqishni uyg'otadigan moslashuvchan ichki transformatsiya tizimidir. Orqa o'rindiqlarni kinoteatr o'rindiqlari kabi yuqoriga burish mumkin, agar kerak bo'lsa, barcha o'rindiqlar buklanib, polga botirilishi mumkin. Natija ko'proq hurmatga sazovor: butunlay tekis polga ega bo'lgan 1,6 dan 1,35 metrgacha yuk maydoni. Va bu hammasi emas - minimal yuklash hajmi 477 litrni tashkil etadi, bu sinf uchun odatdagidan ancha yuqori. Bunga qo'shimcha ravishda, qo'shimcha 76 litr hajmni ochib beradigan ikkita magistral pastki mavjud.

Dinamik temperament

Shubhasiz, fuqarolik uzoq safarlarda yaxshi sherik bo'lishni da'vo qilmoqda, chunki haydash qulayligi ham yaxshilangan. Orqa burama novda endi mavjud bo'lgan kauchuk yostiqchalar o'rniga gidravlik podshipniklarga ega va qayta sozlangan oldingi amortizatorlar tekis bo'lmagan erlarda silliq yurishni ta'minlashi kerak. Yuqori tezlikda va yaxshi ko'rilgan yo'llarda sayohat chindan ham juda zo'r, ammo shahar sharoitida sekin sur'atlarda pog'onalar yanada yoqimsiz ta'sirlarni keltirib chiqaradi. Buning sababi, ehtimol Honda Civic-ning o'zini tutishida sport bilan shug'ullanishni xohlashidir. Masalan, boshqaruv tizimi, aslida deyarli o'zini sport avtomobili kabi tutadi. Fuqarolik yo'nalishini osongina o'zgartiradi va uning aniq chizig'iga amal qiladi. Biroq, katta avtomagistral tezligida harakatlanayotganda, rul juda yengil va sezgir, shuning uchun rul g'ildirakli qo'lni talab qiladi.

2,2 kilogrammli o'zgartirilgan 1430 litrli dizel dvigatel uchun Civic aniq bolalar o'yini - mashina zavod ma'lumotlaridan ham tezroq tezlashadi, uning dinamikasi ajoyib. G'ildirak orqasida o'zingizni yaxshi his qilish, shuningdek, vitesni juda aniq almashtirish va vites dastagining qisqa harakatlanishi bilan ta'minlanadi. Maksimal moment 350 Nm bo'lgan to'rt silindrli dvigatel o'z sinfidagi tortishish bo'yicha etakchilardan biri bo'lib, yuqori va juda past tezliklarda ta'sirchan tezlashadi. Masalan, Golf 2.0 TDI 30 Nm kamroq va u qadar temperamentli emas. Bundan ham quvonarli yangilik shundaki, sinov paytida haydashning umumiy dinamik uslubiga qaramay, o'rtacha yoqilg'i sarfi atigi 5,9 l / 100 km, tejamkor haydash uchun standartlashtirilgan tsikldagi minimal iste'mol esa 4,4 ni tashkil etdi. l / 100 km. Rulning chap tomonidagi “Eko” tugmasini bosish navbatma-navbat dvigatel va start-stop tizimining sozlamalarini o‘zgartiradi, konditsioner tizimi esa tejamkorlik rejimiga o‘tadi.

Civic yakuniy reytingda to'rtinchi yulduzni ololmaganligining sababi model uchun narx siyosati edi. Darhaqiqat, Honda-ning asosiy narxi hanuzgacha maqbul, ammo Civic-da hattoki orqa o'chirgichi va magistral qopqog'i yo'q. Yo'qolgan atributlarni olishni istagan har bir kishi juda qimmatroq jihozlarga buyurtma berishi kerak. Baribir, to'xtash datchiklari, kruiz nazorati va ksenonli faralar kabi imkoniyatlar uchun qo'shimcha to'lov ixcham model uchun juda sho'r ko'rinadi.

baholash

Honda Civic 2.2 i-DTEC

Yangi Civic o'zining epchil, ammo yoqilg'i tejaydigan dizel dvigatelidan va aqlli o'rindiq kontseptsiyasidan foyda ko'radi. Ichki makon, haydovchi o'rindig'idan ko'rinadigan joy va ergonomikani yaxshilash kerak.

texnik tafsilotlar

Honda Civic 2.2 i-DTEC
Ish hajmi	-
elektr	150 k.s. 4000 rpmda
Maksimal moment	-
Tezlashma 0-100 km / soat	8,7 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	35 m
Maksimal tezlik	217 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	5,9
Asosiy narx	44 990 levov