Honda Civic sinov kapitali: Kapitan kelajak

Fuqarolik hujumlari bozorlarida ajoyib dizayni, yangi turbo dvigatellari va fenomenal tormozlari mavjud

Honda Civic o'zining 45 yillik tarixi va to'qqiz avlodi davomida turli xil metamorfozlarni boshdan kechirdi: kichik avtomobildan u ixcham bo'lib, yangi texnologiyalarni ishga tushirish vositasiga aylandi, lekin birinchi avlod bilan u shuhrat qozondi. kuchli, iqtisodiy va ishonchli mashina.

Biroq, o'ninchi avlod ancha ko'p. Yangi Civic shu paytgacha ushbu nomga ega bo'lgan barcha boshqa modellardan va ushbu sinfdagi barcha boshqa modellardan farq qiladi. Ajablanarlisi shundaki, Honda kompaniyasi vakillari har doim o'zlarining modellari uchun o'ziga xos ko'rinishni saqlab qolishga muvaffaq bo'lishadi, ammo o'ninchi avlod Civic xarakter xususiyatlarini ancha "ifodali dizayn tili" bilan birlashtiradi.

Ko'p fuqarolardan farqli o'laroq, yangi Civic o'ziga xos dinamikaga ega. Dumaloq ovoid shakllari, yorug'likning aksi yo'q. Vertikal ichki qovurg'alar bilan qoraygan faralar bilan ta'kidlangan keskin kesilgan hajmlar ustunlik qiladi.

Ular qarama-qarshi qora rang va vertikal, haykaltarosh radiator panjarasini o'z ichiga olgan to'liq qanot shaklidagi kompleksning bir qismidir, ularning ostidagi katta beshburchak shakllar sport avtomobili fiziognomiyasiga taassurot qoldiradi.

Ushbu haykalning barchasi kupega o'xshash yon relyefda davom etadigan ulkan ko'lamni yaratadi, orqa chiroqlar o'yilgan va orqada nosimmetrik tarzda quyi qora shakllar o'tkazilgan. Avtomobilning yangi nisbati, 2 sm pastki tomi, 3 sm kengroq trassasi va g'ildiraklar bazasi 2697 mm gacha ko'tarilib, umumiy hissiyotga hissa qo'shadi.

Hammasi yangi

Shu bilan birga, ushbu sport kiyimida kiyingan tanasi yengilroq bo'ldi (Civicning umumiy vazni 16 kg ga kamaydi), uning burilishga chidamliligi 52 foizga oshdi. Uzunligi 4,5 metrga teng (avvalgisidan 130 mm ko'proq), Civic xetchbek versiyasi Golf va Astra (4258 va 4370 mm) kabi to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilardan kattaroqdir.

Shunday qilib, model ixcham sinfning chegarasiga yetdi, bu muqarrar ravishda interyerdagi bo'shliqqa ta'sir qiladi. Bu ixcham sinfdagi eng past og'irliklardan birining orqa tomonidagi ta'sirchan yutuq - asosiy versiyada Honda 1.0 ning og'irligi 1275 kg.

Kupe liniyasi uzunligi 4648 mm ga yetadigan sedan versiyasida yanada yorqinroq, bu deyarli Akkord uzunligiga teng. Bu variant ko'proq byudjet varianti sifatida joylashtirilmaydi (masalan, Hyundai Elantra, i30 xetchbekidan farqli o'laroq, burilish barli orqa aksga ega). Bagaj hajmi 519 litr bo'lgan Civic sedani oilaviy yo'nalishga ega, bu uning 1,5 ot kuchiga ega 182 litrli agregat bilan jihozlanishiga to'sqinlik qilmaydi.

Turbo dvigatellarga to'liq o'tish

Ha, bu Hondada juda ko'p dinamizm va jozibadorlik bor. Bunday mashinalar qiyosiy testlarda ko'pincha buziladi, chunki uslublar reytingi yo'q va go'zallik avtomobilni tanlashda magistral o'lchamidan ko'ra ko'proq hayajonli omil hisoblanadi, garchi Civic bu borada o'z sinfidagi eng yaxshilaridan biri hisoblanadi.

Ammo bu erda uslub yagona muhim o'zgarish emas. Formula 1 tarixida Honda o'z dvigatellarini ishlab chiqaruvchilarning imkoniyatlarini namoyish qilib, atmosferadan ikki marta turbo dvigatelga o'tdi va bir marta orqaga qaytdi.

O'ninchi avlod Civic ham bu borada inqilobiydir - Honda yuqori tezlikda ishlaydigan, yuqori samarali atmosfera dvigatellarini yaratish va qurishda qanchalik fidoyi va mohir ekanligini hisobga olsak, biz Civic-ning bu avlodi faqat turbo quvvatli dvigatellar bilan ishlaydi.

Ha, bu vaqt qoidasidir, ammo bu Honda zamonaviy echimlarni o'ziga xos tarzda talqin qilishiga to'sqinlik qilmaydi. Yaponiya kompaniyasi CVCC jarayoni boshlangandan beri yonilg'i quyish jarayonini boshqarish yangi dvigatellarni ishlab chiqarishning asosiy omili deb hisoblagan.

Ikki uchta va to'rtta silindrli benzinli dvigatellarda "yuqori darajada suyuq yonish" ishlatiladi, bu shiddatli turbulentlik va silindrlarda yonish tezligining oshishi, shuningdek o'zgaruvchan valfni boshqarish.

Asosiy uch silindrli dvigatel 1,0 litr hajmga ega, bosimi 1,5 bargacha bo'lgan kichik turbochargichga ega va o'z sinfidagi eng qudratli (129 ot kuchiga ega). Uning aylanma momenti 200 Nm / min 2250 / min (CVT versiyasida 180 Nm).

Ish hajmi 1,5 litr bo'lgan to'rt silindrli birlik 182 ot kuchiga ega. 5500 rpm (CVT versiyasida 6000 rpm) va 240 Nm moment 1900-5000 rpm oralig'ida. (CVT versiyasida 220 Nm 1700-5500 rpm oralig'ida).

Yo'lda

Kichikroq dvigatel odatdagi uch silindrli ovozni chiqaradi va kattaroq tovushga o'xshaydi, bu dinamikaga intilishni ko'rsatadi, ammo mashinaning 1,3 tonna og'irligi jismoniy o'lchamlarni e'tiborsiz qoldirib bo'lmasligini ko'rsatadi. Garchi u tezlikni xohlasa-da, havas qilsa arziydigan 200 Nm tezlikni rivojlantirsa va ularni ancha yuqori darajada ushlab tursa-da, zamonaviy standartlarga ko'ra, bu mashina tinch yurish uchundir, ayniqsa u CVT vites qutisi bilan jihozlangan bo'lsa - ixcham avtomobilda noodatiy va juda kam uchraydigan taklif. sinf.

Honda ushbu uzatish uchun dasturiy ta'minotni Evropa uchun maxsus o'zgartirgan va 7 ta vitesni simulyatsiya qilgan, shu bilan klassik avtomat uzatmalarga yaqinlashib, CVTlarga xos bo'lgan sintetik ta'sirni sezilarli darajada kamaytirgan. Katta blokda, albatta, maqtanadigan narsa bor va uning jozibasi Civic tashqi qiyofasi bilan uyg'unlashadi.

U tezlikni osonlik bilan ko'taradi va uning kuchi aynan shu erda - moment Hyundai i30 va VW Golf kabi raqiblarga qaraganda ancha yuqori aylanishlarda saqlanadi va shu tariqa ajoyib quvvat beradi. Shu tariqa, Honda o‘zining texnologik salohiyatini yaqqol namoyish etadi va o‘zining chinakam muhandislik kompaniyasi ekanligini ko‘rsatadi.

Shu nuqtai nazardan, yangi versiyalarning qo'shilishi ehtimoldan yiroq emas, deb taxmin qilish mumkin - axir, ushbu avtomobil xaridorlari brendning haqiqiyligini va ayniqsa uning uzatilishini qadrlashadi. Boshqa tomondan, 1.6 ot kuchiga ega ajoyib 120 iDTEC turbodizel ta'minlangan va avtomobilning ko'rinishiga ko'ra, og'irroq artilleriya ikkita turbokompressorli va 160 quvvatli versiyada paydo bo'lishi mumkin. hp. - ikkala variant ham to'qqiz pog'onali ZF transmissiyasi bilan birlashtirilgan.

Noyob tormoz tizimlari

Boshqa tomondan, bu yangi 1,5-litrli qudratli blok bo'lib, u yangi ko'p tarmoqli orqa suspenziyaning imkoniyatlarini ko'proq ochib beradi va yuqori versiyalarda shassida to'rt bosqichli moslashtiruvchi amortizatorlar mavjud.

Old o'q osma bilan birgalikda Civic o'ta muvozanatli ishlov berish va dinamik va barqaror burilishni taklif etadi, chunki katta miqdordagi o'zgaruvchan boshqarish tezligi kichik ruldan mukammal teskari aloqa.

Bularning barchasi 33,3 km / soat tezlikda tormozlanish masofasini 100 metrni ta'minlaydigan tormoz tizimi bilan to'ldiriladi. Xuddi shu mashq uchun Golf qo'shimcha ravishda 3,4 metrga muhtoj.

Go'zallik magistral o'lchamidan muhimroq bo'lishi mumkin, ammo Honda Civic qandaydir tarzda ishni uddalay oladi. Murakkab orqa suspenziya dizayniga qaramay, ixcham model o'z sinfidagi eng katta magistrallardan biriga ega bo'lib, 473 litr, Golf va Astradan 100 litr ko'proq.

Afsuski, kinoteatrdagi kabi katlana oladigan tanish Sehrli o'rindiqlar olib tashlandi, chunki dizaynerlar oldingi o'rindiqlarni pastroq joylashtirishga qaror qilishdi va tank eng xavfsiz joyga - orqa o'qning tepasiga qaytdi. Intererda esa chiziqchaning joylashuvida ham, Buyuk Britaniyada ishlab chiqarilgan modelning umumiy sifatida ham ko‘plab Honda hissiyotlarini topasiz.

Haydovchining oldida shaxsiylashtirish parametrlariga ega TFT ekran mavjud va standart sifatida barcha versiyalar o'rnatilgan Honda Sensing passiv va faol xavfsizlik tizimi bilan jihozlangan, shu jumladan kameralar, radarlar va sensorlarga asoslangan bir nechta yordamchi tizimlar.

Honda Connect esa S va Comfort-dan yuqori darajadagi barcha standart uskunalar bo'lib, Apple CarPlay va Android Auto dasturlari bilan ishlash qobiliyatini o'z ichiga oladi.