Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // O'zgarishlar etarlimi?
Mundarija
Pri Honda ular so'nggi bir necha yil ichida unchalik mashhur bo'lmagan chempionlikni qo'lga kiritgan eysni juda o'zgartirishni xohlamaganliklarini aytishdi - CR-V dunyodagi eng ko'p sotilgan o'rta o'lchamli SUV edi. Bu muvaffaqiyat uchun ularga, birinchi navbatda, amerikalik xaridorlarning xohish-istaklarini inobatga olgani uchun minnatdorchilik bildirish kerak, chunki CR-V Qo'shma Shtatlardagi savdo segmentida ham etakchi o'rinni egallaydi. Nima uchun aniq: uchinchi va to'rtinchi avlodlarda uning oilaviy yo'nalishi shakllangan. Bu haqiqatan ham keng va aslida hali ham tushunarli darajada kichik, lekin unchalik katta emas (ayniqsa Amerika ma'nosida).
Hozirgi avlod ham shunga o'xshash sifatlarni saqlab qolgan, asosan amerikalik iste'molchilar orasida etakchi o'rinni saqlab qolishga qaratilgan. Endi u biroz o'sdi va uzunligi 4,6 metr., ya'ni oldingisidan etti santimetr uzunroq, bu ancha kengroq (10 santimetr, ya'ni hozir 1,855 metr kenglikda) va hatto o'zidan avvalgisidan 1,4 santimetr balandroq. Bundan tashqari, u 3 dyuym uzunroq g'ildirak bazasiga ega. Hajmi oshishi asosan salonni kattalashtirishga qaratilgan edi, u hozir juda katta bo'lib, uchinchi qator o'rindiqlarni qo'shish mumkin. Xo'sh, bizning CR-V testimiz besh o'rindiqli mashina edi, shuning uchun hozirda uning foydalanuvchisi orqa o'rindiqda yo'lovchilar uchun ham, bagaj uchun ham katta hajmga ega.
Maydoni oshganligi sababli, yangi CR-V endi qulaylik, kenglik, funksionallik, oila kabi ta'kidlangan sifatlarga muhtoj bo'lgan xaridorlarga ko'proq mo'ljallangan. Ish juda ko'p o'zgarishlarga duch keldi, biz uni mutlaqo yangi deb hisoblashimiz mumkin, shu jumladan ko'p qismlari endi kuchliroq po'latdan yasalgani uchun, lekin asosiy versiya endi og'irliklarga bir foiz ko'proq og'irlik beradi. CR-V, albatta, tashqi ko'rinishdagi ba'zi o'zgarishlarni boshdan kechirdi, lekin Honda bunga ko'p kuch sarflashni xohlamaganga o'xshaydi. Tafsilotlardagi farqlar juda katta, lekin mashinaning umumiy shakli, albatta, bu modelga to'liq xos bo'lib qoldi. Orqa tomonda siz bir nechta o'zgarishlarni topishingiz mumkin. Albatta, tafsilotlarda biz juda ko'p ajoyib yangiliklarni topamiz, lekin eng muhimlari "qobiq" ostida yashiringan. Bu, masalan, allaqachon LED versiyasida bo'lgan faralarga tegishli (LED), shuningdek, boshqa faralar (CR-V standart Comfort sifatida allaqachon taklif qiladi!).
Albatta, o'rindiqlar etarlicha yuqori standartga ega, lekin shuni ta'kidlash kerakki, o'rindiqlar ham juda qulay, garchi Honda CR-V-ning yarmi premium ekanligini va ichkarini orqaga qaytarib bo'lmaydi. Bu erda biz, birinchi navbatda, ular haqiqatan ham yaxshi foydalanishga intilganini payqadik. Shunday qilib, menejment allaqachon raqobatchilar darajasida, biz avvalgi avloddagidan farqli o'laroq, ma'lumotni turli joylardan va har xil yo'llardan izlashga hojat yo'q. Endi juda katta markaziy ekran orqali boshqarish allaqachon foydalidir, Elegance to'plamida allaqachon smartfonlarni CarPlay yoki Android Auto ulanishlari orqali ulash qurilmasi mavjud. Xo'sh, ba'zi g'ayrioddiy holatlar hali bekor qilinmagan.
Foydalanuvchi hali ham axborot ekrani bilan "hamkorlik qilishi" kerak, chunki u avtomatik ravishda xiralashadi.agar biz mashinani ishga tushirgandan so'ng darhol uning ishlatilishini tasdiqlamasak. Mashinani ishga tushirishning birinchi urinishlaridan voz kechganlar uchun bir oz qo'llab -quvvatlash bor: bu eng yaxshisi bo'ladi! Ha, siz haydovchining ishtiroki uchun bir nechta shartlar bajarilgan taqdirdagina CR-Vni qo'lda uzatmalar qutisi bilan ishga tushirishingiz mumkin bo'ladi. Albatta, kalit qulfda bo'lishi kerak, siz debriyajni va tormozni (oyoqni) bosishingiz kerak, lekin ishga tushirishdan oldin elektr (qo'l) tormozini qo'yib yuborishingiz kerak va buni ehtiyotkorlik bilan bajarishingiz kerak, chunki bu operatsiya mumkin. juda talabchan bo'ling. Ko'rinib turibdiki, yaponlar haligacha tushunarli bo'lgan barcha ehtiyot choralari bilan foydalanuvchining sabr -toqati haqida o'ylashning hojati yo'qligini bilmaydi, chunki tormozni ishlatishda ikki tomonlama ehtiyot choralarini ko'rishga asos yo'q.
Honda allaqachon bir nechta elektron yordamchilarini asosiy CR-V ga bag'ishlagan. Honda Sensing uskunasiga to'qnashuvlarni yumshatish, yo'ldan chiqish va kuzatuv yordami, aqlli tezlik chegaralari va yo'l belgilarini aniqlash bilan faol kruiz nazorati kiradi. Avtoturargohni yanada shaffof qilish uchun orqa tomondan ko'rish kamerasi va to'xtash joyi sensori foydalidir. Qo'shimcha + Navi uskunalari ma'qul, lekin Garminning navigatsiya tizimi, agar axborot-ko'ngilochar tizimni smartfon orqali, asosan, trafik ma'lumotlari bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa qilish orqali ulasak, Google tizimi kabi qoniqarli bo'lmaydi.
Beshinchi avlod CR-V Honda-ga ishonganlarga shu paytgacha zamonaviy aksessuarlar va yo'lovchilar va bagaj hajmini ko'paytirib, avlodni o'zgartiradi. Bir oz zavqlanishni yoki aniqroq ko'rinishni qidiruvchilar uchun biroz kamroq. Honda Civic kompaniyasining 1,5 litrli turbokompressorli dvigateli umidsizlikka tushadi., jiddiy xaridorlarning maslahatlari uchun: plug-in gibridini kuting, bu Honda-da dizel bo'lmaydi.
CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | AC mobil doo |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 29.900 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 27.900 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 29.900 € |
| Quvvat: | 127 kVt (173 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,2 s |
| Maksimal tezlik: | 211 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,5l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 3 yil yoki 100.000 km, zang uchun 12 yil, shassis korroziyasi uchun 10 yil, egzoz tizimi uchun 5 yil. |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km / bir yil |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.279 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 7.845 € |
| Shinalar (1) | 1.131 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 7.276 € |
| Majburiy sug'urta: | 3.480 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 6.990 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 28.001 0,28 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - old ko'ndalang - teshik va strok 73,0 × 89,4 mm - joy almashish 1.497 sm3 - siqish nisbati 10,3:1 - maksimal quvvat 127 kVt (173 ot kuchi) 5.600 aylanish tezligida - o'rtacha piston maksimal quvvatda tezlik 13,6 m/s – quvvat zichligi 84,8 kVt/l (115,4 hp/l) – maksimal aylanish momenti 220 Nm 1.900-5.000 ayl/daqiqada – boshda (zanjirda) 2 eksantrik mil – silindrga 4 valf – ikkinchi darajali bo‘lmagan yoqilg‘i in'ektsiya. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - vites nisbati I. 3,642 2,080; II. 1,361 soat; III. 1,023 soat; IV. 0,829 soat; V. 0,686; VI. 4,705 - differentsial 8,0 - jantlar 18 J × 235 - shinalar 60/18 R 2,23 H, aylana aylanasi XNUMX m. |
| Tashish va to'xtatib turish: | krossover - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, spiralli buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator paneli - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, stabilizator paneli - old diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disk tormozlari, ABS, elektr to'xtash tormozi orqa g'ildiraklari (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - rul va pinionli rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,1 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.501 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.150 2.000 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 600 kg, tormozsiz: 75 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 211 kg. Ishlash: Eng yuqori tezlik 0 km/soat – Tezlashuv 100-9,3 km/soat 6,3 s – O‘rtacha yoqilg‘i sarfi (ECE) 100 l/2 km, CO143 emissiyasi XNUMX g/km. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.600 mm - kengligi 1.854 mm, nometall bilan 2.110 1.679 mm - balandligi 2.662 mm - g'ildirak bazasi 1.600 mm - old yo'l 1.618 mm - orqa 11,9 mm - erni tozalash XNUMX m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 860-1.080 mm, orqa 750-980 mm - old kengligi 1.510 mm, orqa 1.490 mm - bosh balandligi old 940-1.020 mm, orqa 960 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 500 mm - bagaj 561 1.756. qism. 370 l - rul diametri 57 mm - yonilg'i baki XNUMX l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| O'lchov shartlari: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Shinalar: Qishki kontinental 235/60 R 18 H / Odometr holati: 8.300 km | |
| 0-100 km tezlik: | 10,2s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,2s |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 8,4 / 12,9 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 11,7 / 14,7 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 211 km / soat |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 6,5 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 70.1m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41.2m |
| AM jadvali: | 40m |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 62dB |
Umumiy reyting (422/600)
Yangi CR-V bu motorizatsiyadan biroz kuchsizroq ko'rinadi, ayniqsa u ko'proq taklif qilsa.
bo'sh joy va oldingi avlodga qaraganda yaxshiroq foydalanish. Jiddiy xaridorlarni kutishga to'g'ri keladi
gibrid versiya.Taksi va yukxona (74/110)
Albatta, eng keng shahar SUVlaridan biri. Dizayn butunlay oxirgi ikki avlod uslubida, shuning uchun tanib olishda muammolar bor.
Konfor (87
/ 115)Ko'pgina yo'l sirtlarida etarlicha qulaylik, qisqa to'siqlar bilan bog'liq kichik muammolar. Dvigatel baland aylanishlarda.
Uzatish (49
/ 80)Bu etarli darajada ishonarli emas, ehtimol bu ham mashinaning og'irligiga bog'liq.
Haydash qobiliyati (75
/ 100)Agar haydovchi shoshilmasa
Xavfsizlik (90/115)
Elektron gadjetlar allaqachon asosiy versiyada mavjud.
Iqtisodiyot va atrof -muhit (47
/ 80)Hatto iste'mol haydovchining shoshilish tezligiga bog'liq, Honda yaxshilikni va'da qiladi
iqtisodiyot, lekin bu dvigateliga ega CR-V buni ta'minlamaydi.
Haydashdan zavqlanish: 2/5
Qachonki CR-V kuchliroq haydovchiga ega bo'lsa, u yaxshilanishi mumkin
raqiblar va talabchan trafik bilan kurashdi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
moslashuvchanlik va kenglik
axborot-ko'ngilochar tizimidan foydalanishning ancha yaxshilangan usuli - avvalgisiga nisbatan
LED texnologiyali yoritish uskunalari
vazn jihatidan kuchga ega bo'lmagan dvigatel
yoqilg'i sarfi - dvigatel kuchi va tana vazniga bog'liq
dvigatelni faqat elektr to'xtash tormozi bo'shatilganda ishga tushirish mumkin
