Honda CR-V yo'l sinovi
Mundarija
Honda CR -V - Prova su Strada
Pagella
|
|
Go'zallik parvarishi, albatta, uni eski modeldan ko'ra o'ziga xos qildi.
Texnik jihatdan, bu tasdiq: to'liq g'ildirakli haydovchi "real vaqtda"u yo'lda emas, yo'lda haydashni afzal ko'radi, lekin boshqa tomondan, Emissiyalare iste'molular kamayadi.
Standart uskunalar to'liq va 2.2 ot kuchiga ega 150 i-DTEC ishlashi etarli.
Narx past emas, lekin uchta kafolat yillari.
Asosiy
To'qsoninchi yillarning o'rtalarida taqdim etilgan birinchi versiya haqiqatan ham kashfiyot edi.
Bungacha SUVlar asosan spartalik yoki noqulay bo'lgan CR-V u kuchaytirilgan suspenziya va to'rt g'ildirakli haydovchining afzalliklarini sedanning qulayligi va boshqaruvi bilan birlashtirdi.
Bugungi kunda ham, sport kommunallari avtomobil bozorida g'olib "moda" hisoblanadi, lekin bu Honda har doim ham kutilgan muvaffaqiyatni keltira olmagan.
Bu kvadrat va tanib bo'lmaydigan shakllar, yangi modelga mutlaqo aloqasi bo'lmagan xususiyatlar, bu SUV antelitining to'rtinchi evolyutsiyasi bilan bog'liq.
Burun qismi soddalashtirilgan, deyarli sportli, uchta gorizontal elementli radiatorli panjara va LED chiroqlar guruhlari.
Orqa qismi ancha muskulli, katta vertikal faralar va kichik qiyalikli orqa oynasi tufayli deyarli nomutanosib.
Orqa oynalarning bum shaklidagi dizaynini, shuningdek, taglik ostidagi qora plastmassa bezaklarini sezmaslik mumkin emas.
O'lchamlari deyarli o'zgarmadi (yangi CR-V uzunligi 457 santimetr, eni 182 santimetr va balandligi 169 santimetr), shu bilan birga ichki makon, yuk ko'tarish qobiliyati va xavfsizlikka e'tibor kuchaymoqda.
shahar
Agar siz katta hajmli mashinada toshbo'ron toshlari ustida yugursangiz, shahar dushmanlik muhitiga aylanadi.
Mashinaning kengligi oynadan oynaga qadar ikki metrdan oshadi, aslida eng tor ko'chalarda yoki katta tirbandlik yoki piyodalar piyodalar yo'lakchasidan qatnov qismiga o'tganda to'sqinlik qiladi.
Boshqa tomondan, 2.2 ot kuchiga ega 150 turbodizel. tirik va tayyor: oson harakatlanishiga yordam beradi. CR-V tezda svetoforga yuguradi, keyin esa, tirbandlik tezligini yuqori ushlab tursak, bu dvigatel bizni "jazolamaydi".
Afzallik - bu yuqori moment (350 Nm 2.000 dan 2.750 rpm oralig'ida), bu sizga hatto to'rtinchi vitesda ham 50 km / soat dan past tezlikda harakatlanish imkonini beradi.
Navbatlar tufayli iste'mol sezgir, lekin to'xtash vaqtida Stop & Start tizimi (standart) yoqilg'ini isrof qilmaslikka yordam beradi.
Uskunalar to'xtash sensori (old va orqa) va orqa ko'rish kamerasi, manevr maydonini oxirgi santimetrgacha ishlatish uchun foydali aksessuarlar bilan jihozlangan.
Nihoyat, to'xtatishga hech narsa xalaqit bermaydi: yurish konforini buzmasdan, bizning ostimizdan o'tgan chuqurlar, izlar, burmalar va toshlar.
Shahar tashqarisida
CR-V kamon tezda silliq va burilishli yo'lni ko'rsatadi: bu yapon xarakterini sinab ko'rish uchun eng zo'r joy.
Burilish silliqdir, Rulda boshqaruvining pasayishi tufayli unchalik tez emas, lekin mustahkam front tufayli qo'llab -quvvatlash tez va xavfsiz keladi.
Rulda biroz kechirimli, chunki elektr buyrug'ining sun'iy javobiga qaramay, aralashuvning intensivligi tezlik bilan o'zgarib turadi.
Dvigatel ham o'zini juda yaxshi tutadi: etarli moment bor va olti tezlikli vites qutisi bilan siz har doim eng mos keladigan vites nisbatini tanlashingiz mumkin.
Shaharga nisbatan iste'mol keskin kamayadi: siz o'rtacha 15 km / l tezlikda yurasiz, lekin bu Eco Assist tizimining tavsiyalariga (haydash ekologik toza bo'lsa, asboblar paneli yashil rangga aylanadi) va vites o'zgartirish indikatoriga muvofiq bo'lishi mumkin.
Idishning qulayligi va shovqini sedannikiga o'xshaydi, asfaltdagi nosozliklar va hatto aerodinamik shovqinlar sezilmaydi.
To'liq g'ildirakli haydovchining elektron boshqariladigan qutisi samaradorligi yuqoriga ham, pastga ham ko'rsatadi: qorli yoki silliq sirtda hech qanday tortishish yo'q, lekin agar siz asfaltni yo'ldan ketmoqchi bo'lsangiz, tizim ishlamay qolishi mumkin. g'ildiraklar erdan chiqib ketishga moyil bo'lganda; yoki pastki qismi yumshoq va egiluvchan bo'lganda.
avtomobil yo'li
CR-V tezlik o'lchagichi soatiga 130 km tezlikka etib borganda, ranglarning ko'tarilishini kutish oson.
150 ot kuchi bilan istalgan tezlik ko‘z ochib yumguncha erishiladi va faqat moslashtirilgan kruiz nazoratini faollashtirish qoladi: u nafaqat kruiz tezligini saqlab qoladi, balki olddagi transport vositasining holatini ham “o‘qiydi” va shu nuqtada qoladi. xavfsiz masofa.
CR-V o'z-o'zidan tormozlaydi va tezlashadi: yangi narsa emas, lekin Yapon haydovchining xavfsizligini ta'minlash orqali buni yaxshi bajaradi.
Yo'l bo'ylab yurish ham oson, chunki agar siz o'qni kiritmasdan yo'lni o'zgartirsangiz, LKAS haydovchining e'tiborini "tortadi" va to'g'ri yo'nalishda ozgina burilgandan keyin yo'lga qaytishga undaydi. Chalg'itishga qarshi muhim vosita.
Va keyin yo'lning barqarorligi hech qachon buzilmaydi: qisman mukammal suspenziya kalibrlashi va standart 18 dyuymli shinalar tufayli.
Juda yaxshi akustik qulaylik, shuningdek, yoqilg'i sarfi: oltinchi vitesda siz bir litr dizel yoqilg'isi bilan 14 km dan ko'proq masofani bosib o'tasiz, lekin Kodeksda belgilangan chegaradan chiqmasdan.
Bortdagi hayot
CR-V uy ishlaridan tortib, oilaviy o'yin-kulgiga qadar nima ishlatmoqchi bo'lsangiz, barcha yo'lovchilar uchun qulaylik va xavfsizlikni ta'minlaydi.
Bortda juda ko'p joy bor va hatto beshda sayohat qilganingizda ham balandligi va hatto kengligida santimetr etishmaydi.
Bizning testimizning ijrochi to'plami (eng boylari) nafis yumshoq teri bilan qoplangan, old o'rindiqlarni isitadi va yo'lovchilar xonasi panoramik oynali tom bilan yaxshi yoritilgan (baribir pardasi bilan yopilishi mumkin). ...
Ovoz yalıtımı juda yaxshi va asma o'z vazifasini yaxshi bajaradi, asfalt kamchiliklarini bortga o'tkazmasdan yo'q qiladi.
Boshqaruv paneli, zamonaviy va oqlangan, sifatli plastikdan yasalgan, teginish yoqimli.
Konsoldan o'tadigan va yo'lovchining oldida tugaydigan chiroyli atlasli alyuminiy qolip: tartib va simmetriya hissini yaratadi.
Vites qutisini tepaga, haydovchiga yaqinroq joylashtirish tanlovi ham maqtovga sazovor: u haydashni yanada yengillashtiradi va tunnelda bo'sh joy bo'shatadi, bu erda foydali saqlash bo'linmalari mavjud.
Kamroq tasalli-bu ko'p funktsiyalarni o'z ichiga oladigan (bort kompyuteri, kruiz nazorati, radiodan bluetooth uchun, ovozsiz) rulda boshqaruv elementlari (juda ko'p).
Magistral etarlicha keng, divan qiyin va zerikarli manevrlarsiz aylanadi.
Narx va xarajatlar
Honda an'anasiga ko'ra, CR-V ham bir nechta to'liq va sozlash qiyin bo'lgan konfiguratsiyalarda mavjud.
Bizning testimizdagi Executive modeli 37.200 evro turadi va sizga kerak bo'lgan hamma narsaga ega.
Sinov qilingan model eng yangi avlod faol xavfsizlik qurilmalari (ADAS qisqartmasi ostida guruhlangan) va navigator bilan jihozlangan.
Shunga qaramay, shuni ta'kidlash kerakki, hech bo'lmaganda hozircha bu yordamchi haydovchilarga va DVD pleerli o'rnatilgan GPSga ega bo'lish uchun siz 43.500 evrolik avtomatik uzatish opsiyasiga o'tishingiz kerak.
Og'ir devalvatsiya xavfi ostida bo'lgan muhim raqam.
Xarajatlarning bir qismini qoplash uchun Honda uch yillik kafolatni taqdim etadi, bu qonuniy talabdan bir baravar ko'p.
Iste'molni uy-ro'zg'or hisoblari bo'yicha "xavfli bo'lmagan" toifalarga ham kiritish mumkin.
xavfsizlik
Yaponiya ishlab chiqaruvchisi har doim texnologik yangiliklarga sarmoya kiritgan va yangi CR-V bu tadqiqot evolyutsiyasining eng yuqori cho'qqisidir.
Ko'p qirrali va arzon yapon SUV sizga (deyarli) istalgan joyga kerakli miqdorda olish imkonini beradi.
Yo'lda o'zini tutish qiyin emas, hatto stressdan keyin orqa tomon asabiy tarzda harakat qilsa ham va ESP biroz kechiktirilsa.
Barqarorlikni nazorat qilish keng sozlangan. Biroq, biz uy va ofis o'rtasidagi odatiy tartibdan ancha yuqori bo'lgan haddan tashqari harakat haqida gapirayapmiz.
HSA foydalidir, bu sizni tepalikdan boshlanishingizga to'sqinlik qiladi.
Avtomobil yo'llarida "yashaydiganlar" Adaptive Cruise Control (ACC) ni qadrlaydilar, bu tezlikni har doim xavfsiz masofani saqlagan holda, oldidagi avtomobilga qarab sozlaydi.
Siz chalg'imaslik uchun ehtiyot bo'lish uchun LKAS va CMBSga ishonishingiz mumkin: birinchisi tasodifan chiziqdan sakrashni aniqlaydi va rulda to'g'ri manevr qilishni taklif qiladi, ikkinchisi orqa tomondan to'qnashuv xavfi mavjud bo'lganda avtomatik ravishda tormozlashdan ogohlantiradi.
Ishlab chiqarishdan oldingi versiyada o'rnatilgan bu funktsiyalarning barchasi faqat avtomatik uzatish versiyasida mavjud.
To'qnashuv sodir bo'lgan taqdirda, oltita xavfsizlik yostig'i va qamchi bilan himoyalangan bosh ushlagichlari mavjud.
Farlar old kunduzgi chiroqlar bilan jihozlangan.
Bundan tashqari, qorong'uda harakatlanayotganda har doim eng yaxshi yoritishga ega bo'lish uchun avtomatik yuqori nur bor.
Bizning topilmalarimiz
Tezlashma
| 0-50 km / soat | 3,4 |
| 0-80 km / soat | 5,6 |
| 0-90 km / soat | 8,2 |
| 0-100 km / soat | 9,9 |
| 0-120 km / soat | 14,4 |
| 0-130 km / soat | 16,6 |
Qayta tiklash
| 50-90 km / soat tezlikda | 4 7,0 |
| 60-100 km / soat tezlikda | 4 7,2 |
| 80-120 km / soat tezlikda | 5 9,4 |
| 90-130 km / soat tezlikda | 6 12,5 |
Tormozlash
| 50-0 km / soat | 10,7 |
| 100-0 km / soat | 42,5 |
| 130-0 km / soat | 70,9 |
shovqin
| 50 km / soat | 47 |
| 90 km / soat | 64 |
| 130 km / soat | 67 |
| Maks Klima | 71 |
Yoqilg'i
Erish
Sayohat
| OAV | 14,2 |
| 50 km / soat | 48 |
| 90 km / soat | 88 |
| 130 km / soat | 127 |
Kettlebell
vosita
