Honda CR-V va Toyota RAV4 sinov drayveri: 22 yildan keyin
Yaponiyaning ikkita SUV modelini gibrid haydovchi tizimi bilan taqqoslash
Пионеры в области гибридного привода Honda и Toyota они отказываются от дизельного топлива и даже в классе компактных внедорожников полагаются на гибридный привод. Посмотрим, как они справятся.
Birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan Toyota Prius va Honda Insight gibrid avtomobillari bozorda paydo bo'lganiga 20 yildan ortiq vaqt o'tdi. Endi dizel yoqilg'isiga qarshi tursa, ikkita yapon brendi gibrid qo'shiqni yangi ovoz bilan kuylashmoqda. Ularning avtomobil liniyasida ko'proq dizel dvigatellarini ishlatmaslik haqidagi qat'iy qarori ixcham SUVlar uchun o'sib borayotgan bozorda radikal echimlarga ehtiyoj tug'dirdi. Honda hozirda bitta 173 yoki 193 ot kuchiga ega benzinli turbo dvigatelli CR-V ni taqdim etadi, Toyota RAV4 esa 175 ot kuchiga ega ikki litrli blokdan foydalanadi. – oldingi yoki qo‘sh vites qutisi bo‘lgan ikkala ixtiyoriy brendlar uchun.
Bunday vaziyatning fonida, gibrid tizimga ega diskni tanlash imkoniyati ancha oqilona ko'rinadi, ayniqsa narx marjasi ham o'rtacha chegaralarda bo'lsa. Toyota-ning teng darajada jihozlangan gibrid modeli uchun markasi, CVT uzatmalar qutisi bo'lgan benzinli mashinaga nisbatan BGN XNUMX atrofida. Honda modeli hali Bolgariya narxlari ro'yxatiga kiritilmagan, ammo Germaniyada farqlar yaqin.
Gibrid texnologiyaga kelsak, ishlab chiqaruvchilar unga mutlaqo boshqacha yondashadilar va ikkala holatda ham an'anaviy parallel gibrid texnologiyalarga amal qilmaydilar. Honda varianti deyarli ishlab chiqarish gibrididir - haydovchi litiy-ionli akkumulyator yoki batareya va ichki yonuv dvigateli (ikki litrli benzin birligi) tomonidan boshqariladigan dvigatelning kombinatsiyasi bilan quvvatlanadigan tortish motorini oladi. Yuqori tezlikda quvvat to'g'ridan-to'g'ri g'ildiraklarga mexanik ravishda uzatiladi. Ko'p yillar davomida taniqli bo'lgan Toyota arxitekturasi Power Split Device deb nomlangan parallel gibrid tizim bo'lib, u ikkita motor generatorini va sayyoraviy uzatma bilan birlashtirilgan ichki yonuv dvigatelini o'z ichiga oladi. Honda'dan farqli o'laroq, Toyota hali ham ishonchli nikel-metall gidridli batareyalardan foydalanadi.
Toyota gibridlariga xos bo'lgan CVT-ga o'xshash tuyg'u, birinchi modellardan ma'lum bo'lgan tuyg'u o'zgarmadi. Biroq, haydovchining quvvat darajasida sezilarli o'zgarishlar mavjud bo'lib, RAV4 holatida 2,5 litrli to'rt silindrli VVT-i dvigateli va yuqorida aytib o'tilgan 218 ot kuchiga ega elektr bloklari mavjud. Ular ixcham SUVni 100 dan 8,5 km/soat tezlikka 60 soniyada va 100 dan 4,5 km/soatgacha XNUMX soniyada tezlashtiradi. Aslida, atmosfera birliklari zamonaviy turbomashinalar fonida munosib dinamikani ta'minlaydigan istaksizligini hisobga olsak, juda yaxshi natijalar. Bu Toyota sub'ektiv ravishda o'lchangan ma'lumotlardan ko'ra beg'uborroq ko'rinishi haqiqatini o'zgartirmaydi.
RAV4 yanada tejamkor
Ushbu ko'rsatkichda Honda CR-V MMD gibrid AWD pastroq quvvati yaxshiroqdir. Uning XNUMX litrli benzinli dvigateli yanada bardoshli aylanadi va optimal yuk ostida, Toyota dvigateliga qaraganda unchalik zerikarli emas. Yoqilg'i tejashga oid chora-tadbirlarning bir qismi sifatida ikkala mashina Atkinson tsiklida siqishni aylanishiga nisbatan kengaytirilgan kengayish tsikli bilan ishlashga sozlangan. Ushbu yechim samaradorlikni yaxshilaydi, lekin quvvatni pasaytiradi va odatda bunday va tartibsiz bo'shliq kabi kamchiliklarni qoplash uchun gibrid tizim bilan foydalaniladi.
Ikkala model ham qisman yuklangan haydashda yaxshi ishlaydi, chunki avtomotor va sportning tejamkor haydash testi 100 km uchun taxminan olti litr sarfni qayd etdi. RAV4 CR-V ga qaraganda taxminan yarim litr tejamkor va da'vo qilingan 5,7 l/100 km SUV modelining 1,6 tonnasi bilan solishtirganda ayniqsa yaxshi yutuqdir. Sinovda o'rtacha iste'mol taxminan bir litr yuqori, chunki CR-V uchun 7,2 litr va RAV4 uchun 6,9 km uchun 100 litr.
Magistral yo'lda yuqori tezliksiz kundalik hayotda o'rtacha iste'mol taxminan 6,5 litrni tashkil qiladi, bu ham juda munosib qiymatdir. Bu erda shuni ta'kidlash kerakki, sinovdan o'tgan Toyota modeli faqat old g'ildirakka ega, Honda esa ikki tomonlama transmissiyaga ega. Ma'lumki, avtomobil yo'llari ushbu modellar uchun sevimli mashg'ulot emas va yuqori tezlikda haydash yoqilg'i sarfini sezilarli darajada oshirish bilan birga keladi.
Bunday marshrutlarda haydash uchun, birinchi navbatda, gibrid modelga hech kim murojaat qilishi dargumon, garchi sinovdan o'tgan avtomobillar uchun soatiga 160 km tezlikka erishish juda ko'p kuch talab etmasa ham. Biroq, bundan keyin shovqin sezilarli darajada oshdi va Honda bu erda qandaydir afzalliklarga ega bo'ldi. Dvigatelning transmissiyaga to'g'ridan-to'g'ri mexanik ulanishi tufayli u tinchroq ko'rinadi, garchi ob'ektiv o'lchangan ko'rsatkichlar minimal farqni ko'rsatadi. Faqat to'liq yuklanganda uning kichikroq dvigateli raqobatdosh RAV4 ga qaraganda ko'proq charchoq alomatlarini ko'rsata boshlaydi. Gibrid haydashning ahamiyati ham, haydash qulayligi ham elektr bloklari haydovchining katta qismini egallab olganida, masalan, pastroq yuklarda va barqaror, nisbatan past tezlikda haydashda eng yuqori darajada bo'ladi.
Bosish tugmachasini boshqarish va qo'zg'aysan belgisi Honda-ni yanada elektrga o'xshatadi, xatti-harakatlari Range Extender-ga ega bo'lgan EVga o'xshaydi. Toyota-da elektr komponenti aniq yumshoq start va turli xil birliklarning uyg'un kombinatsiyasida ko'proq ifodalanadi.
Honda yanada dinamik ko'rinishga ega
Honda ham ancha dinamik g‘oya sifatida paydo bo‘ladi, chunki u barqarorroq burilish harakati bilan ajralib turadi - bu komponent bunday taqqoslashda muhim ahamiyatga ega, albatta. Ikkala mashina ham bu sohada virtuoz emas, o'zini biroz noqulay va noaniq tutadi. CR-V rulni aniqroq boshqarishning ozgina ustunligiga ega va bu fonda RAV4 konuslar orasidagi slalomdan tezroq o‘tib ketishi ajablanarli. Biroq, bu faqat ESP tizimining faollashuviga yo'l qo'ymaslik uchun g'ildirak orqasida etarlicha sezgir bo'lsangiz sodir bo'ladi - ikkinchisini faollashtirish mashinani sekinlashtiradi.
Ammo ilgari aytib o'tganimizdek, gibrid SUVning hayoti burilish zavqidan iborat emas. Kundalik haydashning amaliy jihatlari, shu jumladan yo'lovchilarning qulayligi va funktsionalligi kabi ko'rsatkichlar bundan ham muhimroqdir.
Shu munosabat bilan Toyota va Honda modellari bir-biriga juda yaqin joylashgan. Ushbu mashinalar salonida bir necha kun o'tkazilib, g'ildirak orqasida beparvo sukunat ta'minlanadi va nima uchun ixcham SUVlarning ikkita modeli dunyodagi eng ko'p sotiladiganlar qatoriga kirishi aniq bo'ladi. Ikkalasi ham o'zlarining mavjudligini majburlamaydilar, o'z ishlarini tinimsiz bajaradilar va alohida e'tibor talab qilmaydilar. Va, albatta, ular to'rtta yo'lovchini bagaj bilan bemalol joylashtiradilar - saloni bir necha millimetr kengroq bo'lgan Hondaning engil ustunligi bilan. RAV4-da orqa o'rindiqlar egilishi mumkin, bu esa, o'z navbatida, ushbu hududda yo'lovchilarning qulayligini oshiradi. CR-V dagi sayohatchilar shassisi bilan to'qnashuvlar ustidan silliq o'tishni ta'minlaydigan yuqori qulaylikdan bahramand bo'lishadi. Biroq, shuni ta'kidlashimiz kerakki, muvozanatli suspenziya harakati ikkala mashinaning dizaynerlari uchun ustuvor ahamiyatga ega emas edi, shuning uchun ular ko'ndalang bo'g'inlar kabi to'siqlarni biroz qo'pol engib o'tishdi. Qo'pol zarbalar bilan, Honda uzoqroq osma sayohat tufayli o'zini ishonchliroq qiladi. RAV4 qattiqroq shassi bilan ko'proq mos kelmaydigan ko'rinadi.
Standart sifatida mavjud bo'lgan yuqori darajadagi xavfsizlik
Toyota ushbu bo'limda yakuniy balansni saqlash uchun hal qiluvchi ahamiyatga ega. Biroz yaxshiroq tormozlar, faqat tezlik 130 dan 0 km / soatgacha pasayganda, Honda'dan yaxshiroqdir. Toyota biroz kengroq xavfsizlik paketini taklif qiladi, ammo umuman olganda ikkala mashina ham standart sifatida juda yaxshi jihozlangan. Masalan, RAV4 ixtiyoriy ravishda haydovchining tizza xavfsizlik yostig'i, favqulodda vaziyatda avtomatik xabar yuborish, velosiped to'qnashuvi to'g'risida ogohlantirish va yo'l belgilarini tanib olish va yo'lning yordami bilan ta'minlangan. CR-V-da haydovchining charchoqni ogohlantirishi, masofani sozlash mumkin bo'lgan kruiz nazorati, Active Lane Keeping Assist va to'qnashuv haqida ogohlantirish (shuningdek, Elegance trim darajasini tanlasangiz) kabi standart yordamchilar mavjud.
Magnitafonda zavq butunlay bulutsiz emas, chunki shoshilinch ogohlantirishlar, shu jumladan rulning tebranishi bilan bezovta qiladi. Yana bir kichik nuqta, buning natijasida Honda ushbu sinovda Toyota ortida tugaydi.
Xulosa
1. Toyota
Yoqilg'i sarfini tejashga imkon beradigan sayohat, tormoz tizimlari yaxshilanishi, qulay foydalanish va Toyota oldinga siljiydigan funktsional magistral. Ishlab chiqarish qulayligi o'rtacha.
2. sling
Ko'pgina yo'nalishlarda Honda qulaylik va burchakda yurish kabi Toyota-dan oldinda. Ba'zan haydovchi uyg'unlashadi va tormoz kuchsizroq bo'ladi.
Matn: Geynrix Lingner
Surat: Ahim Xartmann
