Qanday qilib mashinada o'tirish kerak
Germaniyaning Fraunhofer instituti tadqiqotchilari avtohalokatlarni simulyatsiya qilish uchun virtual inson modellaridan foydalanadilar. Endi ular mushaklarning kuchlanishini avariya oqibatlariga ta'sirini o'rganmoqdalar. Modellar kelajakdagi jarohatlarni hisoblashda avtoulov yo'lovchilarining mushaklarning kuchlanishini hisobga oladi, ular klassik qo'g'irchoqlar yordamida avariya testlariga kiritilmaydi.
Muskulatatsiya to'qnashuvda tananing harakatiga sezilarli ta'sir qiladi. Agar haydovchi mashina bilan to'qnashishdan oldin bo'shashsa, uning mushaklari qisqaradi va qattiqlashadi. THUMS Version 5 inson modelida mushaklarning kuchlanishining to'rt xil holati va ularning frontal ta'sir simulyatsiyalaridagi shikastlanishning og'irligiga ta'siri o'rganildi.
Ma'lum bo'lishicha, mushaklarning kuchlanishi transport vositasidagi yo'lovchilarning xatti-harakatlarini sezilarli darajada o'zgartiradi va uning darajasiga qarab, baxtsiz hodisada turli xil jarohatlar kutilishi mumkin. Ayniqsa, avtomashina va yarim avtomatik avtomashinalarni boshqarish haqida gap ketganda, odam bo'shashganda va to'qnashuvni kutmaydi. Biroq, odam avtomashinani boshqarayotganda, u istiqbolni ko'radi va reaksiyaga kirishishga vaqt topadi, aksincha, ushbu faoliyatni avtopilot qo'liga topshirgan boshqasidan farqli o'laroq.
Natijalar passiv xavfsizlik sohasidagi kelgusi tadqiqotlar uchun qimmatli material bo'ladi. Olimlar baxtsiz hodisa paytida odam uchun nima yaxshiroq ekanligini hali aniqlay olishmadi - dam olish yoki zo'riqish. Ammo etarlicha bo'shashgan mast odamlar mushaklari tarang emasligi sababli katta balandlikdan yiqilishdan omon qolish ehtimoli ko'proq degan fikr mavjud (ilmiy tasdiqlanmagan bo'lsa ham). Endi nemis olimlari bu haqiqatni faqat hushyor avtomobil egalariga nisbatan tasdiqlashlari yoki rad etishlari kerak. Natijalar juda qiziqarli bo'lishi mumkin.
