Honda CRF 1000 L Africa Twin

Bir necha yil oldin menga 750cc egizakli eski Afrika egizakini haydash baxtiga muyassar bo'lganman. Qarang, bu menga katta taassurot qoldirdi. Chunki, men enduro va motokros mototsikllarining muxlisi sifatida bunday katta mototsiklni shuncha enduro, ya'ni osonlik bilan, shag'alli yo'llarda qulay va hatto sport bilan yurish uchun ideal nisbatda haydash mumkinligiga ishonmasdim.

Demak, gapga to‘xtaladigan bo‘lsak: birinchi Afrika egizaklari, birinchi navbatda, katta va qulay enduro velosipedi bo‘lib, uni har kuni ishga, dam olish kunlari do‘stlar bilan mahali raja bilan, yozda esa ta’tilga chiqishda, to‘g‘ridan-to‘g‘ri yuklangan holda minishingiz mumkin edi. velosiped. orqasida eng qimmat. Avvalo, bu mototsiklni haqiqiy sarguzashtga olib borishingiz mumkin, bu yerda asfaltlangan yo‘llar dabdaba hisoblangan, zamonaviy turmush tarzi odamlarning lablaridan tabassumni hali o‘chirmagan. Miran Stanovnik menga sof seriyali Afrika egizaklari bo'lgan rossiyalik hamkasbi Dakarda birinchi Dakarda boshlagani, keyin esa mahkamlangani va "murvatlangani" haqida aytgan voqeani hech qachon unutmayman.

Agar Honda birinchilardan bo'lib yirik enduro yo'nalishini (BMW va Yamaha'dan tashqari) qo'zg'atgan bo'lsa, u 2002 yilda Evropada bu juda mashhur nomni birinchi bo'lib sovitgan va o'chirib tashlagan. Ko'pchilik buni hali ham tushunmayapti, lekin Honda ierarxiyasining eng yuqori pog'onasida turgan bir kishi buni menga tushuntirib berdi: "Honda global ishlab chiqaruvchi va Evropa haqiqatan ham bu global bozorning juda kichik qismidir". Achchiq, ammo aniq. Xo'sh, endi bizning navbatimiz aniq!

Bu orada, uning o'rnini kuchliroq, kattaroq va qulayroq Varadero egallagan payt keldi, lekin u endi Enduraning genetik geni bilan umuman o'xshash emas edi. Crossstourer undan ham kichikroq. Toza asfalt, mashina!

Shunday qilib, yangi "Afrika egizaklari" genetik ma'lumotlarga ega, hamma narsaning mohiyati, yuragi, bo'lagi juda muhim ekanligi haqidagi xabar! Ular bashorat qilganlarning hammasi haqiqat. Bu vaqt mashinasida o'tirish va XNUMXdan hozirgi kungacha sakrashga o'xshaydi, Afrika Twin -da o'tirganda. Ayni paytda, yigirma yillik taraqqiyot, yangi texnologiyalar borki, ular hamma narsani yangi, yuqori darajaga olib chiqadi.

Rostini aytsam! 20 yil oldin, siz ABS tormozli mototsikl va orqa g'ildirakni boshqaruvchi boshqaruvchiga ega bo'lishingizga ishongan bo'lar edingiz, bu sizga har qanday vaziyatda, ob -havo, haroratda, nima bo'lishidan qat'i nazar, uch xil darajada ikki g'ildirakda xavfsiz bo'lishga yordam beradi. . g'ildiraklar ostidagi tuproq turi? Rostini aytsam, aytaman: yo'q, lekin qayerda, bizda mashinada bo'lgan hamma narsa bo'ladi deb aqldan ozmang. Menga bu umuman kerak emas, menda hali ham "gaz" hissi bor, va men aynan ikkita barmog'im bilan tormoz beraman va menga faqat qo'shimcha funt keltiradigan hamma narsa kerak emas.

Xo'sh, bizda hozir hamma narsa borga o'xshaydi. Va bilasizmi, menga yoqadi, menga yoqadi. Men allaqachon ikkita g'ildirakda eng yaxshi, yaxshi yoki eng yaxshi elektronikani sinab ko'rdim va shuni aytishim mumkinki, men ertaga nima bo'lishini orziqib kutaman. Elektronika yordamisiz biror narsani olish ruh uchun haligacha yaxshi. Biroq, buning uchun bizda ikkita variant bor: u holda eski dvigatelda o'tiring yoki shunchaki o'chiring. Albatta, Honda Africa Twin -da, siz deyarli 100 "ot" ga ega bo'lgan krossoverni ta'qib qilgandek, barcha elektron tizimlar va "pardani" o'chirib qo'yishingiz mumkin. Ha, ha, bilaman, nima uchun bu oldindan ma'lum bo'lgan narsa.

Shaxsan men uchun, Afrikaning yangi "malikasi" bilan birinchi uchrashuvning eng hayratlanarli lahzasi, biz dalalar oralig'idagi vayronali yo'lning bir chetidan bir chetiga chiroyli tarzda siljiganimiz edi. Afsuski, Afrikada bo'lmaganida, men o'zimni jannatdagidek his qilardim. Ammo bularning hammasida jinnilik - bu hammasi xavfsiz, chunki elektronika ko'p yordam beradi. Ishoning, birinchi eksklyuziv testda siz haddan oshishga jur'at etolmaysiz. Agar menga ishonmasangiz, men sizga kamida ikkita sababni aytib beraman: birinchisi, men mototsikllarni buzilmagan holda qaytarishni yaxshi ko'raman, ikkinchisi - Evropaga talab oqimi, ba'zi qiyinchiliklar tufayli yangi afrikaliklar juda kam. chunki keyingi xaridor mototsiklsiz qoladi. Shuning uchun, odatdagi ob -havo sharoitida, quruq asfalt yoki shag'alda, men orqa g'ildirak toymasin boshqaruvini (TC) standart va juda xavfsiz 3 dasturiga nisbatan ikki darajaga tushirishni tavsiya qilaman va kombinatsiya idealdir. Agar kerak bo'lsa, siz ABSni o'chirib qo'yishingiz mumkin, lekin vayronalar ustida men uni o'chirishga ham hojat yo'q edi. Agar men chindan ham silliq sirtda, masalan, Italiya Adriatik sohilida yoki Saharada loy yoki bo'sh qumda haydaganimda, men uni o'chirib qo'ygan bo'lardim.

Tormozlar juda yaxshi ishlaydi. To'rt tormoz pistonli va 310 mm tormoz diskli radial kaliperlar o'z vazifalarini yaxshi bajaradilar. Maxsus sekinlashuv uchun off-road mototsikllari yoki superkarlarda bo'lgani kabi, bitta barmoqni ushlash kifoya.

Haqiqiy enduro shinalar bilan birgalikda ishlab chiqarish (ya'ni 21 "old va 18" orqa) qo'pol yo'llarga xos bo'lgan zarbalarni ham o'zlashtiradi. Agar birinchi sinov paytida motokros trassasi quruqroq bo'lganida, men uning qanchalik yaxshi sakrashini sinab ko'rardim. Chunki hamma narsa, po'latdan yasalgan ramka, g'ildiraklar va, albatta, süspansiyon, haqiqiy CRF 450 R motokros poyga avtomobilidan olinadi. Old osma to'liq sozlangan va uzunlikka sakrashning og'ir stresslariga bardosh berishi kerak. ... Orqa amortizator gidravlik bahorni oldindan yuklashni sozlashni taklif qiladi.

Biroq, bu motokros poyga avtomobili emasligi va an'ana va boshqa chidamlilik talablariga unchalik aloqasi yo'qligi sababli, ramka po'lat bo'lib qoladi.

Butun ustki konstruktsiya rangli plastmassadan qilingan (motokros modellari kabi), demak, rang birinchi tushganda qirib tashlanmaydi va eng muhimi, hamma narsa minimalist uslubda qoladi. Afrikalik Egizakda ortiqcha narsa yo'q va sizga kerak bo'lgan hamma narsa u erda!

Men ishonamanki, bunday tayyor mototsiklga ko'plab bilimlar, tadqiqot uchun vaqt, etkazib beruvchilar bilan tajriba o'tkazish uchun mablag 'sarflangan. Agar birinchi sinovning har qanday taklifi muhim bo'lsa, bu shunday: yangi Afrikalik Twin -da, agar siz ishlab chiqarishni bir necha evroga arzonlashtirsangiz, biz murosaga kelishimizni isbotlash uchun bitta arzon echimni topa olmadim. Zamonaviy standartlar bo'yicha 95 "ot kuchi" etarli bo'ladimi -yo'qmi degan boshqa shubha, men yo'lda ham, shag'alda ham qanchalik tez tezlashishini his qilganimda yo'qoldi. Ammo, menimcha, bunday mototsikl uchun soatiga atigi 200 kilometrdan yuqori tezlik ham etarli. Ushbu model yordamida Honda komponentlar sifati va mahoratida oldinga katta qadam tashladi. Velosipedda hamma narsa ko'rinadi va u erda abadiy qolish uchun ishlaydi. Ishoning, g'ildirakda jiddiy plastik qo'l qo'riqchilari bo'lishining ma'nosi, poyga uchun qulay bo'lganlari yoki nusxa ko'chirish uchun arzon urinish bo'lganida, ular jiddiy ekanligi sizga ayon bo'ladi.

MX modellari misolida tebranishlar haydovchining qo'liga o'tmasligi uchun butun rul rulkasi rezina rulmanlarga o'rnatildi.

Konfor juda yuqori darajada va bu erda Yaponiyada kimdir ergonomika va mototsikl o'rindig'i qulayligi bo'yicha PhD darajasini olishi kerak edi. "Mukammal" so'zi aslida Afrika egizaklarida o'tirish nimani anglatishini eng tez va eng qisqa tushuntirishdir. Standart o'rindiq poldan ikki balandlikda o'rnatilishi mumkin - 850 yoki 870 millimetr. Variant sifatida ular 820 ga qisqartirish yoki 900 millimetrgacha uzaytirish imkoniyatiga ega! Xo'sh, bu Dakar uchun poyga mashinasiga o'xshaydi, unga tekis xochli o'rindiq juda mos keladi. Ha, boshqa safar, ko'proq "tanlangan" shinalar bilan.

O'rindiq tekis, bo'shashgan, keng ruldan ushlab olganingizda, boshqaruvni juda yaxshi his qiladi. Mening oldimdagi asboblar bir qarashda kosmosga o'xshaydi, lekin men tezda ularga ko'nikib ketdim. Rulda nemis mototsikllariga qaraganda ko'proq tugmalar bo'lishi mumkin, lekin har xil ma'lumotlarni yoki elektron rejimlarni (TC va ABS) ko'rish usulini maxsus ko'rsatmalarsiz juda tez topish mumkin. Aslida, hech qanday murakkab narsa yo'q va siz odometrda qaysi mexanizmni boshqarayotganingiz va umumiy yurish masofasi, hozirgi yoqilg'i sarfi, havo harorati va dvigatel harorati haqida etarli ma'lumotlar mavjud.

Shunday qilib, siz yo'lda qulaylik haqida qayg'urmasligingiz kerak. 18,8 litrli yonilg'i bakiga ega Honda 400 kilometrgacha mustaqillikni va'da qiladi, bu ajoyib. Bu qanchalik ergonomik ekanligi ham yaxshi. U hech qachon o'tirishga yoki turishga xalaqit bermaydi, haydash paytida oyoq yoki tizzada g'ayritabiiy pozitsiyalarni yaratmaydi va barcha old oynalar bilan yaxshi ishlaydi. Shunday qilib, katta old oynasi va boshqa plastik yangilanishi bilan. Hatto yozda dvigatel yoki radiatordan issiq havo haydovchiga kirmasligiga ishonch hosil qilishdi.

Yangi Afrika egizaklari bilan qisqa uchrashuvda men birinchi yoqilg'i sarfiga erishdim, shu bilan birga avtomagistral va shag'al yo'llarda tez harakatlanuvchi dinamik haydash 5,6 kilometrga 100 litrni tashkil etdi. Ammo, haqiqatan ham uzoqroq sinov vaqti kelganida, ko'proq o'lchovlar bilan aniqroq iste'mol.

Men sinab ko'rganimdan so'ng, men biroz qisqaroq va tezroq hayajonlanganimni tan olaman. Bu mototsikl hajmi va kontseptsiyasi bo'yicha hech qanday toifaga kirmaydi. Ammo, men boshdan kechirgan voqealardan keyin, hayronman, bundan oldin hech kim buni qanday eslay olmagan?

Birinchi Afrika egizaklaridan 28 yil o'tgach, bu an'anani davom ettirish uchun qayta tug'ildi.