Honda e ekish mashinasi, maysazor, velosiped yoki boshqa elektrchi uchun mobil quvvat manbai sifatida [video]

Har bir elektromobilda bo'lishi kerak bo'lgan Honda e ning eng qiziqarli xususiyatlaridan biri bu 230 kVtgacha quvvatni qo'llab-quvvatlaydigan 1,5 V rozetkadir. Nyland ikkinchi elektrchini, Tesla-ni zaryad qilish uchun ulardan foydalanishga harakat qildi. Va biz buni qildik!

Honda e-dan Tesla zaryadlash - juda tez emas, lekin ishlaydi

Honda'ning o'rnatilgan inverteri, agar u 1,5 kVtgacha bo'lgan yuklarga ruxsat bersa, etarlicha ishonchli. Biz lagerda bo'lganimizda, bunday quvvat zaxirasi tsivilizatsiyadan uzoqqa bormaslik uchun televizor, bir nechta LED lampalar, dinamiklar va Wi-Fi routerni LTE modem bilan ulash uchun etarli.

> Tesla’da to‘liq avtonom haydash (FSD) paketining narxi allaqachon 7,5 ming PLNga oshgan. evro. Polsha uchun: 6,2 ming yevro. Net?

Honda ga ulangan Tesla 220 voltdan sal ko'proq boshlang'ich kuchlanishni va 6 amperlik amperni ko'rsatdi, ehtimol simga o'rnatilgan. Bu taxminan 1,3 kVt quvvat beradi. Ammo Model 3 tashqaridan ta'minlangan energiyaning bir qismini iste'mol qiladigan o'z ehtiyojlariga (ekran, ehtimol sovutish tizimi) ham ega edi.

Ikki soatlik tajribadan so‘ng Honda e akkumulyatori 94 foizdan 84 foizgacha zaryadsizlangan. (-10%). Nyland hisoblab chiqdi, bu 2,9 kVt / soat energiyaga to'g'ri keladi. Tesla Model 3 akkumulyatorlari, aksincha, 20,6 dan 23,8 foizgacha (+3,2 foiz) zaryadlangan, ya'ni ular 2,2 kVt/soat quvvatga ega. Bu shuni anglatadiki, umumiy jarayon 76 foiz samarali ishlaydi - energiyaning 24 foizi Honda'ning ishlashini ta'minlash uchun behuda sarflanadi va Tesla'ning biron bir joyida yo'qoladi.

2,2 kVt soat - taxminan 12 kilometr qo'shimcha quvvat zaxirasi. Ikki soatlik zaryaddan keyin.

> JD Power tadqiqotida eng yomon ballga ega Tesla. Ishlashning dastlabki 2,5 kunida har bir avtomobil uchun 90 muammo

Ko'rishga arziydi:

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: