Honda FR-V 2.2 i-CTDI ijrochi
Bu (ehtimol) ko'p yillar oldin Fiat muhandislari tomonidan eslab qolingan va Multipla yaratilgandi, bu faralar qiziqarli faralari bilan, yaqinda Fiat xalqi dizayn jihatidan kulrang toifaga kirgizdi. Va Multipla yaxshi sotildi. U hatto oilaviy mashina yoki yilning miniveni unvonini qo'lga kiritdi. Qizig'i shundaki, boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilar (va avtosanoat nusxa ko'chirishga juda moyil) kontseptsiyani qabul qilmagan.
Ammo keyin kimdir jur'at etdi: Honda FR-V ni yaratdi. Mantiq (bir nechta misolida bo'lgani kabi) juda aniq: mashinaning o'rtacha uzunligi olti kishiga mo'ljallangan. Nima uchun mashinada besh yoki etti o'rindiq emas, balki oltitasi bo'lishi kerakligi haqidagi savol chetda qolmoqda (va men hech qachon FR-V yoki ko'p o'rindiqli joylarni ko'rmaganman) va biz qanday qilib tekshirishni afzal ko'ramiz. kontseptsiya amalda ishlaydi.
FR-V tashqi o'lchamlari bo'yicha gigant emas, lekin uning interyerdagi dizayni, ayniqsa, uzunligi bo'yicha istiqbolli. Orqa skameykada tizzalar bilan haqiqatan ham hech qanday muammo yo'q (lekin u biroz pastroq o'tiradi) va mo''jizalar palitrasida ham mo''jizalarni kutmang. Muxtasar qilib aytganda, uchta kattalar orqada juda yaxshi o'tirishadi, ehtimol bu o'lchamdagi klassik limuzin furgoniga qaraganda biroz yaxshiroq. Ularning orqasida bunday o'lchamdagi klassik etti o'rindiqli, bitta o'rindiqli avtomobilda bo'lmagan munosib hajmdagi bagaj maydoni mavjud. Ketma-ket uchta. .
Agar haydovchi (yo'lovchi kabi) yapon standartlariga javob bermasa, oldinda quvonch bo'ladi. Old o'rindiqlarning uzunlamasına siljishi juda kamdan -kam uchraydi va rulda qulaylik bilan o'tirish fikri sakson metr yoki undan ham ko'proq bo'lishi mumkin. Qolgan o'rindiqlar esa, juda qulay.
Va yana biriga chidashga to'g'ri keladi: oldinda ham, ketma-ket uchta. Bu shuni anglatadiki, haydovchi o'rindig'i biz xohlaganimizdan ko'ra eshikka yaqinroq va haydash hissi baribir tor, lekin oldinda uch kishi bo'lsa, bu yanada sezilarli bo'ladi. Haydovchi va o'rta o'rindiqlarni turli xil uzunlamasına sozlash bilan bir narsani hal qilish mumkin, ammo yagona haqiqiy salbiy narsa qoladi - haydovchining chap qo'li eshikka juda yaqin, o'ng qo'li esa yo'lovchiga juda yaqin (agar mavjud bo'lsa).
Afsuski, bu FR-V haydash paytida qiziqarli sherik. O'sha paytda juda mo''tadil 2 ot kuchiga ega 2 litrli dizel bir tonna va olti kilogramm bilan yaxshi raqobatlashadi, bu FR-V og'irligi bilan bir xil. Eng yuqori tezlik soatiga 140 kilometrni tashkil etadi, olti pog'onali transmissiya esa dvigatelning past tezlikda avtomagistral kruiz tezligida aylanishini bildiradi, bu esa zerikarli eshitilmaydi. Albatta, bu uning tezlikni yoqtirmasligini anglatmaydi - aksincha, u qizil maydonga aylanishni yaxshi ko'radi (va biroz ko'proq). Qizig'i shundaki, iste'mol juda ko'p zarar ko'rmaydi - sakkiz litrdan ortiq ko'tarilmaydi.
Vites dastagi asboblar panelida ancha balandroqda joylashgani (albatta, uning ostida markaziy yo'lovchining oyoqlari uchun joy bo'lishi uchun) biroz uyatli edi, lekin umuman uyatli emas. Bundan tashqari, bu narsa burilish paytida juda qulay bo'lishi mumkin. Kengligi, jonli dvigateli va yoqimli aniqlikdagi limuzinli furgon rul g'ildiragi bilan FR-V hozirda eng sport minivenidir (Zafira OPC kabi turli xil maxsus nashrlar bundan mustasno). Yangiliklar bo'limidagi ba'zilarga biz undan chiqa olmadik - lekin ularning oilalari yo'q va ular bir vaqtning o'zida beshta do'stni haydashmagan. .
Executive B uskunasining yorlig'i, shuningdek, navigatsiya moslamasidan tortib o'rindiqlardagi charmgacha bo'lgan juda boy jihozlarni ham anglatadi, ammo narx hamyonbop bo'lib qolmoqda - bunday avtomobil paketi uchun yaxshi yetti million tolar haqiqatan ham katta pul, lekin unchalik yuqori emas. narx.
Shunday qilib, ketma -ket uchta qadam g'alaba qozonishi mumkin, lekin agar siz ba'zi kamchiliklarni qabul qilishga tayyor bo'lsangiz; va bu kamchiliklarning aksariyati faqat yuqori haydovchilarda sezilgani uchun, yechim yanada sodda. Uchtasi ketma -ket ketib ketishdi. ...
Dusan Lukich
Foto: Alesh Pavletich.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI ijrochi
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | AC mobil doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 30.420,63 € |
| Sinov modelining narxi: | 30.817,06 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 103 kVt (140 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,3 s |
| Maksimal tezlik: | 187 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,0l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbali - in-line - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali turbodizel - joy almashish 2204 sm3 - maksimal quvvat 103 kVt (140 ot kuchi) 4000 rpmda - maksimal moment 340 Nm 2000 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 187 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 10,3 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1595 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2095 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4285 mm - kengligi 1810 mm - balandligi 1610 mm. |
| Ichki o'lchamlar: | yonilg'i bak 58 l. |
| Quti: | 439 1049-l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. Mulkchilik: 63% / Ahvoli, km metr: 2394 km | |
| 0-100 km tezlik: | 10,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,3 yil ( 130 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 31,8 yil ( 163 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 8,2 / 10,8 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 10,0 / 13,1 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 190 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 9,1 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 39,5m |
| AM jadvali: | 42m |
baholash
Ikki marta uch va juda katta botinka, ayniqsa Hondaning texnik dizayni bilan birlashganda yaxshi fikr. Burundagi dizel faqat uchinchi xoch yoki ketma-ket doiradir.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
Uskunalar
magistral
yo'lda pozitsiya
juda qisqa bo'ylama o'rindiqlarning siljishi
juda tor ichki makon
ba'zi kalitlarni sozlash
