Honda Jazz 1.4i DSi LS
Mundarija
Birinchi aloqada men chaqaloqning shaklini darhol sezaman. Qalqonga chuqur kiradigan katta faralar, radiator panjarasi va kapotdagi burmalar bilan birga quvnoq va tabassumli yuzni hosil qiladi. Kimgadir yoqadi va darhol unga oshiq bo'ladi, kimdir yoqmaydi. Qaysi biri ko'p va qaysi biri kamligini aytish qiyin, lekin Honda avtomobilning old tasvirini orqa bilan to'ldirgani rost. Bu erda uning dizaynerlari egri chiziqlar chizishdi, ular bu sinfdagi Evropa o'rtacha darajasidan unchalik farq qilmaydi, lekin umuman olganda, bu hodisa etarlicha yangi bo'lib, siz yo'lda Polo, Punta yoki Clio bilan xato qila olmaysiz.
Shunday qilib, agar siz Sloveniya avtoparkining o'rtacha darajasidan (hech bo'lmaganda kichik avtomobillar sinfidan) farq qilmoqchi bo'lsangiz, unda Jazz to'g'ri echim bo'ladi. Pico on I yana bir yuqori tana tuzilishini yaratdi. Ichki makonga e'tibor qaratib, baland bo'yli korpusga o'tiradigan joyning egiluvchanligini qo'shib qo'yganimda, men o'zimni toza zotli mini limuzinli mikroavtobus oldida ko'rdim.
Uchinchi katlanadigan skameykani katlama va buklash tafsilotlarini ilova qilingan fotosuratlarda ko'rishingiz mumkin, chunki batafsil tavsif fotosuratlarda ko'rsatilgandan ko'ra ancha kengroq va murakkabroq bo'ladi. Shuning uchun, bu bosqichda men yo'lovchilar bo'linmasining boshqa elementlariga e'tibor qaratishim mumkin.
Afsuski, asboblar paneli hali ham teginish uchun arzon va qattiq plastmassadan yasalgan va o'rindiqlar Stream uyidagi kabi arzon mato bilan qoplangan. Idishdagi ko'plab saqlash qutilari meni yanada hayratda qoldirdi. Yagona kamchilik shundaki, idishni standart (loyiq o'lchamlari) bundan mustasno, qolganlari ochiq - qopqoqsiz.
Umuman olganda, Jazzda men va unga minishga muvaffaq bo'lgan ko'plab yo'lovchilar ham umumiylik tuyg'usidan taassurot qoldirishdi, bu asosan yuqorida aytib o'tilgan ko'p qavatli tuzilmaga bog'liq. Haydash pozitsiyasi yuqori (limuzinli mikroavtobusda bo'lgani kabi) va o'rindiqlarning yaxshi ergonomikasi bilan birga jiddiy g'azabga loyiq emas. Men birinchi marta rulga o'tirsam, men biroz vertikalroq boshqarishni xohlardim, lekin birinchi kilometrlarda men bu xususiyatga o'rganib qolganman va haqiqiy sayohat boshlanishi mumkin edi.
Kalit aylantirilganda, vosita jim va xotirjam ishga tushdi. "Mototsikl" ning gaz pedalining qisqa burilishlariga javobi yaxshi, bu haydash paytida yana bir bor tasdiqlangan. Kichik to'rt silindrli, bir litrli, to'rt dekilitrli dvigateldan, Clio 1.4 16V dvigateliga qaraganda, yo'lda biroz jonli bo'lishini kutgandim. Bu shaharning o'rtacha tezligida aniqroq, lekin tishli qo'lni to'g'ri ishlatilganda (o'qish: tez -tez), buni yuqori o'rtacha tezlikka o'tkazish mumkin. Biroq, tezlikni nisbatan past chekka momentga o'rnatiladigan yoki havo tortishish hosil bo'ladigan katta yo'lda ko'p narsani kutmang. Vites qutisi haqida biroz oldin aytib o'tganim uchun, uning xususiyatini yoki siz boshqarayotgan tishli tutqichning xususiyatini ham ta'kidlab o'tishga ijozat bering. Qisqa, engil va birinchi navbatda aniq harakatlar, har safar ilhomlantiradi va shu bilan birga, ushbu avtomobil sinfidagi standartlarni o'rnatadi.
Ta'riflangan xususiyatlarni hisobga olgan holda, men Jazz bilan shaharning shovqini qo'lida qolishni afzal ko'rdim, bu erda u kichik o'lchamlari va manevr qobiliyati bilan ochiq yo'llarga qaraganda ancha yaxshi bo'lib chiqadi. Bu xulosa menga juda kuchli shassi suspenziyasi bilan bir necha bor tasdiqlandi. Tez-tez tilga olinadigan baland dizayn tufayli, Honda muhandislari burchaklarda tananing haddan tashqari egilishining oldini oluvchi qattiqroq suspenziyaga murojaat qilishdi. Shu bilan birga, bu shassi xususiyati va nisbatan qisqa g'ildirak bazasi (3 metrli yaxshi korpus mavjud bo'lganidan ancha uzunroq g'ildirak bazasiga sig'maydi) ham avtomobilning juda sezilarli bo'ylama harakatiga olib keladi. yo'l to'lqinlari. sinf qoida emas, balki istisno hisoblanadi. Shaharda bu noqulaylik kamdan-kam hollarda paydo bo'ladi.
Jazzning asosiy vazifasi tezlik rekordini o'rnatishga qaratilgan emasligi, uning tormozi yoki mashinaning soatiga 100 km tezlikda tormozlashda o'zini tutishi bilan ham tasdiqlanadi. yo'nalishni to'g'rilash zarurligiga olib keldi. Hatto o'lchangan tormoz masofasi (soatiga 100 km dan 43 metrgacha) ham baxtli emas.
Qizig'i shundaki, Sloveniyadagi Honda dilerlari bizning bozorga bitta (o'rtacha boy) uskunalar darajasiga ega bo'lgan Jazzning yanada kuchliroq versiyasini taklif qiladi. Shuningdek, 1 litrli versiya bilan deyarli bir xil diapazonni taklif qiladigan 2 litrli dvigatelli versiya ham mavjud. Bu sharmandalik, chunki Honda kengroq taklif bilan bu sinfdagi qattiq raqobat bilan yanada jiddiy raqobatlasha olardi, chunki boshqa etkazib beruvchilar ancha kengroq dvigatel taklifini taklif qilishadi, bu esa birinchi navbatda xaridorlarga tanlash imkoniyatini beradi.
Men narx -navo varaqlarini ko'rib chiqib, mening Jazz 1.4i DSi LS sotuvchisi juda boy 3 million tolar qidirayotganini bilganimda, o'yladim: nega aynan siz Jazz haqida o'ylayapsiz? OK, chunki u juda yaxshi orqa o'rindiq va magistral egiluvchanligi va haydash texnologiyasi juda yaxshi, lekin millionlab tolar (?!) Eng yaqin raqobatchilardan ko'ra, bir million ko'proq.
To'g'ri, u konditsionerga ega, uni deyarli har bir kishi qo'shimcha to'lashi kerak bo'ladi, lekin bu etti raqamli qo'shimcha to'lovga loyiq emas. Raqobatchilarga qaraganimda, men bu pulga Peugeot 206 S16 (menda hali ham yaxshi 250.000 3 SIT) yoki Citroën C1.6 16 700.000V (menda 1.6 16 SIT bor) Renault Clio 1.3 600.000V. (Menda hali ham yaxshi). Yarim million tolar) yoki Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (menda hali ham yaxshi SITlar bor) yoki hatto TDI dvigateli kuchsizroq yangi Seat Ibiza, bu ham meni ba'zi o'zgarishlarga olib keladi.
Piter Xumar
Surat: Alesh Pavletich
Honda Jazz 1.4i DSi LS
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | AC mobil doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 13.228,18 € |
| Sinov modelining narxi: | 13.228,18 € |
| Quvvat: | 61 kVt (83 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 12,0 s |
| Maksimal tezlik: | 170 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,5l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 3 yil yoki 100.000 km, zang kafolati 6 yil, lak kafolati 3 yil |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - ko'ndalang old o'rnatilgan - teshik va strok 73,0 × 80,0 mm - joy almashish 1339 sm3 - siqish nisbati 10,8: 1 - maksimal quvvat 61 kVt (83 ot kuchi) s.) 5700 aylanish tezligida - maksimal quvvatda pistonning o'rtacha tezligi 15,2 m / s - o'ziga xos quvvat 45,6 kVt / l (62,0 ot / l) - maksimal moment 119 Nm 2800 rpm / min da - 5 rulmandagi krank mili - boshdagi 1 eksantrik mili (zanjir) - 2 silindr boshiga klapanlar - engil metall blok va bosh - elektron ko'p nuqtali in'ektsiya va elektron ateşleme (Honda MPG-FI) - suyuq sovutish 5,1 l - dvigatel moyi 4,2 l - batareya 12 V, 35 Ah - alternator 75 A - o'zgaruvchan katalizator |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak motorli drayvlar - bitta quruq debriyaj - 5 pog'onali mexanik uzatish - vites nisbati I. 3,142 1,750; II. 1,241 soat; III. 0,969 soat; IV. 0,805; V. 3,230; teskari vites 4,111 - differentsial 5,5 - jantlar 14J × 175 - shinalar 65/14 R 1,76 T, aylanish oralig'i 1000 m - 31,9 vitesda 115 aylanish tezligida tezlik 70 km / soat - zaxira g'ildirak T14 / 3 Bridgestone 80M ), tezlik chegarasi XNUMX km / soat |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 170 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 12,0 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (qo'rg'oshinsiz benzin, 95-sonli boshlang'ich maktab) |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - Cx = n.a. ), orqa baraban, rul gidravli kuchaytirgichi, ABS, EBAS, EBD, orqa mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rul va pinionli rul, elektr boshqaruvi, 3,8 ekstremal nuqtalar orasiga aylanadi |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1029 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1470 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 1000 kg, tormozsiz 450 kg - ruxsat etilgan tom yuki 37 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 3830 mm - kengligi 1675 mm - balandligi 1525 mm - g'ildirak bazasi 2450 mm - oldingi yo'l 1460 mm - orqa 1445 mm - minimal klirensi 140 mm - haydash radiusi 9,4 m |
| Ichki o'lchamlar: | uzunlik (paneldan orqa o'rindiqgacha) 1580 mm - kengligi (tizzalarda) old 1390 mm, orqa 1380 mm - o'rindiqning old qismidan balandligi 990-1010 mm, orqa 950 mm - bo'ylama old o'rindiq 860-1080 mm, orqa o'rindiq 900 - 660 mm - old o'rindiq uzunligi 490 mm, orqa o'rindiq 470 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 42 l |
| Quti: | normal 380 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - Yurgan masofasi: 3834 km - Shinalar: Bridgestone Aspec | |
| 0-100 km tezlik: | 12,7s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 34,0 yil ( 150 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 11,8 (IV.) S. |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 18,7 (V.) s |
| Maksimal tezlik: | 173 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 7,0l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 9,2l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 7,8 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 74,9m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 43,9m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 71dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 69dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 68dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (280/420)
Flower Jazz - bu quvvat blokidir. Moslashuvchanlik va foydalanish qulayligi ortda qolmaydi. Xarid qilish narxiga qarab, ushbu sinfning boshqa nusxasini sotib olayotganda, ayniqsa, qo'shimcha to'lovlar ro'yxatidan individual istaklarning qo'shimcha bajarilishi bilan, uzatishning mumkin bo'lgan kamroq moslashuvchanligi va mukammalligini osongina unutishingiz mumkin.
Tashqi (13/15)
G'alaba qozonadigan yoki qaytaradigan tasvir - bu borgan sari zerikarli kichik avtomobil taklifining yangilanishi. Mahorat: sharhlar yo'q.
Ichki (104/140)
Orqa o'rindiq o'rindig'ida juda yaxshi moslashuvchanlik. Saqlash joyi juda ko'p, lekin, afsuski, ular yopilmagan.
Dvigatel, uzatish (35
/ 40)Transmissiya Jazzning eng yaxshi qismidir. Vites tutqichining harakatlari qisqa va aniq. Juda jonli va sezgir dvigatelning dizayni o'rtacha darajadan biroz yuqoriroq.
Haydash qobiliyati (68
/ 95)O'rtacha, mashinani haydash oson, lekin bitta katta kamchilik: shahar tashqarisidagi yo'l to'lqinlari ustida noz -ne'mat qilish noqulay.
Ishlash (18/35)
Faqat o'rtacha ko'rsatkichlar dvigatelning nisbatan kichik hajmiga to'g'ri keladi.
Xavfsizlik (19/45)
Xavfsizlik uskunalari juda yomon. Faqat ikkita old xavfsizlik yostig'i, ABS va o'rtacha tormoz masofasi juda yoqimli taassurot qoldirmaydi.
Iqtisodiyot
Bu jazz unchalik iqtisodiy emas. Aks holda, yoqilg'i sarfini astronomik sotib olish bahosi belgilaydi. Yapon tili kafolati dalda beradi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
uzatish qutisi
tananing egiluvchanligi
ko'plab saqlash joylari
o'z shakli
narxlari
yuqori tezlikda tormozlash
tana chayqalishi
salonda arzon materiallar
ochiq saqlash qutilari
