Honda NC750X DCT 2016, yo'l sinovi - Yo'l sinovi

Mundarija

U qanday yasalgan
Ishlaringiz qalay?
- Ishlatilgan Dainese / AGV kiyimlari

Ishga tushirilgandan (2012) hozirgacha Evropada 33.000 dona sotilgan.

2015 yilda, yana Eski qit'ada, bu eng ko'p sotilgan Honda mototsikli edi (faqat Italiyada 2.292 dona).

Biz gaplashyapmiz yo'l enduro NC750XNima uchun 2016 ozgina oladi Yangilanishlar.

Bu hiyla qayta ishlandi, optik guruhlar LED yoritgichlardan foydalanadi va texnik ko'nikmalar yaxshilandi: 55 ot kuchiga ega ikki silindrli dvigatel hozirda tasdiq olish Euro4so'ng DCTni o'zgartirish sport rejimida 3 ta yangi xaritadan foyda ko'radi va shassi bitta kartani qabul qiladi yangi old vilka 41 mm.

Yo'lda har doim oddiy va juda ko'p qirrali bo'lib chiqadi. Va bugun mashina haydash yanada yoqimli. Uning kuchli tomoni qolmoqda pul qiymati.

Honda NC750X DCT 2016 allaqachon dilerlik do'konlarida mavjud 8.390 evro (Qo'lda uzatish bilan 7.390 evro); Oldingi modeldan 400 evroga ko'p.

10.390 evroga siz uyga olib ketishingiz mumkin DCT sayohat nashriuchta chamadon, qo'l qo'riqchilari, zarba naychalari, LED tuman chiroqlari va markaziy stend bilan jihozlangan.

U qanday yasalgan

Tashqi ko'rinish va uslubni yaxshilash uchun 750 Honda NC2016X DCT - Narxi: + RUB XNUMX yangilar bu haqda o'ylaydilar kunduzgi lampalar.

Qulaylik yaxshilanadi yuqori shisha (+ 70 mm) va himoya. V dubulg'a bo'linmasi - an'anaviy tank o'rniga qo'ying, bu velosipedning haqiqiy marvaridi - u yangi qopqoq bilan jihozlangan va 21 dan kengroq bo'ladi. 22 litr.

U erda hamma narsa yangi LCD qurilmalar, rangga boy va sozlanishi, kichikroq va engil quyruq trubkasi kabi.

DCT almashinuvi (har doim) ikkita avtomatik AT rejimi (Haydash va sport) e qo'lda MP rejimibelkurak almashtirgichlar tomonidan boshqariladi.

Sport varianti endi boyitildi sozlashning uchta qo'shimcha darajasi (S1, S2 va S3) va uzatish moslamali debriyaj qobiliyatini boshqarish tizimiga ega: ikkita debriyajni boshqarishning murakkab tizimi.Yoqilgan past tezlikda.

Kimdan 750 Honda NC2016X DCT - Narxi: + RUB XNUMX u olmosli strukturali po'latdan yasalgan. Old debyutlar 41 mm Dual Bükme Valfle struts bilan yangi Showa vilkasi, optimallashtirilgan siqish va kengaytirish xususiyatlari bilan.

Orqa tomonda 150 mm masofali mono-amortizator bor, hozir u bitta bilan jihozlangan oldindan yuklashni yangi sozlash Umidsiz bo'lmang.

Tormoz tizimi, s ABS standart sifatida, yangi pistonli kaliperli 320 mm old bargli disk va bitta pistonli kaliperli 240 mm orqa diskga ega.

G'ildiraklarning o'lchami 17 dyuym bo'lib, ular 120/70 va 160/60 ishlab chiqaruvchi SUV shinalari bilan qoplangan.

745 sm uzunlikdagi ikki silindrli parallel dvigatel 55 CV 6.250 vaznda / min va 68 aylanish tezligida 4.750 Nm. Euro4.

Tank 14,1 litrni tashkil qiladi va mototsiklning umumiy og'irligi 220 kg bilan cheklangan (to'liq benzinli tank bilan).

Ishlaringiz qalay?

La 750 Honda NC2016X DCT - Narxi: + RUB XNUMX qulay va tabiiy o'rindiqqa ega: egar-zinapoyaning geometriyasi optimal.

Uning qo'shimcha qiymatlaridan biri dubulg'a bo'linmasi: Bu skuterni xohlamaydigan va yuqori sumkani o'rnatishni istamaydigan barcha mototsiklchilar tomonidan orzu qilingan joy va bu juda katta emas (har qanday o'lchamdagi to'liq dubulg'alar va boshqalar) .), lekin ayni paytda foydalanish juda amaliy; to'liqligi uchun tank egar ostida joylashgan.

Yana bir dalil, biz boshida aytganimizdek, bu, albatta, narx / sifat nisbati. Ha, chunki shunga qaramay NC750X Bu "iqtisodiy" yo'l endurosi, u juda yaxshi tugatilgan va siz kutmagan mustahkamlik tuyg'usini beradi.

Bu chaqmoq emas va u bo'lishni xohlamaydi: 55 ot kuchiga ega dvigatel (o'rta past momentga boy) - bu juda oz iste'mol qilgan holda hamma narsani (haqiqatan ham hamma narsani) qilish kerak bo'lgan narsa; davomida bizning sinovimiz (aralash va tez) bir litrda biz 20 km dan ko'proq masofani bosib o'tdik, lekin ozgina e'tibor 28 km / l dan oshishi mumkin.

Il DCTni o'zgartirish juda yaxshi ishlaydi va etkazib beradi juda tez o'zgaradi, avtomatik rejim D. (Drive) samaradorlikni oshiradigan va kam taklif qilishning kamchiliklariga ega dvigatel tormozi; Agar gaz kelebeği valfi to'satdan ochilsa, tizim baribir quvvatga bo'lgan talabni sezadi va maksimal ishlash uchun faollashadi (pastga siljish).

S (Sport) endi yana uchta sozlamaga ega: S1haydovchi rejimiga qaraganda biroz kuchliroq, lekin baribir itoatkor; S2unda tezlik aylanish tezligi yuqori bo'lgan (eski S xaritaga to'g'ri keladi); S3u maksimal quvvatni taklif qilib, barcha mavjud quvvatlardan foydalanadi Hosildorlik.

Yuqoridagi barcha holatlarda qo'lda ishlash Rulda joylashgan ikkita bargdan.

Faqat qo'lda rejimdan foydalanish haqida tez -tez o'ylaydiganlar uchun variant sifatida sotib olishni maslahat beramiz pedalni o'zgartirish dastagi: chunki belkuraklar amaliy va juda funktsional, lekin bir xil his qilmang (boshqa tomondan, debriyaj dastagi yo'qolmagan).

Yaxshi bajarilgan ish ikkita qisqich: ochilish va yopilish hech qachon keskin bo'lmaydi va jirkanishlar bo'lmaydi. Tormozlash Men ko'proq tajovuzkorni tanlagan bo'lardim, lekin umuman olganda, 320 mm lik bargli disk orqa diskda juda yaxshi ishlaydi: tormozni bosish kifoya.

La yanada barqaror vilka aralashmaning yuklanishini kamaytiradi va qiladi NC750X DCT 2016 yil baxtli haydashdan ko'proq zavq oladigan mototsikl: bu sport velosipedi bo'lmasa -da, u tajribali haydovchilar uchun ham kerakli miqdordagi zavq bag'ishlay oladi.