Honda NSX - Model tarixi - Sport avtomobillari

TheHonda nsx Bu men har doim hurmat qilgan mashina, men o'sganim uchun emas, balki (biz bir yildan), balki hech bir yapon hech qachon falsafasi va kontseptsiyasi bo'yicha Evropa superkarlariga shunchalik yaqin bo'lmaganki, men juda yaxshi ko'raman. .

Honda tashkil etilganidan 26 yil o'tgach, gibrid dvigatel va to'liq g'ildirakli haydovchi bilan jihozlangan yangi modelni taqdim etdi. Men "eski" NSXdan biroz farq qilsam ham, yangi talqinga qarshi emasman; lekin bu kunlar superkarlar gibrid bo'lib, to'rt g'ildirakli haydovchi endi SUV emas.

Men samarali texnologiyaning barcha yangi shakllarini qo'llab -quvvatlayman va qo'llab -quvvatlayman, lekin shuni tan olishim kerakki, mening sport avtomobillariga bo'lgan muhabbatim benzin, yuqori aylanishlar va (menga ham) havoni ifloslantiruvchi dvigatellarga asoslangan.

Afsonaning tug'ilishi

Birinchi NSX bir kechada tug'ilmagan, lekin ko'p tadqiqotlar va takomillashtirish bo'yicha uzoq va mashaqqatli mehnat natijasi bo'lgan. 1984 yilda mashina dizayni foydalanishga topshirildi Pininfarin nomi ostida HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), prototipi bilan jihozlangan vosita 2.0 litrli V6 avtomobil markazida joylashgan.

Model shakllana boshladi va HP-X kontseptual avtomobili NS-X (New Sportcar eXperimental) ga aylandi. 1989 yilda u Chikago avtosalonida va Tokio avtosalonida NSX nomi bilan paydo bo'lgan.

Mashinaning dizayni yillar mobaynida juda eskirgan bo'lib qoldi, hatto birinchi seriyali dizaynda ham, Hondaning yevropalik mashinalarga o'xshash superkar yasash niyatida ekanligini ko'rish oson. Texnologik jihatdan, NSX 1990-yillarning boshlarida alyuminiy korpus, shassi va osma, titanli biriktirgichlar, elektr boshqaruvi va to'rt kanalli mustaqil ABS kabi texnik xususiyatlar bilan faxrlanardi.

Birinchi avlod NSX 1990 yilda yorug'likni ko'rdi: u 3.0 litrli V6 dvigateli bilan jihozlangan. V-TEC 270 ot kuchidan va 0 km tezlikda soatiga 100 km tezlikka erishdi. Bu dvigateli titanli bog'lovchi, soxta pistonli va 5,3 aylanish tezligiga ega, birinchi poyga avtomobillari uchun mo'ljallangan birinchi avtomobil edi.

Agar mashina shunchalik yaxshi ishlagan bo'lsa, bu ham jahon chempioni tufayli. Ayrton Senna, keyin avtomobilning rivojlanishiga katta hissa qo'shgan McLaren-Honda Pilto. Senna, rivojlanishning oxirgi bosqichida, uning fikricha, qoniqarsiz bo'lgan avtomobil shassisini mustahkamlashni va sozlashni yakunlashni talab qildi.

NSX-ARZON

Honda, shuningdek, GT3 RS bilan Porsche kabi, murosasiz transport vositasini qidiruvchilar uchun bir qator ekstremal avtomobillar ishlab chiqargan. Shunday qilib, 1992 yilda u NSX Type R o -ning taxminan 480 nusxasini ishlab chiqardi. NSX-R.

Erre NSX-ga qaraganda ancha og'irroq edi: uning vazni 120 kg kamroq, Enkei alyuminiy g'ildiraklari, Recaro o'rindiqlari, ancha qattiqroq süspansiyon (ayniqsa, old tomonda) va yo'lga yo'naltirilgan yondashuv va pastroq pastroq. yuqoriga

1997 - 2002, takomillashtirish va o'zgarishlar

Yaratilganidan etti yil o'tgach, Honda NSX -ni bir qator takomillashtirishga qaror qildi: u sig'imini 3.2 litrgacha, quvvatini 280 ot kuchiga etkazdi. va 305 Nm gacha bo'lgan moment. Biroq, o'sha davrdagi bir nechta yapon mashinalari ham shunday edi. , keyin NSX u aytilganidan ko'ra ko'proq quvvat ishlab chiqardi va tez -tez skameykada sinovdan o'tgan namunalar taxminan 320 ot kuchiga ega edi.

97 yilda tezlik olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi va kengroq g'ildirakli katta o'lchamli disklar (290 mm). Bu o'zgarishlar bilan NSX atigi 0 soniyada 100-4,5 gacha tezlashadi (400 ot kuchiga ega Carrera S).

Yangi ming yillikning kelishi bilan avtomobil dizaynini yangilash, tortib olinadigan faralarni - endi "saksoninchi yillar" ni sobit ksenonli faralar, yangi shinalar va osma guruh bilan almashtirishga qaror qilindi. Men ham'aerodinamika u yakunlandi va yangi modifikatsiyalar bilan mashina soatiga 281 km tezlashdi.

2002 yilda restyling paytida, ichki qismi ham sezilarli darajada yaxshilandi, bezatildi va charm qo'shimchalar bilan modernizatsiya qilindi.

O'sha yili NSX-R ning yangi versiyasi qo'shimcha vazn tejash va bir nechta yaxshilanishlar bilan taqdim etildi. Biroq, muhandislar yengilligi va kuchliligi katta bo'lgani uchun, avvalgi uslubni tanlab oldilar.

Bu ishlatilgan uglerod tolasi avtomobil korpusini yengillashtirish uchun mo'l-ko'lchilik, ovozni yutuvchi panellar, iqlim va stereo tizim olib tashlangan. Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, amortizatorlar yo'lda foydalanish uchun qayta ishlangan va o'zgartirilgan, aerodinamika va dvigatel esa 290 ot kuchiga etkazilgan.

Matbuot NSXni juda eski va qimmat loyiha sifatida tanqid qilganiga qaramay, ayniqsa, evropalik mashinalarga qaraganda (ancha kuchli va yangi); mashina juda tez va samarali edi. Tekshiruvchi Motoxaru Kurosava u ringni 7 daqiqa 56 soniyada aylanib o'tdi - Ferrari 360 Challenge Stradale bilan bir vaqtda - hatto og'irligi 100 kg ko'proq va 100 ot kuchi bilan ham. Ozroq.

Bugungi va kelajak

Quvvat uzatgichli yangi NSX ishlab chiqarish 2015 yilda boshlanadi. gibrid e to'rt g'ildirakli haydovchisoatiga 0 dan 100 km tezlikka 3,4 soniyada tezlasha oladi va 458 Italiya (7,32 soniya) ga yaqin vaqt ichida halqa atrofida tezlasha oladi.

Rivojlanish menejeri nima dedi: Ted Klaus, Hondaning yangi yaratilishi haqida. Aftidan, maqsad 25 yil avvalgidek – dinamika va haydash zavqi jihatidan yevropaliklarga mos kelish. Yangi NSX katta yukni o'z zimmasiga oladi: barcha davrlarning eng buyuk sport avtomobillaridan birining vorisi bo'lish. Biz sinab ko'rishni kuta olmaymiz.