Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo sinov drayveri: to'rt eshikli bolalar

Tez orada Hyundai i10 ixcham avtomobillar sinfini 20 leva atrofida yutib olishga muvaffaq bo'ldi. Endi Citroen yangi C000 bilan o'yinga qo'shilmoqda. Zamonaviy frantsuz Italiya, Koreya va Chexiya raqobatchilari bilan qanday raqobatlashadi?

Kundalik hayotning vazifalarini bajarish va hatto uni o'ziga xoslik jozibasi bilan yoritish va shu bilan birga bu qimmat emas - kichik mashinalar uchun bu oson emas. Har holda, ularning hayoti hashamatli hashamatli mashinalarnikidan ancha og'irroq, ularning xaridorlari bir necha mingga ko'p yoki kamroq berishlarini farq qilmaydi. Ammo kimdir kichik sinfda oldinda kurashishi kerak - va butun dunyo bo'ylab ko'p qirrali yoki original mini-modellarga talab ortib borayotgani sababli, sanoat raqobatchilarni yaxshi holatda saqlash uchun juda ko'p kuch sarflamoqda. Endi Citroën o'zining C1 modelini asosan yangiladi, u qiyosiy testda Skoda Citigo, Fiat Panda va Hyundai i10, ya'ni Peugeot 108 va Toyota Aigo nomidan kurashmoqda. Ma'lumki, ba'zi tashqi detallarni hisobga olmaganda, ushbu qit'alararo trioning modellari tuzilmaviy jihatdan avvalgilaridan farq qilmaydi.

Aylanma yo'llarsiz, biz Germaniyada sinovdan o'tgan to'rtta mashinaning hammasi sehrli narxlari 10 000 evrodan yuqori ekanligini tan olishimiz kerak. Buning sababi shundaki, ishlab chiqaruvchilar sinov uchun arzon asosiy versiyalarni taklif qilishmaydi, chunki ularni sotish juda qiyin bo'ladi. Biroq, ushbu avtoulovlarni xaridorlari o'zlariga tayyor bo'lgan hashamatli va qiziqarli ranglar bilan jihozlashni afzal ko'rishadi va cho'ntaklarini biroz qazib olishni afzal ko'rishadi.

Aynan bezaklar Citroën C1 ning asosiy motividir, chunki sinov yig'ilishida frantsuz modeli Airscape Feel Edition ning maxsus debyut versiyasida paydo bo'ldi. Uzoq nomning orqasida standart 80 sm x 76 sm kabriolet Airscape uchun jozibador uskunalar to'plami yotadi.

Citroën C1 - ajoyib ochiq havoda haqiqiy zavq

Katta darajada bu haqiqat. Yorqin qizil rang - yon ko'zgu korpuslari va o'ziga xos markaziy konsol kabi - ochiladigan tom qisqa C1 ga o'zining ajoyib to'liq oynalangan orqa eshigi bilan, dadil teginish bilan yovvoyi DS3 ning tahdidli pastki old qismidan yaxshi farq qiladi. Bir tugmani bosgandan so'ng, tom kuchli orqaga tortiladi va C1 ni landauletga aylantiradi. Havo oqimining kar bo'luvchi shovqini lift spoyleri tomonidan samarali tarzda bostiriladi, shu bilan birga u tez haydashda aerodinamik shovqin ham hosil qiladi.

Havo hissi va old o'rindiqlarda ustunlik qiladi, ular orqa tomonni yaxshiroq qo'llab-quvvatlay oladigan psixedel zebra rangiga ega. Haydovchi qattiq qora plastik panelning keng tekisligidan, katta oynadan oldinga qarab turadi va vaqti-vaqti bilan tepaga va pastga qarab harakatlanadigan velosiped tezligini o'lchash moslamasi bilan chap tomonga bog'langan aylanma hisoblagich bilan birga qarab, to'xtab turadi. ... Bu juda o'ynoqi yoki kulgili tuyulishi mumkin, ammo toshlarning aniqligi past kontrast tufayli unchalik yaxshi emas. Aksincha, ba'zi bir tafsilotlar ziqnalik belgisi sifatida qabul qilinadi: elektr sozlamalari hayratlanarli darajada, kabinaning kengligiga qaramay, o'ng oynada faqat yuqori nashrida mavjud va Citigo-dagi Skoda singari, Citroën xalqi ham asboblar panelining o'rtasida tejamkor shamollatish samolyotlariga ega.

Bu shikoyatlar bo'yicha to'xtaydi, ularning mavzusi ikkinchi qatordagi o'rindiqlarning juda etishmasligi bo'lishi mumkin. Axir, C1 ning qisqa uzunligi hali ham ba'zi oqibatlarga olib kelishi kerak. Shuning uchun, velosipedni ishga tushiring va boshlang. Kichkina uch silindrli dvigatel kabinaning intonatsion atmosferasida aniq mavjud, ammo u past viteslarda tez tortadi. 3000 dan 5000 rpm gacha bo'lgan joyda, uning ambitsiyalari sezilarli darajada pasayadi, bu hatto oson ko'tarilishlarda ham zaiflik sifatida namoyon bo'ladi. Biroq, uzoqroqda, aylanayotgan toshda dvigatel yana nafas oladi va aniq eshitiladigan shovqin bilan tezlashishda davom etadi. Rul g'ildiragini o'zgartirish va aylantirish ko'p kuch talab qilmaydi, mashina shahar bo'ylab nafis kurashadi, eng kichik bo'shliqdan foydalanishga muvaffaq bo'ladi va u erda o'zini xavfsiz his qiladi. O'zidan oldingi bilan solishtirganda, C1 qulayroq osma bilan yangi shassisining afzalligiga ega. To'g'ri, bu yanada dinamik burilishda biroz chayqalishga olib keladi, lekin C1 old g'ildiraklarni siljitishni boshlashdan oldin yoki hatto ESP yordamini so'rashdan oldin juda kuchli harakatlanish imkonini beradi.

Bu erda avtomobil hayotining quvonchi to'liq mavjud va u hatto bo'sh 35 litrli tank bilan ham qoplanmaydi - agar siz uni ehtiyotkorlik bilan bersangiz, yonilg'i quyish paytida siz 100 km uchun besh litr muhim chegaradan past iste'mol haqida xabar berasiz; Sinovda o'rtacha Citroën modeli 6,2 litr iste'mol qildi.

Fiat Panda egiluvchanligini namoyish etadi

Shunday qilib, zamonaviy uch silindrli dvigateli bilan C1 Fiat vakilidan roppa-rosa yarim litr kamroq ro'yxatdan o'tadi. "Nima bo `pti?" Panda muxlislari so'raydi (barchasi emas) va ushbu taqqoslash testida yagona to'rt silindrli dvigatelning silliqligini maqtadi. O‘t o‘chirish mashinalarining eski, sinovdan o‘tgan avlodidan bo‘lgan 1,2 litrli, silindriga ikkita klapanli qurilma endi o‘zini deyarli “katta blok”dek his qiladi. U qo'pol kuch bilan tortmaydi, lekin butun aylanish oralig'ida barqaror ushlash bilan ishlaydi va Citigoning tortishish kuchi kabi deyarli yaxshi egiluvchanlik raqamlarini ko'rsatadi va shu qadar tinchki, havo oqimi shovqini tez orada salonda hukmronlik qila boshlaydi. va dumaloq shinalar. Panda muhitida shunday barqaror va silliq haydash bilan (Nana Muskuri kiygan qalin hoshiyali ko'zoynak uslubidagi qurilmalarni yoki qo'l tormozi ushlagichini eslatib o'tamiz) bu velosiped biroz murakkab tuyuladi. Chunki Panda juda ko'p narsalarni yaxshi, biroz yaxshi qila oladigan g'alati yigit.

Ikkita orqa toymasin o'rindiq (qo'shimcha haq) va keng orqa qopqoq bilan Panda transport vositalariga juda mos keladi. Boshqa tomondan, o'rindiqlar qulayroq bo'lsa (oldingilar biroz beparvolik bilan ishlangan, orqa tomonlar esa juda qattiq va orqa tomoni juda tik) yoki shassi yanada chidamli javob berganida yaxshi bo'lar edi. Ikkilamchi yo'llarda odatdagi yulka sifati bilan Panda ba'zi chayqalishlar bilan kurashadi va aksariyat pog'onalarni filtrlaydi (burchaklarda bo'lgani kabi, afsuski, juda ma'lumotli bo'lmagan boshqaruv tizimi tufayli yo'l bilan aloqa qilish hissi biroz yo'qolgan). Biroq, go'yo tekis yo'lda, hech qanday sababsiz, tebranishlar paydo bo'lib, sizni muvozanatsiz g'ildiraklar haqida o'ylashga majbur qiladi.

Boshqa tomondan, har tomonlama yaxshi ko'rinishga ega baland o'tiradigan joy juda yaxshi; Xuddi shu narsa tanani plastik plitalar va chiziqlar bilan ehtiyotkorlik bilan himoya qilish uchun ham amal qiladi. Avtoturargohga kirib, ular tanadagi bo'yoqni qimmat chizmalardan himoya qiladi.

Fiat qo'shimcha haq evaziga City Favqulodda to'xtash yordamchisi bilan birga orqa to'xtash sensorlarini taklif qilishi ham ehtiyotkorlik belgisidir. Ammo oldingi yon xavfsizlik yostiqchalarini alohida buyurtma qilish shart emas, balki raqobatchilar kabi bortda standart bo'lsa, yanada yaxshi bo'lardi. Yorug'lik va soya Panda bilan almashadi va tormoz masofasini o'lchashda - quruq sirtda qiymatlar normaldir, ammo ho'l yo'lda ular yomonlashadi va xavfli darajada katta bo'ladi, ho'l yo'lda faqat bir tomonda. Panda faqat 2012-yil boshidan buyon bozorda ushbu shaklda bo'lgan bo'lsa-da, ba'zi jihatlari bilan raqobatchilarga nisbatan eskirgan ko'rinadi.

Hyundai i10 bo'sh emas

Hyundai i10 ni nazarda tutayapmizmi? Ha, faqat u. Diqqatga sazovor narsa shundaki, ushbu koreys modelining o'z ishini bajarishidir, bu kichik avtomobil uchun odatiy emas. Ko'rsatkich paneli juda yaxshi jihozlangan, katta boshqaruv elementlari bilan jihozlangan, o'rindiqlar birinchi va ikkinchi qatorlarda yaxshi, orqada har bir yo'lovchiga 252 litr chamadonga ega sumka uchun joy mavjud.

Suspension o'yinga xayrixohlik va hamdardlik bilan qo'shiladi - mashina bo'sh yoki yuklangan bo'ladimi va i10 haydovchiga kichik modelni boshqarayotganini juda tez unutib qo'yadi. Bu faqat old tomondan kichik uch silindrli dvigatelni eslatadi, bu, aytmoqchi, silliqlikka yaxshi ta'sir qiladi. Biroq, u Fiat yoki Skoda dvigatellari kabi oson aylanmaydi, pastki registrlar bilan muammoga duch keladi va tez-tez vitesni pasaytirishni xohlaydi. Siz buni zavq bilan qilasiz, chunki aniq qisqa zarbaga ega yuqori tezlikli tutqich sizni undan foydalanishga undaydi. Bundan tashqari, i10 yo'lda jim, xavfsiz va tezkor, sinovda o'rtacha 6,4 km uchun 100 litr bilan qabul qilinadigan ochko'zlik va qo'shimcha ravishda Panda darajasida jozibali narxda besh yillik uskuna kafolati bilan birga keladi.

Skoda Citigo birinchi o'ringa chiqadi

Skoda Citigo haqida gapirish uchun bizda bir nechta satrlar bor, ammo biz ularga moslashishga harakat qilamiz. Lekin eng muhimi, biz bu haqda ko'p marta gaplashdik, masalan, VW Up bilan test maqolalarida. Ma'lumki, Citigo uning to'g'ridan-to'g'ri qarindoshi, ya'ni uning atrofida ongli professionalning bir xil jiddiy aurasi. Ular zaifliklarga umuman toqat qilmaydilar. Va agar kimdir ularni topib, ko'rsatsa, o'ylab ko'ring, iqtisodiy jihatdan joylashtirilgan oynani boshqarish kalitlari, ko'plab qattiq plastmassa yoki unchalik foydali bo'lmagan orqa ochiladigan oynalar - ularning mavjudligi boshqalarga sarmoya kiritishi uchun tejash zarurati bilan himoyalangan. ancha muhim joylar.

Masalan, ehtiyotkorlik bilan ishlov berishda yoki nozik sozlangan va muvozanatli yugurish moslamalarida, bu asfaltda chuqur to'lqinlarda to'liq yuk ostida engil tebranishlarga yo'l qo'ysa-da, normal sharoitda aniq va mustahkam osma ish bilan sport versiyasiga ishtiyoqni uyg'otadi. 100 ot kuchidan ortiq. qisqa old qopqoq ostida. Citigo o‘zining eng keng ichki kengligi tufayli imkon qadar keng ko‘rinishi va o‘ng old o‘rindig‘i buklanishi (qo‘shimcha haq evaziga) unga munosib transport sifatini beradi. har bir ma'noda, bu asosiy versiyada yaxshi ishlaydi. Albatta, ko'p pul uchun u bezatilgan va individual bo'lishi mumkin. Ammo bu 20 000 LVdan past sinfdagi zamonaviy avtomobillar uchun odatiy hol.

Xulosa

1. Hyundai i10 Blue 1.0 trend

456 ball

Balansli ishlashi va jozibali narxi tufayli i10 kichik farq bilan g'olib chiqadi. Smeta butunlay uning foydasiga.

2.Skoda Citigo 1.0 Elegance.

454 ball

Sifat reytinglari Citigo-ga kuchli dvigatel, xavfsiz ishlov berish va ichki makon bilan alohida ustunlik beradi. G'alabaga to'sqinlik qiladigan yagona narsa bu yuqori narx (Germaniyada).

3. CITROEN C1 VII 68

412 ball

C1 - kichik sinfda jonli rang hodisasi. Agar sizga kamdan-kam hollarda to'rtta o'rindiq kerak bo'lsa, sizga yaxshi hamroh bo'ladi va ikki eshikli versiya sizga biroz narxni tejaydi.

4.Fiat Panda 1.2 8V

407 ball

Panda testning biron bir qismida g'alaba qozona olmadi va xavfsizlik nuqtai nazaridan zaif tomonlarini ko'rsatdi. Uning to'rt silindrli dvigateli yaxshi ishlaydi, ammo nisbatan jirkanch.

Matn: Maykl Xarnishfeger

Surat: Xans-Diter Zayfert

Uy " Maqolalar " Blankalar » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: to'rt eshikli bolalar