Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 eshikli)
Polo, Clio, Fiesta, Punto - bu sloveniyalik avtoulovchilar ko'p yillar davomida o'rganib qolgan nomlardir. Va bu vaqt ichida ma'lum bir obro' qozongan mashinalarning nomlari bo'lgani uchun, avvalgilari ham yoqqanligi uchun yangi modellarga murojaat qiladigan odamlar (o'ylaymanki) bor.
Masalan, Clio so'nggi sakkiz yil davomida menga yaxshi xizmat qilgan bo'lsa, nega men boshqa mashinalar haqida qayg'uraman? Hyundai, bizning bozorda allaqachon yaxshi o'rnashgan brend bo'lsa-da, yangi kelganlar bilan sovuqqonlik bilan harflar va ikki raqam deb ataladigan qiyin qiyinchiliklarga duch kelganga o'xshaydi.
Hyundai i20 dizayni noto'g'ri emas. Juda evropalik (Corso, Fiesta va Hyundai o'rtasidagi narsa), biroz "chrysalis", lekin barqaror.
Yon chiziq katta, ko'z yoshi shaklidagi chiroqlardan bir oz lampochkali tomon bo'ylab orqa tomonga o'tadi, bu lampochka chizig'i orqa g'ildirak orqasida qisqa o'simtaga tushadi va orqa chiroqlar yon tomondan mustahkamlanadi. Bu "tuzoqqa tushib qolish" uchun emas, balki qo'shni aytganidek, oldingi avlod Fiesta egasi boshqacha chiroyli.
V ichida hech qanday farq qilmaydi, chunki asboblar paneli sodda va shu bilan birga zeriktirmaslik uchun etarlicha jonli chizilgan. Markazda, haydovchining ko'rish maydonidan bir oz tashqarida, u bort kompyuteri va radiodan olingan ma'lumotlarni aks ettiruvchi qizil rangli yoritilgan LCD ekranni topdi.
Markaziy konsolning o‘ng tomonidagi tugma yordamida bort kompyuterining funksiyalarini almashtirish zerikarli. Pastki qismida biz iPod yoki USB dongle uchun ikkita ulagichni topamiz, bu (Sloveniya) radiostansiyalarida yaxshi musiqaga umidini yo'qotgan har bir kishini quvontiradi. Kichik flesh-disk 50 ga yaqin klassik kompakt disklarni sig'dira oladi!
Mashinani qayta ishga tushirgandan so'ng, USB o'rnatilgan radio magnitafon bir necha marta "muzlab qoldi" va faqat bir necha daqiqadan so'ng uyg'ondi, ammo muammo kalitni o'chirish va qayta ulash orqali hal qilindi.
Shuningdek, biz rulda radioni boshqaramiz - ovoz balandligini sozlash, ovozni o'chirish, ovoz manbasini tanlash (radio, CD, USB), radio stantsiyalarni yoki qo'shiqlarni almashtirish tugmalari mavjud va markaziy konsolda biz jildlar va pastki papkalarni boshqaramiz. musiqa tashuvchisi. Radioning ovozi juda yaxshi.
Ko'zgularning yonidagi quyosh niqobi ostida orqa yorug'lik yo'q (oh, xonim qanday qilib bo'yanadi!), Yo'lovchi oldidagi qulfsiz quti katta, eshikdagi ikkitasi uzun, ammo tor - shunchaki. hamyon, papka va yana beshta old o'rindiqlar orasida narsalarni saqlash uchun kichikroq joylar mavjud, u shlyapa - kuldon uchun ham bo'lishi mumkin. Materiallar va interyerda pardozlash sifati yuqori darajada, faqat vites dastagi biroz "chex".
O'rindiqlar ular juda "o'lchanadi", ular ezilmaydi, faqat bir oz ko'proq bel tayanchi zarar qilmaydi. Orqa skameykaga chap tomondan kirish nihoyatda noqulay, chunki orqa tomon buklanganda o‘rindiq bo‘ylama harakatlanmaydi va katta odamning orqa o‘rindiqqa siqib tushishi uchun ko‘p harakat talab etiladi. Chap osonroq.
Orqa skameykaning baland orqa qismini maqtang, shuning uchun o'rtacha kattalar u erda yaxshi. Bundan tashqari, oyoq xonasi unchalik kichik emaski, sayohat yo'lovchilarning kamida yarmini bezovta qiladi.
volan to'g'ri joyda va to'g'ri shaklda, faqat kumush plastmassaning pastki qismi qora rangni yorqinroq qilish uchun amaliy ko'proqdir. Shaharda transport harakati yaxshi, lekin magistralda yo'nalishni biroz tuzatish kerak, ayniqsa tormozlashda. Xo'sh, bunday g'ildirak bazasi bilan siz sedanning yo'nalishi barqarorligini kutmasligingiz kerak, qishki shinalar ham hissa qo'shadi.
Kichik benzin stantsiyasi vosita Bu o'rtacha, haddan tashqari talabchan foydalanuvchi uchun to'g'ri tanlov kabi ko'rinadi. Beshinchi vitesda u 100 km/soat tezlikda 3.000 rpm tezlikda va 140 km/soat tezlikda 4.000 aylanish tezligida aylanadi, bu bunday o'lchamdagi benzinli dvigatel uchun aniq ko'rsatkichdir.
Men aylanishdan unchalik xursand emasman, besh mingdan keyin uning orqasidan quvishning ma'nosi yo'q. Vaqti-vaqti bilan orqaga harakatga qarshilik ko'rsatishdan tashqari, vites qutisi tiqilib qolmaydi va kerak bo'lganda deyarli sportga mos kelishi mumkin.
Iste'mol tejamkor haydovchi bilan, olti litrdan bir oz ko'proq to'xtaydi, avtomagistralda qonuniy cheklovlar doirasida haydaganimizdan so'ng, biz 6 litrni maqsad qildik (qiziq, bort kompyuteri deyarli bir litr ko'proq ko'rsatdi), lekin qachon odam g'ildirak orqasida shoshqaloq, u yuz kilometrga o'n litrdan atigi o'sadi. Katta!
Shu sababli, bizning fikrimizcha, bu dvigatel o'rtacha tezlikda harakatlanish uchun yaxshi tanlovdir va "poygachilar" eng kuchli dizel versiyasini izlaydilar, bu esa sezilarli darajada tezroq harakatlanayotganda kamroq yoqilg'i sarflaydi.
Shunday qilib, bu kichik uch eshikli shahar mashinasida uchta jingalak bizni bir kun ichida Milana va orqaga olib ketdi. Ertalab jo‘nab ketishdan oldin tanazzul jurnalistik transport vositalariga ham ta’sir qilyapti, deb hazillashganimizda, ming mil yo‘l bosib, i20 umuman yomon emas degan o‘zaro xulosaga keldik. O'ylab ko'rishga arziydi!
Matevj Gribar, surat: Alesh Pavletich
Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 eshikli)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 10.540 € |
| Sinov modelining narxi: | 10.880 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 57 kVt (78 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 12,9 s |
| Maksimal tezlik: | 165 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,2l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 tsilindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - siljish 1.248 sm? – maksimal quvvat 57 kVt (78 ot kuchi) 6.000 rpmda – maksimal moment 119 rpm da 4.000 Nm. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 185/60 R 15 T (Avon Ketouring). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 165 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 12,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 6,4/4,5/5,2 l/100 km, CO2 emissiyasi 124 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.085 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.515 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 3.940 mm - kengligi 1.710 mm - balandligi 1.490 mm - yonilg'i baki 45 l. |
| Quti: | 295-1.060 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl = 55% / Odometr holati: 5.123 km | |
| 0-100 km tezlik: | 13,9s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 19,1 yil ( 116 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 14,1 (IV.) S. |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 21,7 (V.) s |
| Maksimal tezlik: | 165 km / soat (V.) |
| sinov iste'moli: | 6,9 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 44,4m |
| AM jadvali: | 42m |
baholash
1,2 litr hajmli dvigatel bunday mashinani shahar bo'ylab va shahar tashqarisida haydash uchun sotib olgan odamlarning aksariyati uchun etarli bo'ladi, shuningdek, biz uzoq vaqt davomida mo''jizalardan charchamasligiga ishonch hosil qildik. minglab sayohat. Men yana ikkita eshikni xohlayman, lekin bu istak va did masalasidir.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
g'ildirak ortida his qilish
mustahkam dvigatel va transmissiya
ochiq joy
o'rindiq
mp3, USB pleer
quvvat sarfi
orqa skameykaga kirish
vaqti-vaqti bilan vitesni orqaga o'tkazish
Qayta ishga tushirilgandan so'ng flesh-diskdagi musiqani "muzlatish"
